Установка двигателя МТЗ на газ 66 видео бездорожье новинки

Нестареющий ветеран. | Автор темы: Adama

Что нового можно сказать про ГАЗ - 3308/09? Это последний образец советской техники, производство которого было начато еще в середине восьмидесятых.

ГАЗ-3308 Садко посвежей, но учитывая, что автомобиль базируется на узлах и агрегатах ГАЗ-66, то это аппарат тоже не молоденек. В конце девяностых это семейство коммерческих автомобилей чуть было не прижмурилось. Мало находилось желающих покупать грузовик с прожорливым бензиновым двигателем. Имплантация белорусского дизеля подправила ситуацию. И вот новая операция на сердце, которая должна вдохнуть новую жизнь в заслуженного ветерана коммерческих перевозок.
Да, главная новинка обновленного ГАЗ-3308/09 это новый дизельный двигатель ярославского производства. Новый дизель носит обозначение ЯМЗ-534. Это первый дизель в ряду новых среднеразмерных силовых агрегатов Ярославского моторного. Дизель рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 4,43 литра, мощность 136 л.с. Новое семейство дизелей создавалось в тесном сотрудничестве с иностранными партнерами: Bosch, ZF, Magna, Federal Mogul. Под производство среднеразмерных дизелей был построен новый завод. Производство на заводе автоматизировано на 90 процентов. Это внушает надежду, что качество дизелей будет достойное.
Возникает логичный вопрос. Почему такой новый дизель ставится на такой древний аппарат? Очень просто. Для Газели этот дизель слишком мощный, а под капот Валдая он не убирается. Остались только ГАЗ-3308/09. Первые товарные Садко с ЯМЗ-534 были представлены в декабре 2019 года. Заднеприводная версия, ГАЗ-3309 пока проходит испытания.
Но не только силового агрегата UFP-3308/09 коснулись изменения. Внедрен ряд решений, которые должны улучшить потребительские свойства грузовика. Появилась электронная педаль газа, полуинтегральный рулевой механизм.
Ориентировочная цена полноприводной версии - 30 тысяч долларов, моноприводная должна быть еще дешевле.
Понят, что грузовик с такой древней кабиной уже не сможет долго продержатся на рынке. Поэтому на ГАЗе готовят новую кабину для этого семейства грузовиков, унифицированную с будущей Газелью NEXT. Что конечно улучшит потребительские свойства автомобиля. Да и держать в производстве не унифицированные между собой кабины накладно. Унификация позволит снизить издержки. Тут главное чтобы недостатки прежней кабины не перекочевали на новую. У старой кабины с какой-то бешеной скоростью гнили крылья. Две-три зимы и прогнивали до дыр. Радикальное решение этого вопроса - использовать пластиковые крылья.
То что такой простой, а главное бюджетный, грузовик как ГАЗ-3308/09 будет востребован на рынке у меня сомнений нет, особенно если качество ярославских дизелей будет достойное. Чтобы убедится в востребованности этой техники мне достаточно выглянуть в окно. ГАЗоны встречаются в приличных количествах. Особенно умиляют дальнобойные версии со спальником. Этакие сильно усохшие американские тягачи.

Установка дизеля Д240 на ГАЗ-66 (1)

Самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 | Автор темы: МАШИНЫ

Самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили умельцы из г. Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией этого внедорожного «монстра».
ГАЗ-66 обладает очень хорошими характеристиками, езды по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика, построено немало самодельных вездеходов и внедорожников.
Авторы этого проекта назвали своё детище — «Бизон».
Кузов «Бизона» изготовлен из деталей кузова автомобиля Фольцваген Пассат В4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ–66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизельный 4.0 (мощностью 120 л.с) с механической 5-ступ. коробкой от автомобиля Донг Фенг ДF – 40.
Кузов автомобиля изготовлен на самодельной раме из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, которая установлена на 12 существующих опорных кронштейнов на раме автомобиля ГАЗ-66, через резиновые подушки. На раме изготовлены крепления для сидений.
Двигатель установлен на подушки крепления двигателя ГАЗ – 66.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечную балку и укреплены на 8 болтов М – 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Донг Фенга.
Педаль газа соединена с двигателем через тросовое соединение.
Размер колеса стандартный ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На дисках колес установлены защитные колпаки.
На изготовление кузова взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Фольцваген Б-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, подкапотные подкрыльники, крылья передние и задние, арки задние и задняя дверь изготовлены самодельно.
Передний капот изготовлен из листовой стали 1, 0 мм, на капоте установлены два газовых подъемника, защелка и предохранительный крючок.
На передних крыльях установлены фары от автомобиля Ауди А-8.
Тормозная система с усилителем тормозов остается без изменений с ГАЗ-66. Вакуумный насос тормозов взят от автомобиля Форд и подключен через ременную передачу к двигателю.
На задних крыльях установлены фонари Фольцваген Б-4, а на задней панели установлены дополнительные фары заднего хода, подключенные отдельно через световой выключатель на коробке передач.
Сзади имеется откидная подножка, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в ночное время.
Передний бампер от автомобиля ГАЗ-66, который установлен на существующие места рамы автомобиля. Края бампера отогнуты по форме кузова. На краях бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового метала толщиной 1, 5 мм из двух частей. Посередине имеется существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.
Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого давления установлен на валу компрессора заводом изготовителем.
Охлаждение двигателя производится через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через температурный датчик.
Воздухозабор проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ -66.
Раздаточный редуктор и карданная передача остались без изменений.

В салоне установлена самодельная панель (частично взятая от Фольцвагена ) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня горючего, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Донг Фенг.
Рычаг ручного тормоза от автомобиля Мерседес «Спринтер».
Управление осуществляется через тормозной трос на существующий барабан ГАЗ-66. Возле ручного тормоза установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сидения взяты с автобуса Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены на самодельную несущую профильную раму кузова. Передние сидения регулируемые, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть кузова. Сидения имеют ремни безопасности, установленные заводом изготовителем. С левой стороны водительского сидения имеется крепление для огнетушителя и автоаптечки.
В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сидение, посадка на которое производится через заднюю дверь. На ней установлены ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фонарями: передний на потолке возле лобового стекла, второй на задней двери и загорается при открывании двери.
Лобовое и заднее стекло изготовлены согласно ГОСТу г. Запорожье.
Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную проходимость по бездорожью присущую грузовику ГАЗ-66 при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.

Автор самоделки: Александр. г. Белая Церковь

Руслан (Edmund)

Данил (Sharnel) Лошадок то маловато будет

Кудратилло (Jalaj) Молоцы ребята дай те им работать АвтоВАЗе

Дамир (Julika) Всё шедевр, ну если только резину другую, по профилю, мишленовская к примеру

Михайл (Sonja) Это проста круто ️️️