Основные неисправности в работе дизеля | Автор темы: Farshad
Форсирование рабочего процесса дизелей неуклонно возрастает, повышается тепловая и механическая напряженность рабочих узлов, вследствие чего растет вероятность откатов и повреждений. Конструктивные и технологические причины, повреждений (70 % общего числа отказов): дефекты поковок и отливок, некачественная механическая обработка, нарушение технологии сварки и термообработки, ухудшение механических свойств материала, неправильные сборка и крепление.
На эту группу приходится до 70 % общего числа отказов. Эксплуатационные причины повреждений: нарушение правил технической эксплуатации; работа двигателя с перегрузками; несоответствие качества и сорта используемых топлив и масел типу двигателя; попадание посторонних предметов; форс-мажорные обстоятельства, вызванные внешними условиями. Возникновение неисправностей сопровождается характерными признаками, которые можно определить по показаниям контрольно-измерительных приборов, изменениям в работе двигателя (шумы, стуки, вибрация) или при помощи специальных систем контроля. Главной задачей обслуживающего персонала является быстрое установление причины неисправности, что усложняется тем, что одну конкретную неисправность могут вызвать различные причины. Необходимо использовать метод последовательного исключения причин неисправности от самых простых до наиболее сложных. Дизель не запускается на воздухе: закрытие стопорных клапанов на баллонах или магистрали; не подается воздух в систему управления; заедание или засорение главного пускового клапана, воздухораспределителя, пусковых клапанов цилиндров или элементов системы ДАУ; нарушение регулирования газораспределения; не отключено валоповоротное устройство; зажатие тормоза валопровода или дейдвудного сальника; задевание гребного винта эа какое-либо препятствие; замерзание воды в дейдвуде; коленчатый вал не установлен в пусковое положение (только для вспомогательных малоцилиндровых двигателей). Дизель не запускается на топливе: непоступление топлива к топливным насосам (нет топлива в цистернах, закрыты клапаны на магистрали); маленькое давление топлива (неисправны насосы, загрязнены фильтры); попадание воздуха в топливную систему; большое содержание в топливе воды; чрезмерно высокая вязкость топлива (недостаточен подогрев); открытие контрольных кранов прокачивания форсунок; недостаточный прогрев дизеля; мал угол опережения; поздняя подача топлива; низкая компрессия в цилиндрах; неправильное регулирование ТНВД; заедания топливных реек или элементов регулятора. Дизель не останавливается: нарушение регулирования нулевой подачи ТНВД; заедание топливных реек или элементов регулятора; поступление топлива в цилиндры из системы гидрозапора форсунок. Дизель не развивает заданную частоту вращения: повышение сопротивления движению судна; плохое распыливание топлива; низкое давление или высокая температура продувочного воздуха; повышение противодавления в выпускном тракте; неисправность регулятора частоты вращения; задир в одном из цилиндров. Дизель внезапно останавливается: срабатывание системы аварийной защиты; прекращение подачи топлива; попадание воздуха в топливную магистраль; большое содержание в топливе воды. Дизель идет вразнос: резкий сброс нагрузки при одновременной неисправности регулятора частоты вращения; заброс в цилиндры масла или топлива, скопившегося в продувочном ресивере; большой заброс масла из картера в камеру сгорания. Повышение температуры выпускных газов на выходе из цилиндра: перегрузка цилиндра (большая подача топлива); плохое распыливание топлива; поздняя подача топлива, низкая компрессия в цилиндре; загрязнение продувочных и выпускных окон. Повышение температуры выпускных газов всех цилиндров, темная окраска газов: перегрузка дизеля, вызванная ухудшением внешних условий или чрезмерной подачей топлива; низкое давление продувочного воздуха; повышение температуры продувочного воздуха; воспламенение маслянистых отложений в подпоршневых полостях или продувочном ресивере. Голубая окраска выпускных газов; большая дозировка цилиндрового масла; неправильная установка или износ маслосъемных колец; высокий уровень масла в картере: трещина в головке поршня при масляном охлаждении поршней. Белая окраска выпускных газов: содержание в топливе воды, трещина в крышке, цилиндровой втулке или донышке поршня; нарушение плотности воздухоохладителя. Стуки в цилиндре: перегрузка цилиндра; увеличение угла опережения подачи топлива; большие зазоры в головных или мотылевых подшипниках, между поршнем и втулкой (характерен для тронковых дизелей); обрыв и попадание клапана в цилиндр; задир поршня (металлические стуки, повторяющиеся при каждой перемене хода поршня). Стуки в клапанах: большие тепловые зазоры в клапанах; заедание штока клапана в направляющей (поршень ударяет по тарелке); неисправность демпфера в клапанном приводе; поломка пружины клапана. Стуки, шум в цепной или зубчатой передаче: недостаточная смазка; слабое натяжение цепи; работа привода в резонансной зоне крутильныхколебаний; поломка или сильный износ зубьев передачи. Основные неисправности в масляной системе: масляный насос не создает требуемого давлении вследствие неисправности насоса, чрезмерно высокой температуры или низкой вязкости масла; больших зазоров в подшипниках; температура масла на входе выше нормальной в случае загрязнения маслоохладителей, недостаточного количества охлаждающей воды; неисправности терморегулятора; попадание в масло воды вследствие нарушения уплотнения цилиндровых втулок или сальников телескопии охлаждения поршней, неплотности маслоохладителя, змеевиков подогрева или сточной цистерны (при анализах проб масла могут наблюдаться значительные отклонения его эксплуатационных характеристик); резкое увеличение вязкости масла при повышенном износе деталей ЦПГ, пригорании колец (что приводит к прорыву газов в картер и загрязнению масла), попадании тяжелого топлива большой вязкости, повреждении фильтрующих элементов масляных фильтров; резкое понижение вязкости масла при попадании в него дизельного топлива; резкое повышение кислотного числа в случае высокого температурного режима системы смазывания, вызвавшего интенсивное окисление масла, попадания в масло продуктов окисления металла. Основные неисправности в системе охлаждения: температура охлаждающей воды на входе в дизель выше нормальной вследствие засорения водоохладителей, недостаточного количества охлаждающей воды, неисправности терморегулятора; температура охлаждающей воды на выходе из дизеля выше нормальной в случае перегрузки цилиндра, не полностью открытом клапане на подводящем охлаждающую воду патрубке, попадания в охлаждающую воду газов через сквозные трещины в крышках и втулках цилиндров. Основные неисправности в системе продувки (наддува): понижение давления продувочного воздуха вследствие загрязнения проточной части компрессора или приемных фильтров, загрязнения выпускных окон и защитных решеток перец турбиной, работы дизеля при малых нагрузках; температура продувочного воздуха выше нормальной в случае загрязнения воздухоохладителей, недостаточного количества или высокой температуры охлаждающей воды; повышенная вибрация и шум турбокомпрессоров при пампаже газотурбонагнетателя .
Tags: Не запускается Вебасто причины на дизеле
Не запускается Webasto AT2000ST. Разборка, сборка, ремонт.
Парни вопрос автономка вебасто air 2000 st дует холодным не запускаеться при этом ошибок не выдает. | Автор темы: Файзулла
Парни вопрос автономка вебасто air 2000 st дует холодным не запускаеться при этом ошибок не выдает. Пробовал принудительно скинуть ошибки не помогает что может быть. Насос рабочий
дмитрий (Adaia) Если топливо идет то или свеча или сетка если насос громко клацает скорей всего фильтр забился смотри там вариантов не много
владимир (Jayvon) недавно такое было.насос щелкал а снял трубку у автономки там не идет.снял трубку с бака.набрал в медицынский шприц керосина.запустил автономку.когда насос защелкал начал продавливать шприцом в трубку.сначало не ишло потом как будто провалилось в пропасть.легко пошло.не знаю что там и как но месяц прошел.пока работает.
Антон (Boguska) Самый простой способ в трубку забора воздуха газу даёшь через горелку, и врубаешь автономка, если засрана сетка или забито нагаром шланг подкачки подсоединяешь пережимаешь и в подачу воздуха, желательно что бы плотно было все что бы утечки небыло, один врубает автономка второй разжимает подачу воздуха главное свой фэйс убрать подальше от выхлопной иначе там столько шмурдяка может вылететь, так не одну зиму пацанам на стоянке спасали автономки
Антон (Boguska) Один раз у меня похожее было ну этот способ не помог, открутил заборчик с бака там сеточка тоже вся была засрана, ее почистил отсоединил от насоса и до насоса, у меня для этих целей специальная проволочка была, типа струны, и в трубочку докуда дошло прочистил и ездил ещё долго и счастливо
Варлам (Yoshio) Попробуй в приемник чуток эфира или вдшки пшикнуть и так запустить. Совсем чуток. Смотри не переборши а то разорвет.
николай (Socrates) Датчик пламени
Александр (Muzhdah) Может банальность скажу но мне такая х**** было тоже начинает запускаться дует холодным насос клацает и потом вырубается начали искать с электриком хуёвый контакт на предохранителе был поправили предохранитель и всё О'кей стало
Александр (Muzhdah) И самое что интересное перепробовал всё то что тебе выше написали потом только начал этот предохранитель нашёл
витек (Krzesislaw) Скорее всего начелось именно с этого автономка на 12в через преоброзаватель я на ремонте щас не слышал когда все началось потом музыка вырубилась сейчас напрежение околр 13 в дает