Площадка под лебедку на УАЗ своими руками

Экскурс в историю. Как был устроен "Expedition" | Автор темы: Dima

Наверное, это был мой самый любимый автомобиль.Даже не наверное. Это был мой самый любимый автомобиль.
Сколько я себя помню, у меня всегда были полноприводные авто. И я всегда на них куда то ездил. И переживал многое с ними.
Потом пришли Патриоты. Сначала был "зеленый". Я очень его любил. Было больно с ним расставаться. Наверное с ним, я пережил больше всего. Он делался понемногу, "по жизни".
А потом появился "белый". Его я сразу же решил сделать иначе. Он делался полностью и за раз. На его подготовку были заготовлены средства, что-то вообще куплено заранее, что-то заказано одновременно с оформлением документов. И когда я забрал его из салона,
Я знал, что поеду на нем далеко. И много. А потому, идеи кружились, и полнили мою голову. Я хотел автомобиль, даже просто сидя в котором, я буду получать удовольствие. и в котором будет очень комфортно путешествовать.
Я начал с железа. Багажник был куплен еще на "зеленый". Бампер мы с Маратом вырисовывали часами. За основу взяли АРБ "Сафари". Я хотел аккуратный, компактный и легкий "силовик". Марат сварил площадку под лебедку ComeUp 9000 прямо на раму, сам же "силовик" вешался скорлупой на площадку. Вес скорлупы получился всего 24 кг, и я с легкостью снимал ее один. Багажник был от ТЛК, Марат изготовил новые крепежи, и мы воткнули его на крышу. Дополнили шноркелем и лесенкой, за которую так удобно открывать пятую дверь.

Я поставил на корзину аэро-бокс 340 литров, фаркоп, расширители арок, повесил люстру и поставил через 7 мм проставки резину Cooper Discovery STT 265/75/16, в которую влюбился.
Пока Марат пили железо и остальное, я разобрал салон. Он был проклеен, сразу проложена вся необходимая силовая проводка в багажник, протащен шланг от компрессора в панель. Так как эта машина покупалась "пустой", то сразу же были поставленны, уже заготовленные электрозеркала и электростеклоподъемники.


Сразу же были заменены главные пары на 4.625, поставлены 4-х листовые рессоры, пружины К-Flex, подшипниковые шкворня, второй аккумулятор.
Но больше всего, я хотел подготовленный для путешествий салон. Однозначно, спальные места, органайзер с максимальным использованием ниш и полостей. Начали с багажника.
С боку изготовили тумбу из листа металла и обшили изолоном. крышки откидывались и былина магнитах. Получилось очень мягко и тепло.

В одной части тумбы я смонтировал оборудование. Туда лег усилитель, инвертор 2500 В, и компрессор. В другой части разместился бар и все что касается всяких бутылок.
Под дно машины повесили 8л ресивер, вся коммутация легла в этой же тумбе.
Такая же тумба планировалась и с другой стороны, но теперь уже не помню почему, но ее таки не сделали. Возможно, что из-за сохранения спального пространства.
В багажник легли съемные ящики из 14мм фанеры с 16мм крышками. Ящики в любой момент можно было снять для перевозки крупногабарита, и крепились они капроновой стяжкой. В дальнейшем это показало себя плохо - стяжка вытягивалась и ящики прыгали на кочках.

Ящики я обклеил толстым ковролином. Получилось тепло зимой, и возможность чистить. В правом смонтировал кухню. Верхний выдвижной ящик получил газовую плиту, нижний - запас жратвы.
И самое главное, я получил возможность, полноценно спать в автомобиле. При сложенных спинках я получал кровать длинною в 192 см.
Чуть позже, я немного отрезал ящики, на 7,5 см и поставил вниз дополнительный бензобак, который очень, на мой взгляд, являлся, чуть ли не лучшим тюнингом за всю историю. Бак получился 110*100*9 см, и в него вмещалось 93 литра бензина, т.е. со штатными бакам - 173 литра.
Это было ОЧЕНЬ КРУТО. Даже не говоря о путешествиях, это было просто круто каждый день. Если раньше, на участке Уфа-Москва-Уфа я заправлялся до 16 раз, то сейчас всего 3 !!!!. Я даже не помню, от чего я тащился больше - от того , что на заправке говорил "Мне 120 литров", или от того, как за моей спиной вытягивались лица уазоводов :-)
Система была на редкость проста. Бак представлял собой обычный резервуар. Бензин туда наливался через дополнительную горловину, и стекал самотеком в дополнительный бак самого Патриота. Таким образом, я как бы получил доп бак в 40+93=133 литра. Не было никаких насосов, проводки - ничего. Просто и безопасно. По сути - доп канистра в багажнике. Это же и позволяло за раз заправлять до 120 литров. Отсечка срабатывала на 108-110 литрах.

Далее, я смонтировал в салон, под ноги задних пассажиров фальш-полы из 12 мм фанеры.

Пол при этом, естественно, вырос на 9 см, и взрослому человеку сидеть стало неудобно. Но. Я всегда ездил или один, ли с маленьким ребенком на заднем сидении. К тому же, в случае ну крайней необходимости, они тоже были съемные. В фальш-полах я разместил инструмент, какие-то постоянно необходимые вещи. Все это закрылось ковриками.

Практически сразу, я поставил всю электронику. Поставил музыку, две противоугонные системы, радиостанции 27 и 433 Мгц, бортовой компьютер, маленький инвертор под ногами пассажира. С компьютером пришлось повозиться. Я хотел нормальную панель, как у современных автомобилей. Для этого разобрал БК, распилил, удлинил шлейфы, врезал кнопки в кожух, из пластилина изготовил подиум, покрасил и поставил.

С радиостанциями тоже было не просто. Не хотелось загромождать панель, и очень хотелось использовать крышу. Я склеил макет потолочной консоли из картона.

Расположил в ней блок управления люстрой, вентиляторами, купил нормальные плафоны от Фольцвагена, и запланировал две радиостанции. Под всю проводку сделал дырку в крыше. Правда, с консолью вышел пролет. Я отдал ее делать другим людям, и то что они сделали, повергло меня в шок. Но тогда надо было ехать, я поставил ее временно, ну а как известно, нет ничего более вечного, чем... Правда потом я ее отпили, и она стала смотреться немного не так страшно, как в начале.
Чуть позже, я вырезал центральные воздуховоды болгаркой, и смонтировал в этой нише сначала 2-х диновую магнитолу, а потом гораздо более аккуратный сенсорный HD-монитор под Car-PC. Фотографий, к сожалению нет, но все просто писали кипятком от зависти. Ребенку достался подголовник с ДВД, телевизором и Денди.
Укладку, наверное, нет смысла описывать, по фото все понятно, где что лежит. Да и укладка у нас состояла, в основном, из сумок из дома, остальное все уже или лежало, или еда складывалась в большой ящик :-)
Так, за пару месяцев, я получил машину, на которой хотел ездить. Которую я любил. Которая подарила мне много эмоций. Машину, на которой я много где был, и которая всегда привозила меня обратно. Которая грела меня, везла и хранила.
И я не знаю, почему так получилось. Но, помнить ее, я буду еще долго.