Схема установки ремня генератора двигателя 4216 УАЗ с кондиционером
Ford Fusion. Замена приводных ремней агрегатов | Автор темы: Manajit
Если попытаться погуглить по запросу "Замена приводного ремня ford fusion" - поисковик выдаст кучу ссылок, рассказывающих о снятии генератора для этой процедуры.В общем, материал 18+. Показать все, что скрыто!
Вот наш пациент:
И где тут у него ремень-то вообще? А если поближе заглянуть в районе правой фары? Вот что-то похожее:
А состояние ремня и правда невеселое:
Что ж, открываем сервис-мануал форда и, шокированные, читаем - для демонтажа ремня надо решительным движением его перерезать. Перерезаем, не без некоторого волнения, переходящего в инфаркт. Вот они, порезанные, слева, как живые:
Маленькая ремарка. Так сделано, потому что, в отличие от многих других автомобилей, у Фордов конструктивно отсутствует натяжитель ремня. Ремень всегда натянут в строго определенной степени. Логично это или нет - конструкторам виднее, но некоторую пикантность в эксплуатации это придает.
Теперь скидываем правое переднее колесо и пластмассовую защиту (она на двух саморезах). Нам виден шкив коленвала. Накидываем новый ремень, тот, что побольше, на все шкивы, кроме коленвала - на него он так просто не налезет:
Теперь надо думать, как его натянуть. В фирме Contitech об этом позаботились и в комплект к ремням кладут специальную приспособу:
Надели, поднатянули на нее ремень, и начали крутить шкив коленвала по часовой стрелке (головка на 18). Тянем-потянем... Бамц! Хреновина эта мало того, что соскочила, так еще и погнулась. В общем, хреново заботятся в фирме Contitech о тех, кто будет натягивать ремни. Ремни можно и в более дешевом варианте брать (партнамберы в конце материала).
Для дальнейших работ был найден кусок твердой резины размерами приблизительно 40x30x5мм, и уже он подсовывался под ремень в качестве натягивательного приспособления. К сожалению, эта часть работы не очень поддавалась фотофиксации, но если на пальцах, это выглядит так. Один человек должен вращать шкив коленвала, а второй доступными методами (а если конкретно - очень для этого подходит деревянная палка длиной этак сантиметров 70) удерживает ремень от соскальзывания с остальных шкивов. Где-то на седьмой-десятой попытке ремень наконец сядет на шкивы. Правда, почти наверняка, сначала на одном или нескольких шкивах он окажется смещен на одну-две-три канавки. Это не беда - достаточно еще покрутить шкив. При этом можно на ремень перед нужным шкивом немного давить сбоку, принуждая его запрыгнуть куда положено. В общем, в итоге должно получиться так:
Второй ремень натягивается аналогичным образом, но там только два шкива - коленвала и насоса ГУР. Этот ремень, как правило, налезает практически сразу.
Вот, собственно, и все. Как видно из вышеприведенных материалов, генератор трогать не надо в принципе. Такой же принцип замены ремня - на фиестах и фокусах.
Обещанные номера ремней:
5PK690 - короткий (ремень насоса ГУР)
6PK1019 - длинный (ремень генератора, помпы, кондиционера)
До новых встреч!
Двигатель УМЗ-4216 ЕВРО-4.
405 двигатель : описание, технические характеристики, преимущества, особенности, ремонт этого двигателя. | Автор темы: Олег
405 двигатель : описание, технические характеристики, преимущества, особенности, ремонт этого двигателя.
405 двигатель
В настоящее время на Газели устанавливаются УМЗ-4216, однако 405 двигатель настолько хорошо себя зарекомендовал за время эксплуатации, что некоторые фирмы стали специализироваться на установке ЗМЗ-405 на автомобили данной марки. Чем же лучше 405-ый, в чем его преимущества перед другими двигателями, причем такие большие, что люди соглашаются переплачивать за автомобиль с установленным на нем ЗМЗ-405?
Начнем с общего, с того, что ЗМЗ-405 намного более экологичен и экономичен по сравнению хотя бы с тем же 4216, так как его конструкция более совершенна и приспособлена для эксплуатации. Экологичность 405 двигателя даже по европейским стандартам достаточно высока – он имеет стандарт ЕВРО-3. Это обусловлено тщательно проработанной и хорошо собранной топливной системой – впрыск топлива и выпуск отработанных газов осуществляются шестнадцатиклапанной системой. Саморегулирующиеся тепловые зазоры в клапанах достигнуты засчет гидрокомпенсаторов, которые являются новой разработкой автопрома.
Минимальный расход топлива – это еще не все, на чем позволяет экономить деньги автомобиль с установленным на нем 405-м двигателем. При правильной эксплуатации и техническом обслуживании этот тип двигателя весьма долговечен, чем, собственно, и прославился. Если новые двигателя требуют капремонта уже через первую сотню даже при хорошем обслуживании, то для ЗМЗ-405 этот срок можно увеличить в несколько раз (ремонтировать придется, но не в таких масштабах).
Может быть, кто-то скажет, что двигатель, собранный на наших автозаводах все равно не будет идеальным, но таким можно парировать – идеальным, конечно, не будет, но разница в качестве есть, причем она огромная, ведь такое количество людей не могут ошибаться. А отзывы о 405 двигателе весьма и весьма приличные, даже среди тех, кому приходится иногда их ремонтировать.
