Подогрев лобового стекла своими руками без замены стекла приора

Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part III. | Автор темы: Ricki

Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) .
Part I.
Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part II.
Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part III.
Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part IV.
Сугубо личные впечатления.


Обзорность
Ветровик патриота установлен ближе к вертикали и дальше отнесен от водителя вперед по ходу движения нежели в туссане. Как следствие – «повертикалели» и сдвинулись вперед (если смотреть с места водителя) передние стойки (толщина их в обеих авто визуально одинакова), чуть сузив обзор вперед (непринципиально) но улучшив боковую обзорность влево (это очень заметно). Для меня боковая обзорность в туссане в ситуации «подьезжаю к перекрестку-готовлюсь к повороту налево-вытягиваю шею, выглядывая из-за стойки параллельно идущего пешехода или встречного мастЭра на быстроходной копейке» явно недостаточна, патриот показался удобнее. Резюме – обзорность патриота в проблемном направлении "на полодинадцатого" лучше туссановой.
Больше нравилось в Патриоте:
посадка водителя (в туссане мне для комфортного устройства не хватало подать руль "на себя" +3-5 см. В патриоте регулировки по вылету нет, только стандартный наклон в невпечатляющий пределах,но он исходно удобнее для меня), усугубленная прекрасной боковой поддержкой спины.
Алгоритм работы подвески. Несмотря на несколько большие ходы подвески (оценивал визуально, у бордюра, цифр нет) Патриота, на шоссе он ведет себя заметно более по-легковому против Туссана. Патриот "блином" (без беспокоящих кренов) проходил повороты, на которых Туссан вынужден притормаживать, дабы избежать валких кренов (напомню, у меня стойки в апгрейде - рекомендованная каяба с газовым подпором + "распорка").
Управляемость - рулевое заметно более отзывчатое (из характерного туссанового "повернул руль - обратный крен кузова - авто поворачивает" в патриотовом управлении сильно уменьшена задержка на крен).
Двигатель (собственно из-за чего все и затевалось ) - для двухлитрового дизеля, если не брать во внимание звуковую сопровождающую (об этом позднее) - очень, очень хорош в паре с 6 ст КПП. Конфиг  Туссана  в сочетании АКПП + бензин  не конкурент турбодизелю с механикой Патриота ни в максималке, ни в тестовом ускорении 0-100, ни в житейских ситуациях - обгон фуры стартуя с 110, сфетофорные гонки, торможение двигателем и пр. Вообще силовой тандем патриота - просто провокатор активной, скоростной и агрессивной езды и в городе и тем паче на трессе(на сколько это относимо к полноприводному тяжолому универсалу).
Экономичность без комментов - при неоспоримо лучшей динамике и общей крейсерской скорости ок. 120 км/ч (для понимающих - средняя за поездку по GPS - 91 км/ч) Дизель - 6.1 литр против безниновых 11.2 литров.
Неоспоримые плюсы Туссана:
просторнее впереди на уровне бедер - математически и просторнее на уровне ощущений в ширину, в туссане что называется "больше воздуха", этому заметно способствует ровный пол.
Более высокая посадка.
Заметно большие проемы дверей задних пассажиров и задней багажной двери. Справедливость ради замечу, что большая дверь заднего пассажира в туссане не значит больший простор для уже сидящего сзади "груза". Здесь, если говорить о двух, простор одинаков, у патриота даже подлиннее подушка сиденья. А вот третьему-заднему в патриоте не позавидуешь - прямо промеж ног два стационарных "неубиваемых" подстаканника.
Удобнее садиться вперед - в туссан больше "заходишь", в патриот более "садишься".
Опять таки на уровне ощущений "американистый" ход - все спокойно, плавно, чинно-благородно.
Заводская тонировка Патриота «в массе» (против доморощенных пленок) стекол дверей задних пассажиров, задних «форточек» и стекла пятой двери.
Подголовники – в туссане мягкий супер-пупер с регулировкой в 2-х плоскостях, в патриоте – литое из пористой резины чудо а-ля «москвич-2140 люкс – лидер продаж 1985 года».
Пороги в патриоте выше в среднем на 7 см. –заметное неудобство - садясь, ноги опускаешь словно в тазик. На офф.сайте это обстоятельство обьясняют борьбой за феноменальную жесткость кузова.
Патриот штатно комплектуется не только рейлингами на крыше, как и туссан, но и дугами багажника. Кроме этого в салоне уже лежат заводские ворсовые коврики.
Родная музыка Патриота (доступные варианты – радио+4 АС, радио/сд+4АС, радио/сд/линейный вход на лицевой панели+4АС, радио/ченджер на 6 СД с поддержкой МП3+6АС, бостон акустик систем (радио, ченджер, система навигации, большой тачксрин на передней панели, 9 АС включая пресловутые откидные на 5-й двери)) – достаточно средняя, комплектаций «без музыки» просто нет, а замена головы на «афтемаркет радио» «по-уму» достаточно проблематична – требуется сложный по форме адаптер для передней панели, к-й в России официально недоступен. Хороший выход – комплект сопряжения «штатная голова – айпод». Последний при этом управляется штатными органами стоковой системы, находясь в «бардачке», однако цена этого комплекта – 5700 руб без установки – несколько «того», если к ней прибавить и сам непосредственно айпод с приемлимой емкостью 160 гб за 15000 руб (грубо). Плюсы 1) заводские «посадочные места» в дверях под АС – исходно рассчитаны (и по размеру, и по точкам крепления) на т.н. 6х9 блины. 2) Для того, что бы заменить акустику, нет необходимости снимать панель двери. Демонтируется только декоративная решетка динамической головки (шесть «клипс»).
Круизконтроль
Патриот – диапазон регулировок с точки зрения топливной эффективности узок (как-никак механика с короткими передачами), но полезность сего девайса для меня неоспорима (был на двух позапрошлых авто – привык)
Туссан - в России заводского насколько мне известно, небыло.
Контроль давления в шинах
Патриот –  есть. Имеет индикацию как аварийного падения давления в шине (лампа на приборной панели, «безадресная»), так и величины давления в каждом колесе (один из режимов показаний БК). Точность – десятая доля. Любопытные наблюдения из жизни колес: при t окр. воздуха +15 пасмурной погоде (нет прямого солнца) на 3-й минуте движения со скоростью ок. 100 км/ч давление увеличилось со штатных 2.3 до 2.5, после чего стабилизировалось. Дождь средней интенсивности за 2 минуты опускает давление до 2.3. Закат, авто медленно (40-60 км/ч) движется строго на юг, солнце освещает правый борт – по правому борту давление 2.6, по левому – 2.3.
Туссан - нет ни в базе, ни в опциях.
Внешняя антенна, у Патриота, в отличие от Туссана, не складывается – для меня это минус.
У Патриота в обшивке дверей есть карманы, но в них не предусмотрено места для напитков – имхо отстойное решение. А вот в центральной консоли между сиденьями и сзади их (мест) – 4 и они лишены всяких там «лепестков», «усиков» и т.п. – просто и нечему ломаться.
У Туссана - карманы в дверях - на уверенных пять баллов по удобству и вместимости, но "центральноконсольные" подстаканники без усиления крепления осей фиксаторов - потенциальный дефектоноситель (если считать им слетевшую пружину и болтающийся язычек фиксатора)
Бампер.
У Патриота крашен глянцем (Туссан можно выбрать хоть и тоже с крашеным, но "в мат" - имхо для паркетника это преимущество). В местах вероятного контакта при т.н. «параллельной» парковке – на бампере патриота накладки из некрашеного пластика (именно, в отличие от бамперов и боковых накладок туссана, крашеных «под пластик») имеющие запас хода «на промятие» в 15-20 мм.
Крышка бензобака
На Туссане удобная полка на крышке для пробки, у Патриота – крышка на АЗС болтается на шнурке, стучась по металлу крыла (хотя сама она пластиковая, фал жесткий - не так уж это и страшно). Патриотов бензобак отпирается ключем зажигания. С точки зрения профилактики грабежей/разбойных нападений в Патриоте это - умозрительно - вещь нужная.
Багажное отделение
Патриот - стоково нет сетки багажника (в туссане у меня лежала штатно), цена официального допа – 2700 руб. Штатно не предусмотрены места крепления сетки «барьером» по проему задней двери параллельно ей (на штатовских форумах популярный апгрейд багажника патриота - установка дополнительных крючков. У туссана все это есть изначально).
Штатная шторка багажника патриота сделана глупо (натягивается всего в 25 см над крышкой «запаски» , хотя места выше – полно) и некачественно (в отличие от туссановской при сматывании шумит и «закусывает» полотно). Впрочем я выкинул ее из туссана, выкину и из Патриота.
Размер багажного отделения "на пальцах". Туссан - проем шире, погрузочная высота ниже. Патриот - отделение длиннее (глубже), спинки задних сидений обшиты ковролином (туссан - царапающийся пластик). Сами эти спинки на патриоте складываются забавнее (этакие ременные петли надо тянуть в салоне, опять получается привет из прошлого века хотя на скорость как грицца...), но удобнее - они ложатся плоско без шаманства с задними подголовниками, в механизме складывания есть пружина к-я быстро и плавно все делает сама. У обоих авто спинки задних сидений разрезные в одинаковой пропорции, однако у патриота, увы, ни в каких комплектациях нет заднего подлокотника.
Крышка отделения запасного колеса. Туссан - пластик, достаточно шумный от рождения (на нашем форуме есть тема по его звукоуспокоению), закрывается на изящный замок с ручкой-бубликом. Патриот - все куда проще, никаких ручек и замочков - крышка сидит в своем месте просто на трении, достаточно туго. Пластик несколько толще, на ощупь такой, про который в быту говорят "как прорезинен", посадочное место его тоже обметано какой-то пластичной субстанцией. Как итог - на мой пробег тишина полнейшая. Еще особенность - туссанова крышка несколько короче, и мне удается, если есть необходимость и не "под крышу" груза, сдвинув барахло вплотную к спинке сиденья приоткрыть отсек "запаски" на 10-15 см и достать оттуда, к примеру, насос или баллонник. Патриотова крышка простирается до самой спинки сиденья задних пассажиров, она заметно длиннее и поднять ее с грузом в багажнике, видимо, не получится.
Запасное колесо в патриоте сразу лежит «дном» вниз, заметно экономя пространство, внутри, в чашке диска - здоровенный (на глаз - на треть больше туссанова) домкрат, все закреплено на одной оси одной гайкой-барашком (ИМХО удобнее туссановского и места для домкрата, и способом его крепления "враспор"). На туссане приходится либо мириться с потерей этой нычки, либо прибегать к слесарным работам в багажнике, переворачивая запску (тема тоже есть на этом форуме).
Туссан – запаска на литом диске. Патриот – запасное колесо хотя и полноразмерное, но на черной штамповке. Случись обычная на наших дорогах неприятность - сразу встает вопрос о покупке литого диска. Недешево.
Салон
Пластик салона –Цвет.
Если ничего не изменилось, то в России Туссан доступен только с темным исполнением салона, Патриот – шесть вариантов тканевого салона (два – обычных и четыре – с применением очень хвалимой в сети ткани по технологии YES essential ©, однако велюра, как в туссане, нет и в помине) и два варианта кожаного. Гамма цветов – от антрацитово –черного (что наш туссан) до светло-коричневого. В середине цветового ряда салоны могут быть двухцветными («верх» и «низ» различаются на полтона (т.е. черно-белого или черно-коричневого быть не может, но есть, к примеру, черно-серый), например у меня торпедо, верхние трети обивок дверей, задние поверхности сидений и обивка багажника – песочного цвета, остальное – «кофе с молоком»). Выше «ватерлинии» окон салон всегда белый, включая обивку стоек, ручки на потолке и т.п. Обивка сидений также может быть двухцветной (в т.ч. и кожаная), различаясь на те же полтона. Резюме – для меня возможность выбрать более светлый, нежели безальтернативный туссановский черный, салон (что я и сделал) – большой плюс.
Пластик салона – Качество.
Патриот – пластик «резиновый» на ощупь (у меня, к примеру, нижняя, светлая половина обивки дверей по тактильным ощущениям, «резиновости» и фактуре оч. похож на нижнюю, пластиковую обивку дверей икс-пятого прошлой серии – тот вариант, где она крашеная как бы из краскопульта) . Абсолютно весь жесткий. Весь, за стандартным исключением обивок стоек и потолка. Как ни странно не гремучий, т.е. ТИХИЙ. Это мое мнение сложилось и из своего, конечно небольшого, пробега и, главное, из разговоров со знакомыми доджеводами (два эвенджера и калибр), имеющими уже более весомые пробеги. Салоны в этих авто практически один-в-один с младшими джипами. Преимущества туссановского пластика перед патриотом – он что называется «софтлук» - выглядит мягким, хотя таковым и не является. Патриотов пластик выглядит ну просто каменным. Преимущество патриотовского пластика – он заметно более стоек к царапинам и др. повреждениям, за следующим исключением: серебристые вставки в салоне обрамление головного медиа, зоны подлокотников на дверях – зависит от комплектации, есть патриоты и совсем без таковых) напомнили недавно иронично осмотренную тольяттинскую «Приору» - и цвет, и стойкость покрытия «серебра» - посредственные, зарубежные форумы подробно описывают процесс их (вставок) перекраски, обтягиванием кожей-винилом- алькантарой и т.п . Туссанов пластик слаб сам по себе, а особенно мне досаждает покрытие внутренних ручек дверей. Нанесенная на них краска «как бы резина» достаточно легко царапается пуговицами на рукавах, браслетами и т.п., обнажая более светлый пластик основания ручки (подвозя ежеутренне дочь в школу, я за один осенний месяц приобрел бросающийся в глаза неопрятный вид салона с ободранной ручкой двери на авто с пробегом чуть за тысячу – у дочери на манжетах куртки была молния ). Патриотов пластик очень хорошо моется/очищается (уже проверено на практике, а реклама говорит о каком-то особом покрытии для этих целей) – туссанов пластик заставил лично меня долго выбирать матовый полироль (не люблю блестящего пластика, а подходит, как выяснилось, далеко не каждый) и взять в привычку лично контролировать процесс чистки салона на а/мойках – частенько оставались разводы. Хотя здесь безусловно важен цвет – на черном туссановом пластике все разводы/запыленности/потожировые следы гораздо заметнее. Резюме - у обоих авто в отделочных материалах салона ИМХО нет провальных недостатков, есть, скажем так, особенности, легко объясняемые их ценовым классом. В совокупности пластик примерно одинаков.
Пластик салона – Сборка.
Сравнивая конкретно салоны моих патриота и туссана: у второго вопросов по сопряжению плоскостей/стыков панелей и элементов салона практически нет (исключение: сопряжение пары панелей в багажнике – неровно, ручки дверей изнутри – состоят из двух половинок и стали поскрипывать, если в пути на них облокачиваются как на подлокотник и крышка «бардачка» - изначально люфтил и звучал на кочках замок, вылечен регулировкой+термоусадочные трубки). У патриота заметно несовпадение плоскости двух деталей обшивки средней правой стойки, при тщательном (именно) рассмотрении в нескольких местах на передней панели (ниша под магнитолой, боковая поверхность центральной консоли) найдены следы «облоя», нет абсолютного совпадения формы кармана для айпода в подлокотнике (да, такой есть у патриота) и вложенного в него противошумного резинового «кондома». На мой взгляд работа корейско-калифорнийских технологов, отвечающих за салон сделана лучше их коллег из Белвидера штат Индиана: сидящему в штатном режиме экипажу туссана практически не попадаются на глаза пресловутые стыки-переходы и т.п. (исключая не совсем аккуратный переход поясной линии передняя панель-обивки передних дверей), у патриота же одна центральная консоль состоит из не менее чем двух десятков разных (доступных обозрению) элементов собирая которые ошибиться гораздо легче. Важно: на светлом салоне патриота огрехи заметнее нежели в темном туссановском. Салон моего патриота полностью разбирался официальными левшами для работ по полной шумоизоляции, а потому м.б. замеченные огрехи – их шаловливых рук дело. Резюме – хотя и чуть(или даже чуть-чуть), но салон туссана технологически подготовлен и собран лучше.
Пластик салона –Дизайн и эргономика.
Туссан – перед глазами. Хорошо проверенное…старое. Лично мои претензии по эргономике: бестолковый для моего роста (184) центральный подлокотник (надо повыше), никакой подлокотник на двери (я его в таковом качестве не могу и спользовать в принципе – мал, низок, не там и вообще), обивка двери под стеклом тонка – мой локоть на нем удерживается, если только ставлю руку «враспор» на руль, непонятная логика разнесения клавиш управления передними и задними противотуманками, «кнопочное» управление климатом (люблю «крутилки»). В остальном – только позитив.
Патриот – обивка дверей толще практически в два раза. Плюсы – левая рука лежит на толстом валике обшивки именно так, как я люблю. Минус – на толщину обшивки двери уменьшился внутренний обьем. Правый подлокотник из жесткого пластика и совершенно без изысков (ни регулировки по высоте, ни двойного дна, вида нет никакого) – минус. Расположен на мой вкус как раз по месту, удобнее туссанова – плюс. Руль патриота из мягкого материала (у меня вариант без кожи) мягче, меньше и толще туссановского (у меня – кожаный), с хорошо развитыми «пупырками» на обратной для водителя стороне, куда пальцы ложатся удобно и даже ностальгически (как на старых москвичах и первых жигах, кто помнит). Ступица удивительно маленькая (сразу озадачился - как они туда подушку то спрятали?) и имеет форму куда менее изощренную в пластике, чем у туссана. Подрулевые переключатели толще, при срабатывании имеют тактильный «клик» хуже туссановских и на мой взгляд перегружены функционально (левый – «повороты», «габариты», основной свет, противотуманные фары передние и задние, причем без первых вторые не включаются, яркость подсветки приборов (!), включение/выключение подсветки салона (!), изменение алгоритма подсветки салона (то, за что у туссана отвечает флажок на плафоне on-off-door)(!) и еще какая-то ерунда, уже забыл. Правый – режимы омывателя переднего (стандартный алгоритм), заднего (поворот одного кольца), пауза (поворот другого кольца)). Приборная панель патриота – несомненная претензия авторов на ретро - все круглое, симметричное, сектора стрелок четко обозначены и не пересекаются. Стрелочные – спидометр (с матричным дисплеем БК №1 ), тахометр (с цифровым дисплеем БК №2) – большие в центре, температура и уровень топлива – маленькие по краям. Остальное – контрольные лампы. Дисплеи БК – люминесцентные, зеленые (без выбора цвета), как в старых советских калькуляторах или хайфайных кассетниках . Плюс – инфа отлично читается независимо от интенсивности солнечной засветки, минус (неочевидный, кому как) – смотрится ретрее некуда. Управление режимами работы БК – двумя кнопками-стиками, проходящими сквозь прозрачный пластик приборки – наподобие советских восьмерок или семерок что ли – что бы нажать кнопку на ходу надо просовывать руку под руль в достаточно неудобной манере, т.о. туссановская кнопка смены показаний трипкомпьютера удобнее. Управление климатом патриота: три стандартные крутилки с четкой тактильностью, по ободу средней три кнопки (снежинка, обогрев стекла-зеркал, рециркуляция) – все просто. Необычны грили вентиляции на передней панели: сиской на жалюзях регулируем только вертикаль или «закрыто» (крайнее положение вниз), а колесиком снизу (которое обычно регулирует интенсивность потока и «закрыто») – направление потока по горизонтали. Туссановский алгоритм ИМХО привычнее, а обрезиненные колесики интенсивности потока воздуха– гораздо приятнее на ощупь. Вместе с тем у патриота есть возможность закрыть один центральный канал, оставив в работе второй (у туссана колесиком закрываются сразу обе «дыры» без вариантов)
Сиденья
У патриота нет регулировки поясничного подпора (даже в топе), однако профиль сидений на мой вкус лучше – длиннее подушка, лучше боковая поддержка, сидишь гораздо плотнее и бедра не висят в воздухе. О подголовниках писал выше (патриот - бюджетнее некуда, туссан – роскошь регулировок в двух плоскостях, мягонький). Регулировка водительского сиденья по высоте одним рычагом, как, к примеру, на французах, при этом подушка подается вперед-вверх. Туссановская система с двумя барашками, меняющая не только высоту, но и угол наклона подушки мне нравится больше. Диапазон регулировок – на туссане я сижу максимально отодвинувшись и максимально подняв спинку водительского сиденья – запаса нигде нет. На патриоте я смог отодвинуться так, что ноги перестали доставать педали – диапазон регулировок гораздо больше. Задние сиденья имеют много общего в геометрии, оба имеют регулировку по наклону спинки (интересно, кто этим действительно пользуется?), у патриота опять таки длиннее подушка, но нет подлокотника. Туссан – удобные карманы-сеточки на спинках сиденья, Патриот – хрен там, голый пластик. Патриот - в базе 4-х ступенчатый подогрев передних сидений. Туссан - режим один и для меня (салон-кожа) то ме-е-едлинный (холодно блин), то быстрый (ой, горяче бл@). Передние туссановские сиденья смещены ближе к дверям, патриотовские – наоборот, сдвинуты к центру, однако достать флажки управления наклоном спинки у туссана легче – у патриота она и расположена неудачно, и перекрывается пухлой обшивкой стойки – моя рука застревает (впрочем, как и в туссане – если я хочу покрутить барашки подъема подушки)
Зеркала заднего вида
Внутрисалонное патриотово один-в-один с туссановским, которое с автозатемнением, только компаса нет (у патриота показания сторон света выводится на приборную панель под спидометром). Внешние – патриотовские больше вытянуты в высоту (в отличие от туссана легко обозревается полнеба – на случай догоняющего самолета наверно), и левое и правое имеют переменную кривизну (а не сферичность как у туссана: две трети зеркального полотна плоские, внешняя треть – с небольшим радиусом, дает панораму). Т.о. в патриотовское наружное зеркало заднего вида видно чуть больше, чем в туссановское, но не на столько, что бы об этом говорить как о неоспоримом преимуществе.
Микс
Омыватель ветрового (и заднего) стекла патриота – веерный, как на первых десятках. Мне он тогдашний, десяточный, пришелся очень по вкусу, но знаю массу народа, которые думали иначе и даже колхозили «писалки» от классики на капоты своих новехоньких десяток.
Некрашеные корпуса зеркал заднего вида и наружные ручки открывания дверей патриота. Практично, но смотрится дешево (по аналогии с, к примеру, продукцией мицубиши, где четко прослеживается зависимость: некрашеные ручки только в самых убогих комплектациях). Эти детали патриота не красятся независимо от комплектации.
Климатическая установка патриота. Отвык от «безклиматконтролья» совершенно (три последних авто были с ним). Повеселился пока вспоминал. Хлопотно, но эффективность не вызывает сомнения, холодит сравнимо с туссаном и с теми же ИМХО недостатками: четко выражанная струя холодного воздуха, вызывающая дискомфорт (система смешивания воздуха фольксвагена , к примеру (не помню как корректно называется), и реношный безымянный современный климат охлаждают салоны авто без сквозняков и леденящих потоков). Автомат управления климотом туссана безусловно лучше наслаждения от "абсолютного драйверского контроля" над мануальным климатом патриота.
Основные геометрии салонов сравниваемых автомобилей.
Условния измерений: гараж, строительная рулетка (поэтому с точностью менее 10 мм даже и не заморачивался), все настройки - под одного водителя (меня).


Дальше мне снимать рулетку стало лень.


Некоторые комментарии к обмерам:
Расстояние м/у опущенными боковыми стеклами (технически максимальный простор в ширину, достижимый в салоне) у патриота даже несколько больше как впереди, так и сзади. Однако более толстые обивки дверей с более развитыми подлокотниками (правда и более удобными) скрадывают ощутимую часть пространства внутри патриота в сравнении с туссаном. Как следствие – передние сиденья патриота установлены ближе друг к другу на 4 см (см. «расстояние между внешними срезами подушек передних сидений» и «расстояние между внутренними срезами спинок передних сидений»).
Высота (макс.) и ширина (по выштамповкам чуть выше наружных ручек) передних дверей обоих авто практически одинакова, а максимальная диагональ проема у туссана на 5 см. больше – причина в высоченном пороге патриота – составной части рекламируемой официалами «интегрированной рамы». Ширина задней пассажирской двери туссана больше на бросающиеся в глаза 18 см (по той же выштамповке), однако все не так фатально, потому что задняя по ходу движения сторона двери туссана больше завалена вперед, в то время как задняя дверь патриота практически правильный прямоугольник (как в пикапах «дабл кэб»), как следствие – одинаковые диагонали задних дверных проемов.
Толстые двери – узкая подушка заднего сиденья: подушка патриота сзади на 12 см. уже подушки туссана. Вообще, судя по инфе с родины патриота изначально он проектировался как 4-х местный авто. В американской комплектации на заднем сиденье только два несьемных подголовника и два диагонально-поясных ремня. Думаю, что неудобные для «нашего» пятого пассажира подстаканники на центральном тоннеле – тому явное подтверждение.
Расстояния от среза подушки заднего сиденья до спинки впереди стоящего в обоих авто одинаковы, а вот длина подушек как передних, так и заднего сидений в патриоте в среднем на 3 см. – это заметно добавляет комфорта в посадке спереди лично мне (184/102), о чем, впрочем, писал уже раньше.
Багажное отделение: ширина (измерялась в самом узком месте, по полу, между обивками задних «стоек») идентична – 100 см, а глубина в патриоте больше на 14 см. Расстояние от поверхности земли до кромки открытой пятой двери практически одинаков, а вот расстояние от той же земли до наивысшей точки проема пятой двери в туссане больше приблизительно на 5-7 см (точнее измерять не стал – неудобно), что человеку моего роста очень заметно – при манипуляциях в багажном отделении туссана я наклоняюсь, оберегая голову, гораздо меньше, нежели в патриоте.
Погрузочная высота, как и пол багажного отделения в туссане ниже патриотовской на 3-5 см.
Саммари:
залезать-вылезать и грузить - удобнее туссан (одни высоченные пороги в патриоте чего стоят), сидеть одному-четырем (с точки зрения мышц-суставов-эргономики) - удобнее патриот. Уютнее (простоннее на уровне чувств, «воздушнее») - в туссане.
Звукоизоляция
Патриот - исполнение
Впечатляет подробностью подхода: специально (на подьемнике, с частичным демонтажем и пр.) не изучал этот вопрос, но вот места, где мне на глаза попались заводские маты виброшумоидемпфирования:
1) Внутренние поверхности передних крыльев (ок. 70% видимых поверхностей, практически от петель дверей до примыкания к переднему грилю, фарам, "поворотникам и т.п.)
2) Внутренние (обращенные к внитренним поверхностям передних крыльев) и наружние (обращенные к моторному отсеку) поверхности передних подкрылков (не пластиковых локеров, а тех металлических деталей, которые ограничивают моторный отсек по бокам в вертикали) (ок 50% видимых поверхностей)
3) Опорные чашки стоек передней подвески (на них, кроме пластичных матов, надеты формованные «стаканы» из волокнистого материала)
4) Поверхность днища кузова под запасным колесом (пластичные маты + толстые (от 15 мм) волокнистые маты)
5) Крышка/пол багажника, прикрывающая запасное колесо (толстый многослойны пластик (ок 25 мм, наружный и внутренний слои "прорезиненные" на ощупь, середина - частая решетка из жесткого скользкого пластика, похожего на советский эбонит, снизу крышка по всей площади подбита толстым (15-20мм) мягким (провисает между клипсами крепления) войлоком)
6) Капот (пластичные маты, укрытые вторым слоем толстым формованным щитом из волокнистого материала – площадь оценить затруднюсь – полностью войлок не снимал, но патриотовский капот «на глаз» тяжелее туссановского раза в полтора-два при меньших размерах)
7) Очень примечательно! Наружная поверхность арки задних колес (металл) и смежная с ней наружная поверхность пластиковых локеров в акре задних колес. Речь идет именно о поверхностях, обращенных к колесу – они на две трети своей площади (и металл, и, что необычно для меня, пластик) покрыты прямоугольниками (ок. 5х10 см, ок.3 мм толщиной) черного пластичного материала с видимыми вкраплениями армирующих волокон.



Патриот - эффективность.
Результат (однако уточню, что мой патриот подвергался дополнительной шумовиброизолящии, как впрочем и туссан) действительно хорош. Достаточно (если не сказать «очень») шумный снаружи немецкий дизель патриота прослушивается в салоне (не выделяется на общем фоне шумов, а именно прослушивается) при старте и на скоростях примерно до 20 км/ч. При движении свыше 40 км/ч я поначалу испытывал даже некоторое неудобство – двигатель не слышан совершенно, переключение «на слух» просто не возможно, а постоянно следить по тахометру за нешироким эффективным диапазоном оборотов КВ – хлопотно, отвык уже от таких мегадрайверских загибонов . Милицейский посвист турбины, к которому привык за три года на дизельном тойотовском форанере у патриота не прослушивается просто никогда. Значительно, или, как принято говорить в новоязе, «на порядок» меньше туссановских шум от работы подвески (никаких призвуков и «эха» потревоженных рычагов, одна яма-один глухой «бум») и аэродинамический шум (и на туссане и на патриоте у меня стоят дефлекторы окон), в т.ч. и при приоткрытых окнах на высоких (ок. 100 км/ч) скоростях (специально игрался опуская-поднимая окна на перегоне после покупке). Но наиболее характерным примером завидной (для полноприводного дизельного универсала эконом-класса) звукоизоляции патриота является то, что при движении по трассе на высоких скоростях в салоне авто не прослушиваются (ну или «почти» с очень большим приближением) встречные авто, в т.ч.и длинномерные траки-фуры. Этот факт без преувеличения поразил меня – останавливался, смотрел толщину боковых стекол (не толще туссановых), выключал мотор вентиляции, дабы не мешал эксперименту (музыка ясное дело молчала, все окна-закрыты) – однозначно, что встречное прохождение седельного трака (не говоря о меньшем) на суммарной скорости 150-200 км/ч не вызывает заметного бытовым ухом повышения шумового фона в салоне.
Есть и особенность у звукового сопровождения патриота: круто стоящий «лобовик» при движении на адекватных скоростях по трассе под дождем позволяет насладиться забытым с деревенского детства звуком «пережидаю грозу под шиферной крышей амбара» - неожиданно громко, да и капли никаким макаром не хотят «сдуваться» и убегать под током воздуха. Благо очищаемый сектор на пять с плюсом (это вам не реношные меган, к примеру, или лагуна с двойной кривизной лобового и заднего стекол – у патриота все почти плоско).
Туссан - исполнение
Стоковый вариант, который изучал на своем авто при его собственноручной шумоизоляции включает: пластичные маты в дверях (ок. 20-30% внутренней поверхности наружного листа двери), пластичные маты на опорных чашках задней подвески (точно не помню, но примерно 2-3 прямоугольника 5х10см.), пластичные маты в нише запасного колеса (количество аналогично предыдущему пункту), пластичные маты на внутренней поверхности арок задних колес (при разборке обшивки багажника в окна кузовных элементов видно по одному прямоугольному мату примерно 10х15 см), пластичные и войлочные маты на полу пассажирского отделения и войлочные маты на внутренней поверхности крыши (мои на момент демонтажа потолка на 2/3 отклеились и просто лежали на обшивке, хотя возможно это не звуко- а теплоизоляция, а для нее плотный контакт с металлом не принципиален). «Торпедо» не снимал, а потому ничего о звукоизоляции щита моторного отсека сказать не могу.
Туссан – эффективность.
В стоковом варианте я слышал даже песок, вылетающий из – под колес в установившемся режиме движения. Двигатель, подвеска – детально и доподлинно. Дополнительная шумовиброизоляция значительно улучшила ситуацию, но тихим свой туссан, а особенно на скоростях «за сотню», я не назову.
Справедливости ради скажу, что после самоличной звукоизоляции дверей туссана, чистки-смазки-регулировки их замков закрываются они на моем конкретном экземпляре куда породистее (по звуку «ч-пок») дверей патриота.
Резюме.
Шумовая нагрузка на уши пассажиров дизельного патриота принципиально меньше таковой в двухлитровом бензиновом туссане. Сомневаюсь, что какими-либо доморощенными кило размазанного пластилина можно изменить это соотношение – в патриоте налицо успешные результаты продуманной борьбы с шумом, проведенной грамотными господами инженерами на стадии проектирования авто.
Коротко еще о паре-тройке «приблуд», которые в базе есть у патриота и недоступны у туссана (если я верно осведомлен о новых комплектациях последнего):
• Установлен радиатор охлаждения системы смазки двигателя (физически находится во фронте авто первым в бутерброде, содержащим так же конденсатор климатической системы и радиатор охлаждения двигателя)
• Есть звуковая индикация непристегнутых ремней безопасности в движении (колокол) как водителя, так и переднего пассажира. (Я - крайне приветствую).
• Есть световая индикация пониженного уровня охлаждающей/омывающей/тормозной системы/системы гидроусилителя рулевого управления жидкостей.
• При негерметичности топл.бака (в т.ч если его крышка закрыта некорректно) выскакивает предупреждение на экране БК.
• После каждого старта на скорости 11 км/ч происходит тестирование работоспособности АБС
• Многорежимная работа АБС, систем противобукса и курсовой устойчивости («заточена» в первую очередь для изменения патаметров работы при движении по бездорожью)
• Электрический корректор фар головного света
• Кроме иммобилайзера уже в стоке оборудован охранной системой, включающей ультразвукоувые датчики движения в салоне. Приятные фишки настройки безопасности, к-х мне после японок не хватало в туссане: в движении двери автоматически блокируются (разблокировка – по открытию водительской изнутри), снятии с охраны по первому нажатию на брелоке открывается только водительская дверь. Если нужно открыть все – делаем на кнопку даблклик.
• Больший обьем инфы, представляемой штатным БК. Интерфейс на зеленом матричном экране несколько архаичен, но инфа на нем нагляднее и обьемнее.
• Широкие диапазоны всевозможных пользовательских настроек электронных систем авто (открывания-закрывания дверей, гашения-зажигания света, информирования работы охранных систем и т.п.)
• Угольный (именно) фильтр системы вентиляции салона (видимо, для компенсации его повышенного сопротивления потоку, мощность этой системы повышена, и как следствие, она нестолько шумнее таковой в туссане даже на минимальных оборотах вентилятора).
Tags: Подогрев лобового стекла своими руками без замены стекла приора

подогрев лобового стекла приора

Стекло Приора.Стекло лобовое Приора.Стекло боковое Приора. | Автор темы: Автостекло


Стекло Приора.Стекло лобовое Приора.Стекло боковое Приора. в Иваново --Подскажите, пожалуйста, сколько стоит стекло Приора?
-------Где купить хорошее стекло Приора в г Иваново?
- Что самое главное переплачивать не хочется!


И чтобы установили с гарантией –качественно!
-----А сколько по времени будут менять?
Дорогие ивановцы!

Мы приглашаем Вас в магазин « Автостекло» ул Калинина 24.Предлагаем стекло Приора Самого замечательного качества.Неискаженное.С хорошим оптическим обзором.С новым молдингом!
-------
Стекло заднее Приора .Стекло лобовое Приора

Набирайте наш номер телефона, мы все расскажем про стекла.
Мы не задираем цены на автостекло, если стекло можно отремонтировать а не менять мы обязательно скажем Вам об этом.


Можно подъехать в любое время (рабочие часы) если Вам нужно проконсультироваться с мастером по какому-нибудь вопросу. Мы любим свою работу и учитываем пожелания клиента по улучшению нашего труда.

А также мы предлагаем Вам такую услугу(МОБИЛЬНЫЙ СЕРВИС) как ВЫЕЗД К КЛИЕНТУ.
Если у вас нет возможности подъехать на замену стекла к нам с бокс.То по предварительной согласованности, мы можем выехать к вам на место.И установить стекло при наличии теплого помещения и электричества.


Если у вас затерлось дворниками лобовое стекло Приора а может и камешек влетел и всю видимость испортил) … Знакомая картина …….
Когда от удара в лобовое стекло появляется небольшое повреждение, которое со временем растет и действует водителям на нервы.


У нас в нашем магазине на Калинина 24 можно не только недорого купить автостекло.Но грамотно с гарантией установить автостекло на Ваш автомобиль.

Если еще возможен ремонт стекла Приора
Сколы и трещины в нашей компетенции) Непременно воспользуйтесь услугой ремонт автостекла. Мы производим ремонт трещин и сколов. Это более экономично и менее затратно, чем менять стекло целиком.


Но самое главное при этом во время обратиться и не затягивать в с ремонтом. Так как мелкая трещина на стекле и небольшой скольчик со временем стекло разрушат целиком.
Мы вклеиваем автостекла, ремонтируем, а также устанавливаем стекла « в резинку» ( на отечественных авто и и на некоторых иномарках)


Так что если возникла проблема с автостеклом. Не стоит рисковать своим здоровьем, подвергать жизнь опасности. Обратитесь к нашим специалистам за помощью.Вам окажут содействие в выборе автостекла того или иного производителя. Посоветуют на каком стекле остановить свой выбор.


Установка стекла Приора требует внимания сосредоточенности профессионализма и аккуратности.
Выберите любой удобный для вас день и время. Приезжайте и не сомневайтесь в том, что вы доверите свою любимую машину настоящим мастерам.
Пользуясь современными материалами , мы аккуратно срежем старое стекло и соблюдая все этапы вклейки и замены установим новое стекло.


Замена будет длиться в течение часа. И потом можно забрать автомобиль, получив необходимые документы на гарантию и рекомендации по эксплуатации.
Автостекла: БИЗЕНС ПРЕМИУМ И ЭКОНОМ есть на нашем складе.
для того чтобы определиться стем, какое стекло Вы хотите купить -сообщите нам название Вашего автомобиля, кузов, год и какие опции есть на стекле ( опции – это обогрев зоны дворников либо датчик дождя и пр.)


Обратите внимание на присутствие на стекле :
1.Датчика дождя
2.Кронштейна под зеркало.
3.Наличие полосы от солнца
4.Обогрева зоны дворников или обогревавсего стекла.
В зависимости от наличия на стекле вышеперечисленных опций –цена на стекло может меняться.


Чтобы уточнить цену-обратитесь к нашим менеджерам через сайт, по телефону, а можно еще заказать телефонный звонок если на вашем счету недостаточно средств.
Казалось бы когда стекло выбрано, можно и вздохнуть свободно.Но самое главное-это установка автостекла.


И тут не надо мудрствовать лукаво-обращайтесь к знатокам дела!!!!! Путем хитрых манипуляций (за которыми стоит долгий опыт и профессионализм) Вам установят стекло в нашем боксе ул Станционная 15.



После замены автостекла желательно купить другие щетки стеклоочистителя. Дабы не царапать старыми дворниками новую гладкую и сверкающую поверхность стекла.
Каждому клиенту даются рекомендации и советы по эксплуатации автомобиля после замены автостекла.



Ну вот когда Вам более менее понятно как поступать в случае если стекло разбито, приглашаем Вас в наш магазин.Лучше довериться людям разбирающимся в своем деле. И ваша проблема быстро разрешится.

С нами можно связаться многочисленными удобными для клиента способами.
-Позвонить( банально и просто)
-Заказать на нашем сайте бесплатный звонок ( еслина Вашем телефоне закончились средства)
Мы сами вам перезвоним.
- Пообщаться с нами в ЧАТЕ онлайн.( тоже на сайте)
-Оформить заказ самостоятельно на сайте и скинуть заявку по стеклу.

В случае если установка стекла не требуется. мы доставим автостекло до дверей Вашей квартиры.


Прозрачные качественные автостеклапо самым «умным» ценам ждут Вас.
Звоните!

За минимальный промежуток времени ваши проблемы будут решены.Мы работаем для клиента.
-Лобовое стекло Приора

Стекло Заднее Приора

Стекло боковое Приора
-ремонт автостекла

-замена автостекла в резинку
-вклейка автостекла
Ваша машина приобретет соответствующий вид в короткое время.

Контакты :
Это наш сайт, где собрана самая максимальная информация об автостекле на Ваш автомобиль.
т 49-67-24
8-930-341-94-08

г Иваново ул Калинина 24 ( вход слева от Торговой лиги- цокольный этаж))

С уважением к своимклиентам, Манохина Елена Викторовна.
#СтеклоПриора 307 Temporary Redirect www.avtostekloivanovo.ru

Показать все / написать / или закрыть комментарий(ии)