Установка Вебасто на бензиновый двигатель

#ТрусыНаГолове — Land Rover Discovery 4. Отчёт | Автор темы: Batilda

2019, Россия - Грузия
Перед поездкой в Грузию мы никак не могли решиться, ехать на своих машинах или взять из пресс-парка производителя какой-то большой внедорожник. Сейчас, когда мы с успехом преодолели больше четырех тысяч километров пути, можно с уверенностью сказать — это путешествие было бы мучительно в машине, на которой удобно передвигаться по городу, зато передвигаться по городу на LR Discovery 4 — это все равно, что ездить по пробкам на БТР с прекрасным салоном и динамиками от harman/kardon.
Обычно по Москве я езжу на VW GOLF, и первыми моими впечатлениями от управления огромным Discovery было то, что я почувствовал себя водителем Газели. Скажу больше, если подвеска, которая умеет менять высоту машины в зависимости от пожелания водителя, находится в максимально высоком положении, то из машины нужно не выходить, а выпрыгивать. Гигантские стекла заднего вида, огромное лобовое стекло, люк и стеклянная крыша, а так же пять камер создают ложное ощущение того, что все вокруг можно увидеть, но это, увы не так. Машина настолько большая, что к ней надо долго привыкать, чтобы почувствовать ее габариты при движении задом, и ни камера заднего вида, ни зеркала не позволяют управлять машиной точно, все время существует опасность задеть что-нибудь вокруг себя, и несколько раз чтобы куда-то заехать мне приходилось оборачиваться назад и просто смотреть своими глазами куда едет машина,- это не удобно, зато надежно.
Но, если к габаритам автомобиля за три недели управления, привыкнуть более-менее удалось, то приспособиться к его своеобразной реакции на отрицательную температуру и особенности нашего климата у меня так и не получилось. Я не знаю, кто поставляет «мозги» для land-rover, но есть подозрение, что для этих людей температура в −8 градусов по Цельсию является чем-то запредельным, и эти разработчики уверены, что на Северном полюсе обычно именно столько градусов. Даже наличие установленной на автомобиле системы webasto не спасало нас от курьезов, вызванных холодом. Самым, конечно, неприятным было то, что в −8 автомагнитола переставала воспроизводить cd, вынимать их и принимать. В ней переставало играть радио, не работало соединение с iPhone по bluetooth. Короче, магнитола сходила с ума. Первый раз это произошло еще где-то в России, и , когда мы позвонили в техподдержку LR (кстати, быстро и хорошо работающую), нам посоветовали подъехать к ближайшему дилеру. Тогда мы этим предложением пренебреги, и магнитола, отогревшись, где-то через полчаса заработала снова, но осадочек остался. Второй, третий и четвертый раз подобная история повторялась уже в Грузии, и мы просто со смехом ждали, когда наконец прихотливый британец придет в себя после грузинского гостеприимства.
Вторая проблема, связанная с холодом, вообще очень странная — в LR есть зоны, которые практически никак не обогреваются, и это создает очень большой дискомфорт. Знаете, нажимаешь auto на панели обогрева, воздух вокруг нагревается до приятных +22 по Цельсию, но ноги пассажиров задних сидений почему-то жутко замерзают, а левая рука водителя и правая рука переднего пассажира просто отваливаются от холода, если класть их не на ручку двери, а на полочку около стекла. А класть их туда очень удобно, скажу я вам, и рука сама, автоматически туда ложится, пока не окоченеет от холода.
Но, если без магнитолы и с холодными ногами движение по дорогам, хоть и скучное, но возможно, то на плохом дизеле — это просто невозможно. Хочу отдельно передать привет компании Лукойл, заправившей нас полным баком солярки, которая замерзла при минус 10 градусах, слава Богу, уже в Москве. Даром это не прошло, и машина, пережившая сложнейшие условия движения по горным дорогам Грузии, уехала обратно к дилеру на эвакуаторе, но, особо хочу подчеркнуть, — не по своей вине, а по вине Лукойла.
Если не считать не работающую лампочку освещения в багажнике и отсутствующую лампочку освещения в ОДНОМ из ДВУХ бардачков, отвратительную навигационную систему и очень быстро загрязняющуюся камеру заднего вида, то на этом перечисление выявленных за трехнедельный период управления машиной минусов заканчивается.
И начинаются плюсы.
Во-первых, LR огромный, он действительно гигантский. Ой, я уже писал об этом в минусах? Ну да, для города это минус, а для всего остального — это плюс. Мы наш автомобиль называли либо броневичок, либо БТР, либо танк, причем такие ассоциации возникли у каждого из нас независимо от остальных. По сути, это ультрапроходимый внедорожник, внутри которого ты чувствуешь себя уютно в любой ситуации и на любом покрытии. Вы не поверите, но особой разницы в управлении этой машиной при езде по асфальту и по засыпанной снегом колее я не ощущал. Машина прет уверенно и крепко. Пока мы неделю сидели в снежном плену и ждали открытия Крестового перевала, я каждый день по несколько раз ездил от гостиницы до места перекрытия дороги по обледеневшему горному серпантину, засыпанному снегом. Я чувствовал себя не менее уверенно, чем на своем VW GOLF, который может на любой скорости войти в любой поворот,и это притом, что LR высотой метра три (у нас был еще багажник на крыше) и весом под три тонны. Автомобиль прекрасно держал дорогу и входил в повороты, не вызывая никаких опасений. По сути, этот автомобиль может проехать практически везде. Снег, до определенного предела, конечно, для него вообще не преграда, и в какой-то момент, чтобы пропустить машины на узкой дороге, мы просто съезжали на обочину и, выйдя из машины, сами проваливались в снег чуть ли не по пояс, а Discovery спокойно поднимал подвеску, включал пониженную передачу, блокировал оба дифференциала и выезжал. Не выскакивал, не выпрыгивал, не в раскачку, а выезжал. Это непередаваемое ощущение, и отвыкнуть от него, сев обратно за руль Гольфа, было очень сложно, непривычно было снова видеть , что каждый сугроб становится для тебя непреодолимым препятствием.
Вторым поводом для восхищения стал двигатель. У нашего Disco был трехлитровый TDV6. Мощный? Ну как сказать, любой обгон можно было совершать совершенно без опасений «не успеть», на любой скорости. К сожалению, после установки внешнего багажника скорость нашего автомобиля была ограничена техникой безопасности, и больше 150 мы не разгонялись ни разу, но задора у двигателя хватало, причем еще на много. Он к тому же очень и очень экономичный. Средний расход за 4 тысячи километров по горным, снежным и скользким дорогам составил 11.1 литров дизеля на сто километров. Это на два литра больше, чем у моего Гольфа. Только Golf ездит на бензине, имеет два ведущих колеса и весит на две тонны меньше.
Отдельно хочется восхвалить систему контролируемого движения под уклон HDC (Hill Decent Control). Во время преодоления опаснейшего Крестового перевала (на котором с 80-х годов погибло уже несколько сотен человек) я впервые включил кнопку HDC и обомлел. То, что я считал управляемой машиной до этого, показалось мне танцами на льду. После включения HDC машина поехала как по рельсам, как влитая. Самое удивительное, что если я на спуске при выключенной HDC нажимал на тормоз, то машина, включая ABS, все равно продолжала двигаться вперед и неуверенно скользила, а с HDC оставливалась как вкопанная, тормозя одним только двигателем, без пробуксовок и скольжения на любых углах уклона. Что забавно, возвращаясь к минусам, однажды у нас перестала работать магнитола (от холода), но HDC продолжила функционировать штатно, что говорит о том, что ситсема управления машиной все-таки застрахована от холодов, а систему развлечений просто забыли теплоизолировать.
Очень приятными являются всякие мелочи. Да, о многих мелочах действительно забыли, о них я писал в начале, но многое безумно порадовало. Например функция поворота фар при повороте руля. Это невероятно удобно, и на извилистых горных дорогах Грузии я не один раз поймал себя на мысли о том, как это полезно. Поразительно приятен и тот факт, что к LR можно подключить не просто iPod или флешку с USB (через специальный вход), но и iPhone и даже MacBook по bluetooth и слушать с их помощью музыку, при этом имея возможность переключать песни прямо с магнитолы.
Резюмируя, можно сказать, что это, конечно, идеальная машина для дальних путешествий. Как заметили мои спутники, за рулем устаешь значительно меньше, чем на пассажирских сиденьях,а я на заднем пассажирском сиденье заснул крепким сном (что для меня большая редкость, я вообще не сплю в транспорте) и проспал часов пять. Да и вообще, машина прекрасная, уверенная, мощная, быстрая, проходимая. Все, что касается движения, не вызывает совершенно никаких нареканий, а вызывает только стабильное ощущение удовольствия.
Но это все какие-то общеизвестные факты, самым приятным в общении с машиной стало другое — ощущение. Вокруг нас постоянно ездили конкуренты, всякие Кайены и Крузеры, и за рулем ни одного из них я не мог представить себя, все они как-то нарочито понтовы, а в LR ты продолжаешь чувствовать себя скромно, даже зная, что стоимость машины составляет около трех миллионов рублей. Когда ты двигаешься на Discovery, никто вокруг не скажет, что ты жлоб, и ты можешь спокойно ехать с гордо поднятой головой. И для меня это — главный вывод из поездки на LR.