Схема автономного отопителя Eberspacher hydronic d10w

Модернизация камазовской «вахтовки» | Автор темы: Katar

Продолжаем знакомить вас с материалами, опубликованными в корпоративном журнале KAMAZ:

Популярный вахтовый автобус НЕФАЗ-42111М на шасси КАМАЗ-43502-45 (4х4) прошёл глубокую модернизацию и стал более привлекательным для перевозчиков. За индексом НЕФАЗ-42111М-410-01 скрывается ряд улучшений, поднимающих его потребительские свойства на новый уровень.
По принятой классификации такие автомобили относятся к категории специализированных пассажирских транспортных средств (СПТС). Но так сложно их никто не величает. Куда привычнее словосочетание «вахтовый автобус» или ещё проще – «вахтовка». Как и предшественник, обновлённый НЕФАЗ-42111М имеет 20+2 пассажирских места. Он тоже предназначен для перевозки вахтовых бригад по дорогам общей сети, а также пересечённой местности и в тех же климатических условиях, что и базовое шасси.
Внутренняя поверхность входной двери теперь обита практичным пластиком – влагостойким и легко моющимся. Складной трап выполнен из стойкого к коррозии и более лёгкого алюминиевого сплава
Ключевые изменения
Новая версия «вахтовки» выполнена с учётом пожеланий транспортников и получила кабину со спальным местом. Теперь у водителя появилась возможность снять усталость не дремой непосредственно за рулём, а нормально отдохнуть на стандартной кушетке, где можно вытянуться в полный рост.
Достаточно беглого взгляда, чтобы понять, насколько современнее стал и облик закрытого кузова фургонного типа. Он по-прежнему построен на каркасной конструкции с термоизоляцией и в правой боковине снабжён двумя дверями – основной и запасной, открываемыми наружу по ходу движения. Для остекления пассажирского салона применяются вклеенные окна, образующие тонированный стеклопакет. Боковые окна салона (за исключением предназначенных для аварийной эвакуации пассажиров) снабжены раздвижными форточками в верхней части.
До модернизации внутренняя обивка двери была комбинированной, из пластика и ДВП, после модернизации она выполнена только из влагостойкого пластика. В новой версии применяется откидной двухступенчатый трап из лёгкого алюминиевого сплава. Он характеризуется пониженным уровнем входа, отличается компактностью в транспортном положении и удобством пользования.

В салоне установлено 20 комфортабельных сидений с высокой анатомической спинкой и трёхточечными ремнями безопасности
Совсем другой салон
Компоновка салона в кузове-фургоне выполнена, исходя из опыта постройки предыдущих моделей «вахтовок». Слева по ходу движения установлено пять рядов попарных кресел, плюс одна пара (через обеденный столик) закреплена против хода движения. Справа смонтированы четыре пары сидений. За микроклимат отвечают два воздушных отопителя, которые перевозчики привычно называют тепловыми пушками. Это так называемая резервная система отопления. Основная система заведена на автономный жидкостный подогреватель. Есть и аварийная – с подключением основной системы отопления к охлаждающему контуру двигателя. Одна из тепловых пушек установлена в передней части салона при входе справа, другая – в хвостовой части слева. Тем самым обеспечивается кольцевое движение воздуха, равномерно распределяющего тепло по всему замкнутому контуру.

Под потолком появились удобные багажные полки с компактным, но достаточно эффективным удерживающим бортиком. Между водительской кабиной и пассажирским салоном есть смотровое окно и транспортное переговорное устройство
Бортовая система вентиляции комбинированная. Естественная обеспечивает приток свежего воздуха через механические люки крыши и через окна с раздвижными сегментами верхних форточек. Принудительная действует от турбовентиляторов, установленных на крыше фургонного кузова.
Обеденный столик железнодорожного типа отныне жёстко не зафиксирован в рабочем положении, а является складным
У предшественника вахтового автобуса у НЕФАЗ-42111М был неплохой запас пространства между полом и потолком пассажирского салона – 1800 мм. Теперь за счёт пониженного прохода кузова-фургона перемещение в полный рост стало удобнее – внутренняя высота составляет 1940±10 мм.
Во фронтальной части пассажирского салона прежде был не раскладной столик с жёстким креплением к полу. Хочешь не хочешь, а он всегда в рабочем положении, прямо перед глазами. Теперь применяется складной стол, что добавляет удобств.
Запасное колесо крепится на металлическом кронштейне, задние фонари крепятся всего шестью болтами под крестообразную отвертку, и при необходимости их можно быстро заменить
В вахтовом автобусе применяются сиденья МН-3101 с надёжными и эффективными трёхточечными ремнями. Все кресла со спинками анатомической формы со ступенчатой регулировкой угла наклона. Их даже можно привести в полулежащее положение, что актуально для дальних путешествий и отдыха во время длительных стоянок.

В новом НЕФАЗ-42111М-410-01 на окнах установлены инерционные шторки с механизмом быстрого свертывания и развертывания. Ещё одно важное дополнение – под потолком устроены открытые верхние вещевые полки. На тяжелый груз они не рассчитаны, но головные уборы, шарфы, перчатки, лёгкие сумки выдержат без проблем.

Полный привод, мощная рессорная подвеска и высокий дорожный просвет 385 мм превращают НЕФАЗ-42111М в настоящий вездеход
Реальные преимущества
Изменения есть и под кабиной НЕФАЗ-42111М: старую «вахтовку» приводил в движение камазовский двигатель, тогда как у новинки стоит дизельный мотор Cummins. При рабочем объёме 6,7 л он выдает на-гора максимальную мощность 277 л.с. (203,6 кВт) и с системой SCR отвечает требованиям экологического стандарта Euro 4. Пик полезной силовой отдачи приходится на режим работы при 2300 об/мин, что для техники из Набережных Челнов – норма.
Чем хорош применяемый двигатель Cummins? Во-первых, использование системы SCR для соответствия нормам Euro 4, в отличие от Euro 3, не требует смещения начала впрыска топлива на более поздний момент. На выходе – улучшение топливной экономичности в пределах 5–7%. Во-вторых, обеспечивается снижение выбросов окислов азота, и это реальная забота об экологии. В-третьих, появляется возможность увеличить интервал между рекомендованными ТО. Заодно снижается стоимость владения техникой и себестоимость перевозок. Как ни крути, в сухом остатке – одни плюсы.

Механический люк в крыше со ступенчатой фиксацией играет роль приточной вентиляции и запасного выхода
В силовую линию НЕФАЗ-42111М включена и 9-ступенчатая механическая коробка передач ZF Ecomid модели 9S 1310. Е` масса не превышает 190 кг, что позитивно сказывается на снижении снаряжённой массы всего транспортного средства. При этом её передаточные числа в диапазоне от 9,48 до 0,75 при входящем крутящем моменте 1300 Н·м обеспечивают реальное снижение расхода топлива.
Оптимальная комплектация
В кабине теперь используется тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ (Continental DTCO 3283). Он принимает карточки водителя нового образца и рассчитан на двои. Уровень комфорта повышают три раздельных сиденья и механический люк в крыше со ступенчатой регулировкой высоты подъёма. На тыльной стенке кабины есть два смотровых окошка, с помощью которых можно жестами передать информацию в пассажирский салон (где также имеется смотровое окно). Но гораздо продуктивнее внутренняя связь через транспортное переговорное устройство (ТПУ). Следует отметить, что абсолютное большинство комплектующих имеет российское происхождение, что трудно переоценить в условиях санкций.

В заднем свесе и слева, и справа устроены небольшие запираемые инструментальные ящики
Конструкторы НЕФАЗ-42111М хорошо продумали комплектацию вахтового автобуса и включили в неё два стальных топливных бака объёмом по 210 л каждый. Такого запаса топлива должно хватить на дальние переезды даже по бездорожью и грунтовым дорогам, не говоря уже о шоссе с асфальтовым и бетонным покрытием.
Модернизированная «вахтовка» радует удобством доступа к основным узлам и агрегатам базового шасси. Даже «запаска» крепится не в труднодоступной зоне, а буквально на ладони – она установлена на внешней задней стенке кузова строго по центру. Рестайлинговая кабина привлекает новыми сиденьями с четырьмя режимами регулировки. Водительское кресло на пневмоподвеске эффективно гасит вертикальные колебания, уменьшает нагрузку на позвоночник и снижает утомляемость. Изготовленное из мягкого пластика рулевое колесо регулируется по высоте на 8,5 см и до 15º по углу наклона. Это позволяет водителю выбрать оптимальное положение и комфортно устроиться за рулём. Даже рычаг переключения передач из долговечного термопластика снабжён виброгасителями, что повышает комфорт управления.

Сзади установлен пакет многолистовых рессор. Одновременно используются и телескопические амортизаторы
Нужно быть законченным занудой, чтобы ворчать на эргономику рабочего места, ведь все органы управления сосредоточены в зоне вытянутой руки. В распоряжении водителя новая комбинация приборов, которая обеспечивает быстрое считывание контрольных параметров. И хотя цена НЕФАЗ-42111М в дилерских центрах за последние месяцы корректировалась, за такие деньги вы не найдете ни одной достойной альтернативы – любой аналог на импортном шасси окажется дороже.

Кабина модернизированной «вахтовки» теперь не дневная, а спальная, с практичной нижней полкой для отдыха