Подогрев лобового стекла своими руками без замены стекла приора

Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part III. | Автор темы: Ricki

Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part I.
Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part II.
Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part III.
Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part IV.
Сугубо личные впечатления.

Обзорность
Ветровик патриота установлен ближе к вертикали и дальше отнесен от водителя вперед по ходу движения нежели в туссане. Как следствие – «повертикалели» и сдвинулись вперед (если смотреть с места водителя) передние стойки (толщина их в обеих авто визуально одинакова), чуть сузив обзор вперед (непринципиально) но улучшив боковую обзорность влево (это очень заметно). Для меня боковая обзорность в туссане в ситуации «подьезжаю к перекрестку-готовлюсь к повороту налево-вытягиваю шею, выглядывая из-за стойки параллельно идущего пешехода или встречного мастЭра на быстроходной копейке» явно недостаточна, патриот показался удобнее. Резюме – обзорность патриота в проблемном направлении "на полодинадцатого" лучше туссановой.
Больше нравилось в Патриоте:
посадка водителя (в туссане мне для комфортного устройства не хватало подать руль "на себя" +3-5 см. В патриоте регулировки по вылету нет, только стандартный наклон в невпечатляющий пределах,но он исходно удобнее для меня), усугубленная прекрасной боковой поддержкой спины.
Алгоритм работы подвески. Несмотря на несколько большие ходы подвески (оценивал визуально, у бордюра, цифр нет) Патриота, на шоссе он ведет себя заметно более по-легковому против Туссана. Патриот "блином" (без беспокоящих кренов) проходил повороты, на которых Туссан вынужден притормаживать, дабы избежать валких кренов (напомню, у меня стойки в апгрейде - рекомендованная каяба с газовым подпором + "распорка").
Управляемость - рулевое заметно более отзывчатое (из характерного туссанового "повернул руль - обратный крен кузова - авто поворачивает" в патриотовом управлении сильно уменьшена задержка на крен).
Двигатель (собственно из-за чего все и затевалось ) - для двухлитрового дизеля, если не брать во внимание звуковую сопровождающую (об этом позднее) - очень, очень хорош в паре с 6 ст КПП. Конфиг  Туссана  в сочетании АКПП + бензин  не конкурент турбодизелю с механикой Патриота ни в максималке, ни в тестовом ускорении 0-100, ни в житейских ситуациях - обгон фуры стартуя с 110, сфетофорные гонки, торможение двигателем и пр. Вообще силовой тандем патриота - просто провокатор активной, скоростной и агрессивной езды и в городе и тем паче на трессе(на сколько это относимо к полноприводному тяжолому универсалу).
Экономичность без комментов - при неоспоримо лучшей динамике и общей крейсерской скорости ок. 120 км/ч (для понимающих - средняя за поездку по GPS - 91 км/ч) Дизель - 6.1 литр против безниновых 11.2 литров.
Неоспоримые плюсы Туссана:
просторнее впереди на уровне бедер - математически и просторнее на уровне ощущений в ширину, в туссане что называется "больше воздуха", этому заметно способствует ровный пол.
Более высокая посадка.
Заметно большие проемы дверей задних пассажиров и задней багажной двери. Справедливость ради замечу, что большая дверь заднего пассажира в туссане не значит больший простор для уже сидящего сзади "груза". Здесь, если говорить о двух, простор одинаков, у патриота даже подлиннее подушка сиденья. А вот третьему-заднему в патриоте не позавидуешь - прямо промеж ног два стационарных "неубиваемых" подстаканника.
Удобнее садиться вперед - в туссан больше "заходишь", в патриот более "садишься".
Опять таки на уровне ощущений "американистый" ход - все спокойно, плавно, чинно-благородно.
Заводская тонировка Патриота «в массе» (против доморощенных пленок) стекол дверей задних пассажиров, задних «форточек» и стекла пятой двери.
Подголовники – в туссане мягкий супер-пупер с регулировкой в 2-х плоскостях, в патриоте – литое из пористой резины чудо а-ля «москвич-2140 люкс – лидер продаж 1985 года».
Пороги в патриоте выше в среднем на 7 см. –заметное неудобство - садясь, ноги опускаешь словно в тазик. На офф.сайте это обстоятельство обьясняют борьбой за феноменальную жесткость кузова.
Патриот штатно комплектуется не только рейлингами на крыше, как и туссан, но и дугами багажника. Кроме этого в салоне уже лежат заводские ворсовые коврики.
Родная музыка Патриота (доступные варианты – радио+4 АС, радио/сд+4АС, радио/сд/линейный вход на лицевой панели+4АС, радио/ченджер на 6 СД с поддержкой МП3+6АС, бостон акустик систем (радио, ченджер, система навигации, большой тачксрин на передней панели, 9 АС включая пресловутые откидные на 5-й двери)) – достаточно средняя, комплектаций «без музыки» просто нет, а замена головы на «афтемаркет радио» «по-уму» достаточно проблематична – требуется сложный по форме адаптер для передней панели, к-й в России официально недоступен. Хороший выход – комплект сопряжения «штатная голова – айпод». Последний при этом управляется штатными органами стоковой системы, находясь в «бардачке», однако цена этого комплекта – 5700 руб без установки – несколько «того», если к ней прибавить и сам непосредственно айпод с приемлимой емкостью 160 гб за 15000 руб (грубо). Плюсы 1) заводские «посадочные места» в дверях под АС – исходно рассчитаны (и по размеру, и по точкам крепления) на т.н. 6х9 блины. 2) Для того, что бы заменить акустику, нет необходимости снимать панель двери. Демонтируется только декоративная решетка динамической головки (шесть «клипс»).
Круизконтроль
Патриот – диапазон регулировок с точки зрения топливной эффективности узок (как-никак механика с короткими передачами), но полезность сего девайса для меня неоспорима (был на двух позапрошлых авто – привык)
Туссан - в России заводского насколько мне известно, небыло.
Контроль давления в шинах
Патриот –  есть. Имеет индикацию как аварийного падения давления в шине (лампа на приборной панели, «безадресная»), так и величины давления в каждом колесе (один из режимов показаний БК). Точность – десятая доля. Любопытные наблюдения из жизни колес: при t окр. воздуха +15 пасмурной погоде (нет прямого солнца) на 3-й минуте движения со скоростью ок. 100 км/ч давление увеличилось со штатных 2.3 до 2.5, после чего стабилизировалось. Дождь средней интенсивности за 2 минуты опускает давление до 2.3. Закат, авто медленно (40-60 км/ч) движется строго на юг, солнце освещает правый борт – по правому борту давление 2.6, по левому – 2.3.
Туссан - нет ни в базе, ни в опциях.
Внешняя антенна, у Патриота, в отличие от Туссана, не складывается – для меня это минус.
У Патриота в обшивке дверей есть карманы, но в них не предусмотрено места для напитков – имхо отстойное решение. А вот в центральной консоли между сиденьями и сзади их (мест) – 4 и они лишены всяких там «лепестков», «усиков» и т.п. – просто и нечему ломаться.
У Туссана - карманы в дверях - на уверенных пять баллов по удобству и вместимости, но "центральноконсольные" подстаканники без усиления крепления осей фиксаторов - потенциальный дефектоноситель (если считать им слетевшую пружину и болтающийся язычек фиксатора)
Бампер.
У Патриота крашен глянцем (Туссан можно выбрать хоть и тоже с крашеным, но "в мат" - имхо для паркетника это преимущество). В местах вероятного контакта при т.н. «параллельной» парковке – на бампере патриота накладки из некрашеного пластика (именно, в отличие от бамперов и боковых накладок туссана, крашеных «под пластик») имеющие запас хода «на промятие» в 15-20 мм.
Крышка бензобака
На Туссане удобная полка на крышке для пробки, у Патриота – крышка на АЗС болтается на шнурке, стучась по металлу крыла (хотя сама она пластиковая, фал жесткий - не так уж это и страшно). Патриотов бензобак отпирается ключем зажигания. С точки зрения профилактики грабежей/разбойных нападений в Патриоте это - умозрительно - вещь нужная.
Багажное отделение
Патриот - стоково нет сетки багажника (в туссане у меня лежала штатно), цена официального допа – 2700 руб. Штатно не предусмотрены места крепления сетки «барьером» по проему задней двери параллельно ей (на штатовских форумах популярный апгрейд багажника патриота - установка дополнительных крючков. У туссана все это есть изначально).
Штатная шторка багажника патриота сделана глупо (натягивается всего в 25 см над крышкой «запаски» , хотя места выше – полно) и некачественно (в отличие от туссановской при сматывании шумит и «закусывает» полотно). Впрочем я выкинул ее из туссана, выкину и из Патриота.
Размер багажного отделения "на пальцах". Туссан - проем шире, погрузочная высота ниже. Патриот - отделение длиннее (глубже), спинки задних сидений обшиты ковролином (туссан - царапающийся пластик). Сами эти спинки на патриоте складываются забавнее (этакие ременные петли надо тянуть в салоне, опять получается привет из прошлого века хотя на скорость как грицца...), но удобнее - они ложатся плоско без шаманства с задними подголовниками, в механизме складывания есть пружина к-я быстро и плавно все делает сама. У обоих авто спинки задних сидений разрезные в одинаковой пропорции, однако у патриота, увы, ни в каких комплектациях нет заднего подлокотника.
Крышка отделения запасного колеса. Туссан - пластик, достаточно шумный от рождения (на нашем форуме есть тема по его звукоуспокоению), закрывается на изящный замок с ручкой-бубликом. Патриот - все куда проще, никаких ручек и замочков - крышка сидит в своем месте просто на трении, достаточно туго. Пластик несколько толще, на ощупь такой, про который в быту говорят "как прорезинен", посадочное место его тоже обметано какой-то пластичной субстанцией. Как итог - на мой пробег тишина полнейшая. Еще особенность - туссанова крышка несколько короче, и мне удается, если есть необходимость и не "под крышу" груза, сдвинув барахло вплотную к спинке сиденья приоткрыть отсек "запаски" на 10-15 см и достать оттуда, к примеру, насос или баллонник. Патриотова крышка простирается до самой спинки сиденья задних пассажиров, она заметно длиннее и поднять ее с грузом в багажнике, видимо, не получится.
Запасное колесо в патриоте сразу лежит «дном» вниз, заметно экономя пространство, внутри, в чашке диска - здоровенный (на глаз - на треть больше туссанова) домкрат, все закреплено на одной оси одной гайкой-барашком (ИМХО удобнее туссановского и места для домкрата, и способом его крепления "враспор"). На туссане приходится либо мириться с потерей этой нычки, либо прибегать к слесарным работам в багажнике, переворачивая запску (тема тоже есть на этом форуме).
Туссан – запаска на литом диске. Патриот – запасное колесо хотя и полноразмерное, но на черной штамповке. Случись обычная на наших дорогах неприятность - сразу встает вопрос о покупке литого диска. Недешево.
Салон
Пластик салона –Цвет.
Если ничего не изменилось, то в России Туссан доступен только с темным исполнением салона, Патриот – шесть вариантов тканевого салона (два – обычных и четыре – с применением очень хвалимой в сети ткани по технологии YES essential ©, однако велюра, как в туссане, нет и в помине) и два варианта кожаного. Гамма цветов – от антрацитово –черного (что наш туссан) до светло-коричневого. В середине цветового ряда салоны могут быть двухцветными («верх» и «низ» различаются на полтона (т.е. черно-белого или черно-коричневого быть не может, но есть, к примеру, черно-серый), например у меня торпедо, верхние трети обивок дверей, задние поверхности сидений и обивка багажника – песочного цвета, остальное – «кофе с молоком»). Выше «ватерлинии» окон салон всегда белый, включая обивку стоек, ручки на потолке и т.п. Обивка сидений также может быть двухцветной (в т.ч. и кожаная), различаясь на те же полтона. Резюме – для меня возможность выбрать более светлый, нежели безальтернативный туссановский черный, салон (что я и сделал) – большой плюс.
Пластик салона – Качество.
Патриот – пластик «резиновый» на ощупь (у меня, к примеру, нижняя, светлая половина обивки дверей по тактильным ощущениям, «резиновости» и фактуре оч. похож на нижнюю, пластиковую обивку дверей икс-пятого прошлой серии – тот вариант, где она крашеная как бы из краскопульта) . Абсолютно весь жесткий. Весь, за стандартным исключением обивок стоек и потолка. Как ни странно не гремучий, т.е. ТИХИЙ. Это мое мнение сложилось и из своего, конечно небольшого, пробега и, главное, из разговоров со знакомыми доджеводами (два эвенджера и калибр), имеющими уже более весомые пробеги. Салоны в этих авто практически один-в-один с младшими джипами. Преимущества туссановского пластика перед патриотом – он что называется «софтлук» - выглядит мягким, хотя таковым и не является. Патриотов пластик выглядит ну просто каменным. Преимущество патриотовского пластика – он заметно более стоек к царапинам и др. повреждениям, за следующим исключением: серебристые вставки в салоне обрамление головного медиа, зоны подлокотников на дверях – зависит от комплектации, есть патриоты и совсем без таковых) напомнили недавно иронично осмотренную тольяттинскую «Приору» - и цвет, и стойкость покрытия «серебра» - посредственные, зарубежные форумы подробно описывают процесс их (вставок) перекраски, обтягиванием кожей-винилом- алькантарой и т.п . Туссанов пластик слаб сам по себе, а особенно мне досаждает покрытие внутренних ручек дверей. Нанесенная на них краска «как бы резина» достаточно легко царапается пуговицами на рукавах, браслетами и т.п., обнажая более светлый пластик основания ручки (подвозя ежеутренне дочь в школу, я за один осенний месяц приобрел бросающийся в глаза неопрятный вид салона с ободранной ручкой двери на авто с пробегом чуть за тысячу – у дочери на манжетах куртки была молния ). Патриотов пластик очень хорошо моется/очищается (уже проверено на практике, а реклама говорит о каком-то особом покрытии для этих целей) – туссанов пластик заставил лично меня долго выбирать матовый полироль (не люблю блестящего пластика, а подходит, как выяснилось, далеко не каждый) и взять в привычку лично контролировать процесс чистки салона на а/мойках – частенько оставались разводы. Хотя здесь безусловно важен цвет – на черном туссановом пластике все разводы/запыленности/потожировые следы гораздо заметнее. Резюме - у обоих авто в отделочных материалах салона ИМХО нет провальных недостатков, есть, скажем так, особенности, легко объясняемые их ценовым классом. В совокупности пластик примерно одинаков.
Пластик салона – Сборка.
Сравнивая конкретно салоны моих патриота и туссана: у второго вопросов по сопряжению плоскостей/стыков панелей и элементов салона практически нет (исключение: сопряжение пары панелей в багажнике – неровно, ручки дверей изнутри – состоят из двух половинок и стали поскрипывать, если в пути на них облокачиваются как на подлокотник и крышка «бардачка» - изначально люфтил и звучал на кочках замок, вылечен регулировкой+термоусадочные трубки). У патриота заметно несовпадение плоскости двух деталей обшивки средней правой стойки, при тщательном (именно) рассмотрении в нескольких местах на передней панели (ниша под магнитолой, боковая поверхность центральной консоли) найдены следы «облоя», нет абсолютного совпадения формы кармана для айпода в подлокотнике (да, такой есть у патриота) и вложенного в него противошумного резинового «кондома». На мой взгляд работа корейско-калифорнийских технологов, отвечающих за салон сделана лучше их коллег из Белвидера штат Индиана: сидящему в штатном режиме экипажу туссана практически не попадаются на глаза пресловутые стыки-переходы и т.п. (исключая не совсем аккуратный переход поясной линии передняя панель-обивки передних дверей), у патриота же одна центральная консоль состоит из не менее чем двух десятков разных (доступных обозрению) элементов собирая которые ошибиться гораздо легче. Важно: на светлом салоне патриота огрехи заметнее нежели в темном туссановском. Салон моего патриота полностью разбирался официальными левшами для работ по полной шумоизоляции, а потому м.б. замеченные огрехи – их шаловливых рук дело. Резюме – хотя и чуть(или даже чуть-чуть), но салон туссана технологически подготовлен и собран лучше.
Пластик салона –Дизайн и эргономика.
Туссан – перед глазами. Хорошо проверенное…старое. Лично мои претензии по эргономике: бестолковый для моего роста (184) центральный подлокотник (надо повыше), никакой подлокотник на двери (я его в таковом качестве не могу и спользовать в принципе – мал, низок, не там и вообще), обивка двери под стеклом тонка – мой локоть на нем удерживается, если только ставлю руку «враспор» на руль, непонятная логика разнесения клавиш управления передними и задними противотуманками, «кнопочное» управление климатом (люблю «крутилки»). В остальном – только позитив.
Патриот – обивка дверей толще практически в два раза. Плюсы – левая рука лежит на толстом валике обшивки именно так, как я люблю. Минус – на толщину обшивки двери уменьшился внутренний обьем. Правый подлокотник из жесткого пластика и совершенно без изысков (ни регулировки по высоте, ни двойного дна, вида нет никакого) – минус. Расположен на мой вкус как раз по месту, удобнее туссанова – плюс. Руль патриота из мягкого материала (у меня вариант без кожи) мягче, меньше и толще туссановского (у меня – кожаный), с хорошо развитыми «пупырками» на обратной для водителя стороне, куда пальцы ложатся удобно и даже ностальгически (как на старых москвичах и первых жигах, кто помнит). Ступица удивительно маленькая (сразу озадачился - как они туда подушку то спрятали?) и имеет форму куда менее изощренную в пластике, чем у туссана. Подрулевые переключатели толще, при срабатывании имеют тактильный «клик» хуже туссановских и на мой взгляд перегружены функционально (левый – «повороты», «габариты», основной свет, противотуманные фары передние и задние, причем без первых вторые не включаются, яркость подсветки приборов (!), включение/выключение подсветки салона (!), изменение алгоритма подсветки салона (то, за что у туссана отвечает флажок на плафоне on-off-door)(!) и еще какая-то ерунда, уже забыл. Правый – режимы омывателя переднего (стандартный алгоритм), заднего (поворот одного кольца), пауза (поворот другого кольца)). Приборная панель патриота – несомненная претензия авторов на ретро - все круглое, симметричное, сектора стрелок четко обозначены и не пересекаются. Стрелочные – спидометр (с матричным дисплеем БК №1 ), тахометр (с цифровым дисплеем БК №2) – большие в центре, температура и уровень топлива – маленькие по краям. Остальное – контрольные лампы. Дисплеи БК – люминесцентные, зеленые (без выбора цвета), как в старых советских калькуляторах или хайфайных кассетниках . Плюс – инфа отлично читается независимо от интенсивности солнечной засветки, минус (неочевидный, кому как) – смотрится ретрее некуда. Управление режимами работы БК – двумя кнопками-стиками, проходящими сквозь прозрачный пластик приборки – наподобие советских восьмерок или семерок что ли – что бы нажать кнопку на ходу надо просовывать руку под руль в достаточно неудобной манере, т.о. туссановская кнопка смены показаний трипкомпьютера удобнее. Управление климатом патриота: три стандартные крутилки с четкой тактильностью, по ободу средней три кнопки (снежинка, обогрев стекла-зеркал, рециркуляция) – все просто. Необычны грили вентиляции на передней панели: сиской на жалюзях регулируем только вертикаль или «закрыто» (крайнее положение вниз), а колесиком снизу (которое обычно регулирует интенсивность потока и «закрыто») – направление потока по горизонтали. Туссановский алгоритм ИМХО привычнее, а обрезиненные колесики интенсивности потока воздуха– гораздо приятнее на ощупь. Вместе с тем у патриота есть возможность закрыть один центральный канал, оставив в работе второй (у туссана колесиком закрываются сразу обе «дыры» без вариантов)
Сиденья
У патриота нет регулировки поясничного подпора (даже в топе), однако профиль сидений на мой вкус лучше – длиннее подушка, лучше боковая поддержка, сидишь гораздо плотнее и бедра не висят в воздухе. О подголовниках писал выше (патриот - бюджетнее некуда, туссан – роскошь регулировок в двух плоскостях, мягонький). Регулировка водительского сиденья по высоте одним рычагом, как, к примеру, на французах, при этом подушка подается вперед-вверх. Туссановская система с двумя барашками, меняющая не только высоту, но и угол наклона подушки мне нравится больше. Диапазон регулировок – на туссане я сижу максимально отодвинувшись и максимально подняв спинку водительского сиденья – запаса нигде нет. На патриоте я смог отодвинуться так, что ноги перестали доставать педали – диапазон регулировок гораздо больше. Задние сиденья имеют много общего в геометрии, оба имеют регулировку по наклону спинки (интересно, кто этим действительно пользуется?), у патриота опять таки длиннее подушка, но нет подлокотника. Туссан – удобные карманы-сеточки на спинках сиденья, Патриот – хрен там, голый пластик. Патриот - в базе 4-х ступенчатый подогрев передних сидений. Туссан - режим один и для меня (салон-кожа) то ме-е-едлинный (холодно блин), то быстрый (ой, горяче бл@). Передние туссановские сиденья смещены ближе к дверям, патриотовские – наоборот, сдвинуты к центру, однако достать флажки управления наклоном спинки у туссана легче – у патриота она и расположена неудачно, и перекрывается пухлой обшивкой стойки – моя рука застревает (впрочем, как и в туссане – если я хочу покрутить барашки подъема подушки)
Зеркала заднего вида
Внутрисалонное патриотово один-в-один с туссановским, которое с автозатемнением, только компаса нет (у патриота показания сторон света выводится на приборную панель под спидометром). Внешние – патриотовские больше вытянуты в высоту (в отличие от туссана легко обозревается полнеба – на случай догоняющего самолета наверно), и левое и правое имеют переменную кривизну (а не сферичность как у туссана: две трети зеркального полотна плоские, внешняя треть – с небольшим радиусом, дает панораму). Т.о. в патриотовское наружное зеркало заднего вида видно чуть больше, чем в туссановское, но не на столько, что бы об этом говорить как о неоспоримом преимуществе.
Микс
Омыватель ветрового (и заднего) стекла патриота – веерный, как на первых десятках. Мне он тогдашний, десяточный, пришелся очень по вкусу, но знаю массу народа, которые думали иначе и даже колхозили «писалки» от классики на капоты своих новехоньких десяток.
Некрашеные корпуса зеркал заднего вида и наружные ручки открывания дверей патриота. Практично, но смотрится дешево (по аналогии с, к примеру, продукцией мицубиши, где четко прослеживается зависимость: некрашеные ручки только в самых убогих комплектациях). Эти детали патриота не красятся независимо от комплектации.
Климатическая установка патриота. Отвык от «безклиматконтролья» совершенно (три последних авто были с ним). Повеселился пока вспоминал. Хлопотно, но эффективность не вызывает сомнения, холодит сравнимо с туссаном и с теми же ИМХО недостатками: четко выражанная струя холодного воздуха, вызывающая дискомфорт (система смешивания воздуха фольксвагена , к примеру (не помню как корректно называется), и реношный безымянный современный климат охлаждают салоны авто без сквозняков и леденящих потоков). Автомат управления климотом туссана безусловно лучше наслаждения от "абсолютного драйверского контроля" над мануальным климатом патриота.
Основные геометрии салонов сравниваемых автомобилей.
Условния измерений: гараж, строительная рулетка (поэтому с точностью менее 10 мм даже и не заморачивался), все настройки - под одного водителя (меня).

Дальше мне снимать рулетку стало лень.

Некоторые комментарии к обмерам:
Расстояние м/у опущенными боковыми стеклами (технически максимальный простор в ширину, достижимый в салоне) у патриота даже несколько больше как впереди, так и сзади. Однако более толстые обивки дверей с более развитыми подлокотниками (правда и более удобными) скрадывают ощутимую часть пространства внутри патриота в сравнении с туссаном. Как следствие – передние сиденья патриота установлены ближе друг к другу на 4 см (см. «расстояние между внешними срезами подушек передних сидений» и «расстояние между внутренними срезами спинок передних сидений»).
Высота (макс.) и ширина (по выштамповкам чуть выше наружных ручек) передних дверей обоих авто практически одинакова, а максимальная диагональ проема у туссана на 5 см. больше – причина в высоченном пороге патриота – составной части рекламируемой официалами «интегрированной рамы». Ширина задней пассажирской двери туссана больше на бросающиеся в глаза 18 см (по той же выштамповке), однако все не так фатально, потому что задняя по ходу движения сторона двери туссана больше завалена вперед, в то время как задняя дверь патриота практически правильный прямоугольник (как в пикапах «дабл кэб»), как следствие – одинаковые диагонали задних дверных проемов.
Толстые двери – узкая подушка заднего сиденья: подушка патриота сзади на 12 см. уже подушки туссана. Вообще, судя по инфе с родины патриота изначально он проектировался как 4-х местный авто. В американской комплектации на заднем сиденье только два несьемных подголовника и два диагонально-поясных ремня. Думаю, что неудобные для «нашего» пятого пассажира подстаканники на центральном тоннеле – тому явное подтверждение.
Расстояния от среза подушки заднего сиденья до спинки впереди стоящего в обоих авто одинаковы, а вот длина подушек как передних, так и заднего сидений в патриоте в среднем на 3 см. – это заметно добавляет комфорта в посадке спереди лично мне (184/102), о чем, впрочем, писал уже раньше.
Багажное отделение: ширина (измерялась в самом узком месте, по полу, между обивками задних «стоек») идентична – 100 см, а глубина в патриоте больше на 14 см. Расстояние от поверхности земли до кромки открытой пятой двери практически одинаков, а вот расстояние от той же земли до наивысшей точки проема пятой двери в туссане больше приблизительно на 5-7 см (точнее измерять не стал – неудобно), что человеку моего роста очень заметно – при манипуляциях в багажном отделении туссана я наклоняюсь, оберегая голову, гораздо меньше, нежели в патриоте.
Погрузочная высота, как и пол багажного отделения в туссане ниже патриотовской на 3-5 см.
Саммари:
залезать-вылезать и грузить - удобнее туссан (одни высоченные пороги в патриоте чего стоят), сидеть одному-четырем (с точки зрения мышц-суставов-эргономики) - удобнее патриот. Уютнее (простоннее на уровне чувств, «воздушнее») - в туссане.
Звукоизоляция
Патриот - исполнение
Впечатляет подробностью подхода: специально (на подьемнике, с частичным демонтажем и пр.) не изучал этот вопрос, но вот места, где мне на глаза попались заводские маты виброшумоидемпфирования:
1) Внутренние поверхности передних крыльев (ок. 70% видимых поверхностей, практически от петель дверей до примыкания к переднему грилю, фарам, "поворотникам и т.п.)
2) Внутренние (обращенные к внитренним поверхностям передних крыльев) и наружние (обращенные к моторному отсеку) поверхности передних подкрылков (не пластиковых локеров, а тех металлических деталей, которые ограничивают моторный отсек по бокам в вертикали) (ок 50% видимых поверхностей)
3) Опорные чашки стоек передней подвески (на них, кроме пластичных матов, надеты формованные «стаканы» из волокнистого материала)
4) Поверхность днища кузова под запасным колесом (пластичные маты + толстые (от 15 мм) волокнистые маты)
5) Крышка/пол багажника, прикрывающая запасное колесо (толстый многослойны пластик (ок 25 мм, наружный и внутренний слои "прорезиненные" на ощупь, середина - частая решетка из жесткого скользкого пластика, похожего на советский эбонит, снизу крышка по всей площади подбита толстым (15-20мм) мягким (провисает между клипсами крепления) войлоком)
6) Капот (пластичные маты, укрытые вторым слоем толстым формованным щитом из волокнистого материала – площадь оценить затруднюсь – полностью войлок не снимал, но патриотовский капот «на глаз» тяжелее туссановского раза в полтора-два при меньших размерах)
7) Очень примечательно! Наружная поверхность арки задних колес (металл) и смежная с ней наружная поверхность пластиковых локеров в акре задних колес. Речь идет именно о поверхностях, обращенных к колесу – они на две трети своей площади (и металл, и, что необычно для меня, пластик) покрыты прямоугольниками (ок. 5х10 см, ок.3 мм толщиной) черного пластичного материала с видимыми вкраплениями армирующих волокон.

Патриот - эффективность.
Результат (однако уточню, что мой патриот подвергался дополнительной шумовиброизолящии, как впрочем и туссан) действительно хорош. Достаточно (если не сказать «очень») шумный снаружи немецкий дизель патриота прослушивается в салоне (не выделяется на общем фоне шумов, а именно прослушивается) при старте и на скоростях примерно до 20 км/ч. При движении свыше 40 км/ч я поначалу испытывал даже некоторое неудобство – двигатель не слышан совершенно, переключение «на слух» просто не возможно, а постоянно следить по тахометру за нешироким эффективным диапазоном оборотов КВ – хлопотно, отвык уже от таких мегадрайверских загибонов . Милицейский посвист турбины, к которому привык за три года на дизельном тойотовском форанере у патриота не прослушивается просто никогда. Значительно, или, как принято говорить в новоязе, «на порядок» меньше туссановских шум от работы подвески (никаких призвуков и «эха» потревоженных рычагов, одна яма-один глухой «бум») и аэродинамический шум (и на туссане и на патриоте у меня стоят дефлекторы окон), в т.ч. и при приоткрытых окнах на высоких (ок. 100 км/ч) скоростях (специально игрался опуская-поднимая окна на перегоне после покупке). Но наиболее характерным примером завидной (для полноприводного дизельного универсала эконом-класса) звукоизоляции патриота является то, что при движении по трассе на высоких скоростях в салоне авто не прослушиваются (ну или «почти» с очень большим приближением) встречные авто, в т.ч.и длинномерные траки-фуры. Этот факт без преувеличения поразил меня – останавливался, смотрел толщину боковых стекол (не толще туссановых), выключал мотор вентиляции, дабы не мешал эксперименту (музыка ясное дело молчала, все окна-закрыты) – однозначно, что встречное прохождение седельного трака (не говоря о меньшем) на суммарной скорости 150-200 км/ч не вызывает заметного бытовым ухом повышения шумового фона в салоне.
Есть и особенность у звукового сопровождения патриота: круто стоящий «лобовик» при движении на адекватных скоростях по трассе под дождем позволяет насладиться забытым с деревенского детства звуком «пережидаю грозу под шиферной крышей амбара» - неожиданно громко, да и капли никаким макаром не хотят «сдуваться» и убегать под током воздуха. Благо очищаемый сектор на пять с плюсом (это вам не реношные меган, к примеру, или лагуна с двойной кривизной лобового и заднего стекол – у патриота все почти плоско).
Туссан - исполнение
Стоковый вариант, который изучал на своем авто при его собственноручной шумоизоляции включает: пластичные маты в дверях (ок. 20-30% внутренней поверхности наружного листа двери), пластичные маты на опорных чашках задней подвески (точно не помню, но примерно 2-3 прямоугольника 5х10см.), пластичные маты в нише запасного колеса (количество аналогично предыдущему пункту), пластичные маты на внутренней поверхности арок задних колес (при разборке обшивки багажника в окна кузовных элементов видно по одному прямоугольному мату примерно 10х15 см), пластичные и войлочные маты на полу пассажирского отделения и войлочные маты на внутренней поверхности крыши (мои на момент демонтажа потолка на 2/3 отклеились и просто лежали на обшивке, хотя возможно это не звуко- а теплоизоляция, а для нее плотный контакт с металлом не принципиален). «Торпедо» не снимал, а потому ничего о звукоизоляции щита моторного отсека сказать не могу.
Туссан – эффективность.
В стоковом варианте я слышал даже песок, вылетающий из – под колес в установившемся режиме движения. Двигатель, подвеска – детально и доподлинно. Дополнительная шумовиброизоляция значительно улучшила ситуацию, но тихим свой туссан, а особенно на скоростях «за сотню», я не назову.
Справедливости ради скажу, что после самоличной звукоизоляции дверей туссана, чистки-смазки-регулировки их замков закрываются они на моем конкретном экземпляре куда породистее (по звуку «ч-пок») дверей патриота.
Резюме.
Шумовая нагрузка на уши пассажиров дизельного патриота принципиально меньше таковой в двухлитровом бензиновом туссане. Сомневаюсь, что какими-либо доморощенными кило размазанного пластилина можно изменить это соотношение – в патриоте налицо успешные результаты продуманной борьбы с шумом, проведенной грамотными господами инженерами на стадии проектирования авто.
Коротко еще о паре-тройке «приблуд», которые в базе есть у патриота и недоступны у туссана (если я верно осведомлен о новых комплектациях последнего):
• Установлен радиатор охлаждения системы смазки двигателя (физически находится во фронте авто первым в бутерброде, содержащим так же конденсатор климатической системы и радиатор охлаждения двигателя)
• Есть звуковая индикация непристегнутых ремней безопасности в движении (колокол) как водителя, так и переднего пассажира. (Я - крайне приветствую).
• Есть световая индикация пониженного уровня охлаждающей/омывающей/тормозной системы/системы гидроусилителя рулевого управления жидкостей.
• При негерметичности топл.бака (в т.ч если его крышка закрыта некорректно) выскакивает предупреждение на экране БК.
• После каждого старта на скорости 11 км/ч происходит тестирование работоспособности АБС
• Многорежимная работа АБС, систем противобукса и курсовой устойчивости («заточена» в первую очередь для изменения патаметров работы при движении по бездорожью)
• Электрический корректор фар головного света
• Кроме иммобилайзера уже в стоке оборудован охранной системой, включающей ультразвукоувые датчики движения в салоне. Приятные фишки настройки безопасности, к-х мне после японок не хватало в туссане: в движении двери автоматически блокируются (разблокировка – по открытию водительской изнутри), снятии с охраны по первому нажатию на брелоке открывается только водительская дверь. Если нужно открыть все – делаем на кнопку даблклик.
• Больший обьем инфы, представляемой штатным БК. Интерфейс на зеленом матричном экране несколько архаичен, но инфа на нем нагляднее и обьемнее.
• Широкие диапазоны всевозможных пользовательских настроек электронных систем авто (открывания-закрывания дверей, гашения-зажигания света, информирования работы охранных систем и т.п.)
• Угольный (именно) фильтр системы вентиляции салона (видимо, для компенсации его повышенного сопротивления потоку, мощность этой системы повышена, и как следствие, она нестолько шумнее таковой в туссане даже на минимальных оборотах вентилятора).