Установка двигателя ваз 2110 8 клапанов

Катер Борей. Запчасти 2. | Автор темы: Lonna

Лето всё ближе, хотя по погоде такого не скажешь. Тем временем мы продолжаем собирать запчасти для ремонта катера и доработки некоторых его узлов.
Разобрал и почистил водомасляный холодильник двигателя. Грязи в нем было не много, прокладки относительно живые. Хотел восстановить работоспособность крана регулирующего подачу воды, но он закис настолько, что решил оставить его в постоянно открытом положении - думаю что сильно это не навредит.  Собрав всё на герметике, дал в него небольшое давление воздуха по водяному контуру - все ок, все герметично.
Просто для справки: водо-масляный холодильник или ВМХ, как его чаще называют, применяется на катерах со стационарным двигателем. Необходимость вызвана тем что нагрузка на двигатель очень высокая, а охлаждать масло нечем - нет набегающего потока воздуха на поддон двигателя как на автомобиле.

Сделали проточный расширительный бачок из нержавейки под пробку от ВАЗ-2110. Здесь всё было просто - сделал чертеж, заплатил, получил.

Наконец-то закончили изготовление переходника под современный масляный фильтр (например Champion C102, применяется на ЗМЗ-406). Ох и намучились мы с братцем из-за этой железки. Хотя при первом взгляде на чертеж ничего сложного деталь не представляет. Но это иллюзия.

Начнем с того, что в Москве изготовить его за "грош" никто не возьмется, да и токарные работы в таком объеме не в почете. Отдавать за такую детальку "бешеные тыщи" тоже не хотелось. В итоге изготавливали своими силами. Найти болванку из стального круга диаметром 110 мм и длиной больше 120 мм, тоже не тривиальная задачка. Живем мы уже давно не в СССР, метал по углам не валяется, а тот что валялся уже давно снесли на металолом. Учетный материал не прихватизировать. Дальше больше, болванку нашли, теперь ее надо обдирать вплоть до диаметра 18 мм на длине 46 мм - а это долго, а рядом начальство ходит, которое такую самодеятельность вряд ли одобрит. А еще желательно все диаметры проточить за 2-3 установа, чтобы избежать лишних биений. Ладно, с горем пополам проточили все диаметры, всё тип-топ. Дальше надо сверлить поперечные каналы, да так чтобы они совпали. А сверла на заводах уже все заточены вручную, так и стремятся изогнуться и уйти в сторону... Просверлили? Ок, теперь лишние отверстия надо заварить! Т.е. нужно искать и "подмасливать" сварщика. Заварили? А теперь коронный номер нашей программы - режем резьбу. С метрической резьбой М18х1,5 проблем нет - ее хоть резцом, хоть плашкой нарезать без проблем можно. А вот с дюймовой UNF3/4-16 возникли сложности. Резцом в то место не подлезешь, точнее спец резец нужен. Нужная плашка по данным интернета в Москве была только в двух местах (я не беру в расчет плашки за 1т.р. и более), а работают они с 9 до 18 и доставки у них нет. В итоге плашка ко мне приехала аж из Уфы, где и плашка недорогая и доставка почтой присутствует. Кстати, дорезать резьбу пришлось зажав плашку в тисках и поворачивая деталь газовым ключом, т.к. плашкодержатель упирался в бортик детали.

Сегодня я бы этот переходник делал бы несколько иначе.
1 - ножку с резьбой М18х1,5 сделал бы отдельной деталью вкручиваемой в тело переходника (или приваренной к нему)
2 - резьбу UNF3/4-16 заменил бы на резьбу М20х1,5 (найти плашку легче) под фильтр champion F105 с той же геометрией и фильтрующей поверхностью. И тоже сделал бы ее отдельной деталью, что помимо простоты обработки дало бы возможность заменить вышеупомянутый ВМХ на современное изделие, например ТМЖ-6500 от автомобилей с двигателем Д-245 (Бычок, Валдай).

Схема установки этого теплообменника на вышеупомянутых авто.

А еще, при наличии высокоточного оборудования,  увеличил бы количество каналов вдвое, расположив их равномерно по окружности. Но это просто для перестраховки и вряд ли от этого будет ощутимая польза. Получилось бы вот так:

На этом пока всё, работы продолжаются.
Важный UPD от 26.04.2019
При установке этого переходника на двигатель необходимо проделать три дополнительные операции:
1 - Срезать бобышку в проставке масляного фильтра (дет. 53-11-1017039-10). Я это делал набором шарошек.
Фото не мое. Вставлено для представления места, о котором идет речь.

2 - Вывернуть штуцер (дет. 53-11-1017039-10)
3 - Заглушить канал штатного перепускного клапана масляного фильтра. Бобышка которую удалили, как раз и есть вход в этот канал.