Установка карбюратора на двигатель объем 0-6 см кб ваз 2105

83-ий Карбюратор на ВАЗ2101(1.3). Резюме установки и Выводы! (Подписчик представляет!)

установка и тюнинг карбюратора с ваз 2108 на классику | Автор темы: родился

установка и тюнинг карбюратора с ваз 2108 на классику

Максим (Reily) 

Тюнинг карбюратора ДААЗ 2108 (доработка карбюратора ВАЗ 2108)             Категория: Тюнинг                        Не для любителей экономить! Это "экстремальный" тюнинг для карбюратора, увеличивающий расход топлива. Все описанное здесь может быть реализовано на всем семействе карбюраторов ДААЗ 2108X-1107010.
1. Замена иглы клапана и установка нового уровня топлива в поплавковой камере
Для достижения высокой стабильности уровня, и следовательно, исключения переобеднения смеси на переходных и мощностных режимах, необходимо устанавливать уровень топлива в поплавковой камере всегда 1 мм. Другие значения приведут к нештатному режиму работы переходных и главных дозирующих систем. Далее - очень рекомендую установить резиновую запорную иглу, которая позволяет более ровно держать уровень, обладает большей надежностью, долговечностью и лучшими демпферирующими свойствами. Так-же она не склонна к зависаниям при резком маневрировании. Из промышленных вариантов лучший выбор - игла UNIKAR 10 для карбюраторов SOLEX. Перед установкой новой резиновой иглы обязательно выдержать ее не менее получаса в бензине, чтобы потом корректо выставить уровень топлива.

Максим (Reily) 

2. Уничтожение системы ЭПХХ
Данная доработка производится с целью увеличить надежность работы двигателя. Из отрицательных свойств отмечу сразу увеличение расхода топлива (но не очень значительное - в среднем 5 -7%). Выполняется доработка двумя способами:1. Из штатного электромагнитного клапана системы ЭПХХ удаляется запорная игла (для любителей зверств - выдергивается плоскогубцами с мясом, для цив. - откусывается кусачками при максимальном вытягивании). После следует тщательно замазать торец электромагнитного клапана со стороны эл. контакта, так как через это место возможен подсос воздуза при длительной эксплуатации.2. Приобретается на рынке или изготавливается самостоятельно держатель жиклера (болт-заглушка) и ставится вместо клапана.После данной операции удаляется вся электрическая обвеска карбюратора (провод датчика заслонки и блок ЭПХХ)Для тех, кто хочет довести идею до совершенство, есть возможность изготовить самостоятельно держатель жиклера с иммитатором зап***й иглы для улучшения образования топливно-воздушной эмульсии.

Максим (Reily) 

3. Модификация тракта ускорительного насоса
Для улучшения работы двигателя при резком изменении положения дросселя (ХХ -> полный дроссель) необходимо доработать ускорительный насос. Можно приобрести уже готовый распылитель ускорительного насоса от карбюратора ДААЗ 21073-1107010 (Нива-Тайга) с диаметром форсунки 0.45 мм. Только перед установкой необходимо удостовериться, что форсунка именно этого диаметра, воспользовавшись соответствующим сверлом. Если отверстие меньше - его необходимо рассверлить. Далее - если найти готовый распылитель не удалось, то его можно изготовить из штатного. Делается это удалением длинной трубки. Затем, на ее место (вверх) переставляется короткая трубка. Следующим этапом она рассверливается до 0.45 мм диаметра. Затем от длинной трубки отрезается прямой участок длинной 3 - 4 мм. Он запаивается наглухо с одного из торцов, а другим вставляется в нижнее отверстие корпуса распылителя. Потом все трубки припаиваются к корпусу с помощью паяльника с острым и тонким жалом, мощностью до 60 Вт. Так-же необходимо пропаять и готовый заводской распылитель. В конце надфилем убираем излишки припоя. Устанавливаем распылитель на место (он должен с натягом входить на свое место, если это не так - то замените резиновое уплотнение. Теперь нужно "пристрелять" струю топлива. Она должна идти параллельно осевой линии камеры и не попадать ни на один ее элемент (включая дроссельную заслонку). Ну и теперь, за ненадобностью, регулировочным винтом полностью закрываем дроссель вторичной камеры. Последний штрих - изготовление своего профиля кулачка привода ускорительного насоса. Эта тема пока еще не отработана, так что рекомендую просто установить кулачок от карбюратора ДААЗ 21073-1107010. Данная доработка принесет следующие плоды: во первых - топливо из распылителя ускорительного насоса будет проходить больший путь и следовательно лучше перемешиваться с воздухом, во вторых - так как вторичная дроссельная заслонка открывается не параллельно с первичной, то часть топлива раньше останавливалась на ее кромке, что вело к небольшим рывкам, и в третьих - между двумя диффузорами близко к зоне максимальных скоростей воздушного потока появляется отверстие (в котором раньше находилась длинная трубка), которое демпферирует процессы в карбюраторе при резком открытии всех дроссельных заслонок, что благотворно сказывется на динамике

Максим (Reily) 

4. Установка увеличенных жиклеров в первичной и вторичной камерах.
В первой камере оставляем штатный топливный жиклер (95) а эмульсионную трубку (165) меняем на 155 (от карбюратора ДААЗ21083 с автоматом пуска). Во вторичной камере меняем штатный топливный жиклер (97.5) на 100 (от того-же ДААЗ21083 с автоматом пуска) а эмульсионную трубку (135) меняем на 125 (если в последующем, при долгой езде с полным дросселем будет наблюдаться образование сажи на свечах зажигания, то необходимо вернуть назад 135 эмульсионную трубку). Кстати, очень критично положение воздушных отверстий на эмульсионных трубках. Они должны строго находится напртив заборных каналов малых диффузоров. Добиться этого можно используя текстолитовые шайбочки, подпиливая их надфилем и подкладывая под головки эмульсионных трубок. Отдельно скажу, что отдельные фанаты еще и полирут жиклеры до зеркального блеска. Но по параметру труд/эффект данная доработка не выдерживает критики, хотя, конечно лучше все делать по максимуму. Любая "форсировка" складывается из мелочей.

Максим (Reily) 

5. Доработка тракта ХХ
Дроссельное распыливание – наиболее простой и доступный способ доработки карбюратора. В дроссельной заслонке на расстоянии 0, 3...0, 5 мм от ее кромки в зоне отверстий переходной системы выполнено круглое или овальное отверстие. Его проходное сечение выбирается в зависимости от расхода воздуха, необходимого для получения требуемой индикаторной мощности при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Для двигателей с рабочими объемами 1, 2 и 1, 5 л диаметры отверстий должны быть соответственно 2, 5 и 3 мм. Диаметры отверстия выбираются несколько меньше оптимальных, чтобы иметь возможность уточнять регулировку на холостом ходу винтом качества и винтом количества (положения дроссельной заслонки). Данная доработка позволяет снизить содержание СО в отработавших газах двигателя без увеличения выброса СН на режиме холостого хода. Так-же улучшается равномерность состава смеси по циллиндрам на режиме холостого хода. Расход топлива в дорожных условиях снижается в пределах 1...2%.
Дополнение:
В результате многочисленных переделок по данному методу выполненных знакомым автомеханником и лично мной, прихожу к выводам относительно размерностей отверстия в дроссельной заслонке. Для любых моделей ВАЗ2108(9) - не более 1, 5...2 мм, для Таврии 1...1, 5 мм. Эти размеры являются "стартовыми" и могут уточнятся в дальнейшем.

Максим (Reily) 

6. Полировка диффузоров
Имеет смысл для уменьшения аэродинамических потерь и увеличения скорости потока (и следовательно - распыляемости) отполировать малые диффузоры. Делается это с помощью шерстяной нитки, натертой пастой ГОИ. Полировать надо практически до зеркального состояния.

7. Изменение алгоритма открытия дроссельных заслонок
На данный момент эта операция еще не реализована, но смысл ее таков - сделать либо вообще параллельное открытие дроссельных заслонок первичной и вторичной камер, либо максимально сблизить моменты их открытия. Для этого необходимо дорабатывать тяги управления и систему блокировки открытия вторичной камеры.
После проделанной работы необходимо отрегулировать холостой ход, затем зажигание, затем снова холостой ход. Потом можно насладиться результатом.

Лёха (Lytton) Данное семейство карбюраторов
предназначено для поперечно
расположенных двигателей (в
первую очередь для двигателей
ВАЗ-2108, 21081, 21083), но
благодаря сдвоенной поплавковой камере возможна установка их и на
автомобили с продольным
расположением двигателей. Как
штатный карбюратор ДААЗ-21073
используется на двигателе
ВАЗ-21213 (а/м Нива). В ГДС 1 камеры ДАА3-21073 эмульсионная
трубка с ГТЖ имеет маркировку "ZD"
и специально предназначена для
продольно расположенных
силовых агрегатов. Поэтому при
установке и тюнинге любого из карбюраторов "Солекс" для
двигателей "классики" ВАЗа, Ижа,
ГАЗ "Волга" и пр. необходимо
применение именно этой
эмульсионной трубки (если объём
двигателя превышает 1, 9 л, то эмульсионную трубку ГДС 1 камеры
следует использовать от
карбюратора ДААЗ-4178 с
маркировкой "А23&quot.

Лёха (Lytton) Основные выкладки по
необходимости доработок и
способов тюнинга аналогичны
карбюраторам
"ОЗОН" (ДААЗ-2105, 07, 40), но есть
некоторые дополнения и изменения: 1. Т.к. главные диффузоры "Солекса"
вытянуты в высоту намного больше
чем у "Озона", то для оптимального
смесеобразования требуются более
высокие скорости воздуха в ГД, что
соответственно влечёт уменьшение расчётных коэффициентов
наполнения двигателя. Для
согласования работы 1 и 2 камер
карбюратора и для достижения
максимальных мощностных
характеристик двигателя необходимо чтобы скорость
воздуха в главном диффузоре 1
камеры в диапазоне 1500-3500 об/
мин была в пределах от 60 до 130
м/с; скорость воздуха сразу через 1
и 2 камеры в диапазоне 3500-6700 об/мин тоже была в пределах от 60
до 130 м/с. Для ВАЗ-2108, 83
коэффициент наполнения считать
1, 20; для ВАЗ-21011, 03, 06 - 1, 3; для
УЗАМ 1, 7 - 1, 25; для ЗМЗ 402 - 1, 35.

Лёха (Lytton) 2. При увеличении диаметра главного
диффузора 1 камеры на 1мм
главный топливный жиклёр
увеличивается в диаметре на
0, 06-0, 07мм (в диапазоне
изменения диаметра ГД 22-25мм). Аналогично, при увеличении
диаметра главного диффузора 2
камеры на 1мм главный топливный
жиклёр увеличивается в диаметре
на 0, 06-0, 07мм (в диапазоне
изменения диаметра ГД 23-27мм). 3. МД у всех "Солексов" ( кроме 4178.
МД у него от "Озона&quot в обеих
камерах одинаковые, что
ограничивает увеличение диаметра
ГД 1 камеры 25мм, ГД 2 камеры
27мм. Превышение указанных диаметров ГД неизбежно и
непоправимо приведёт к провалам
в работе 1 и 2 камер. Без
дополнительных дозирующих
систем (эконостат 2 камеры
раздваивается и заводится в 1 камеру и пр.) и/или увеличении
диаметра смесительных камер (и
соответственно диаметра
дроссельных заслонок) с заменой
МД вопрос дальнейшего
увеличения ГД не решается.

Лёха (Lytton) 4. Для согласования переходных
систем 1 и 2 камер - при явных
провалах при включении в работу
ГДС 1 камеры, применяется
увеличение диаметра топливных
жиклёров х/х и топливного жиклёра ЭМР (экономайзера
мощностных режимов) до
устранения или минимизирования
дефектов. Максимальное
увеличение ТЖ х/х до 0, 5мм.
Максимальное увеличение ТЖ ЭМР до 0, 6мм для двигателей ВАЗ, до
0, 75мм для двигателей УЗАМ и ЗМЗ;
А также при явных провалах при
включении в работу ГДС 1 и в
большей степени 2 камер,
применяется индивидуальная настройка параметров УН
(ускорительного насоса): 1. Увеличение камеры УН путём
добавления проставки толщиной от
1, 5 до 3, 0мм (чем больше диаметр
ГД 2 камеры и чем больше провал,
тем больше толщина проставки)
между карбюратором и крышкой УН (естественно требуются
дополнительная прокладка и
удлинённые винты крепления
крышки УН). 2. Для двигателей "классических"
ВАЗов, УЗАМ, ЗМЗ 402 распылитель
УН должен быть направлен только
в 1 камеру (при этом штатный зазор
дроссельной заслонки 2 камеры
для слива бензина у ДААЗ-2108, 81, 83 должен быть
ликвидирован). При этом можно
воспользоваться распылителем УН
от ДААЗ-21073 (маркировка "45&quot и
при необходимости постепенно
увеличить диаметр распылителя до макс. 0, 6мм. При использовании
п.4.1. распылитель УН используется
от ДААЗ-2108, 81, 83 и обе трубки
направляются в первую камеру
(элементарным перегибом длинной
трубки или укорачивание длинной трубки и направление её в 1
камеру). При этом важно, чтобы
впрыскиваемый из распылителя/ей
бензин не задевал элементы ГДС и
не попадал на ось дроссельной
заслонки.

Лёха (Lytton) 3. При воплощении п.4.1. рычаг
привода УН (находится на оси
дроссельной заслонки, крепится
гайкой) используется от
ДААЗ-21073 с маркировкой "4" или
рычаг изготавливается самостоятельно по образу "4" (для
"классических" ВАЗов, УЗАМ, ЗМЗ
402) и по образцу "7" (для
переднеприводных ВАЗов) путём
увеличения длины "4" ("7&quot на
1, 5-2, 5мм. 5. Доработка эмульсионных трубок. 1. Для достижения более острых
реакций при движении на 1 камере
в эмульсионной трубке ZD 150
необходимо запаять нижний
открытый конец и по центру пайки
сделать отверстие диаметром от 1мм внутрь трубки. Чем больше
диаметр отверстия, тем более
"гладкая и пушистая" становится
нагрузочная характеристика
двигателя. 2. Обратная ситуация с
эмульсионными трубками ZC 100,
125, 135, 145, 155. Удаление
шарика-заглушки из нижнего
конца трубки приводит к более
острым характеристикам нагрузочных характеристик. Как
вариант подбора требуемой
характеристики - сделать заглушку
из припоя и сверлить в ней
отверстие (см. п.5.1.) диаметром от
0, 4мм. 6. Для стабилизации х/х используют
"дроссельное распыливание смеси
х/х", а именно: на 0, 3 - 0, 5мм от
края дроссельной заслонки 1
камеры в зоне отверстий х/х
(вертикальная щель) и п/с 1 камеры сверлится отверстие
диаметром 1, 8-2, 5мм для
двигателей ВАЗ и 2, 5-3, 0мм для
УЗАМ 1, 7 и 1, 8л. Также при
регулировке х/х по СО в пределах
0, 7-1, 2% исключаются провалы переходной системы 1 камеры,
которые раньше пропадали лишь
при уровне СО от 1, 7%.

Лёха (Lytton) Примечание 1: При выборе
диаметра главных диффузоров
следует также учитывать
имеющийся ряд топливных и
воздушных жиклёров
(эмульсионных трубок), чтобы использовать их и по возможности
не изготавливать жиклёры
самостоятельно. Ряд топливных жиклёров ГДС: 82, 5
85, 0 87, 5 92, 5 95 97, 5 100 102, 5 105
107, 5 110 115 117 122, 5 (начиная с
"100" можно считать диаметры
равными ГТЖ "Озона", т.е. 100 =
1, 0мм); Ряд эмульсионных трубок ГДС 1
камеры: "23" 155, 160, 165 "ZD" 150 "А23" 125, 135, 150 Ряд эмульсионных трубок ГДС 1
камеры: "ZC" 100, 125, 135, 145, 155 Примечание 2: Более сложная
конструкция карбюраторов
"Солекс" по сравнению с
карбюраторами "Озон" резко
усложняет комплексную настройку
параметров. Приходится заниматься вопросами взаимозависимости
различных систем карбюратора как
между собой, так и от параметров
конкретного двигателя. Также
"Солекс" более требователен к
качеству бензина и его чистоте. Рабочий пример №1 (двигатель ЗМЗ
402 а/м ГАЗ-2410М, карбюратор
ДААЗ-4178 "Солекс" аналог
карбюратора на а/м "Ока", серийно
устанавливается на а/м УАЗ с
двигателем ЗМЗ 402 и его модификациях):

Лёха (Lytton) 1. Привод дроссельных заслонок
последовательный 2. Диам. Главного диф-ра 1 кам. —
25мм (штатный 24мм) 3. Диам. Главного диф-ра 2 кам. —
27, 5мм (штатный 26мм) 4. Малый диф-р 1 камеры — 4, 0 (для 1
камеры, ОЗОН) 5. Малый диф-р 2 камеры — 4, 5 (ОЗОН,
штатный 4, 0 для 1 камеры??? ) 6. ГТЖ1/ГВЖ1 — 122, 5/А23 (СОЛЕКС,
штатный 115) 7. ГТЖ2/ГВЖ2 — 1, 3мм/ZC135
открытый снизу (СОЛЕКС, штатный
122, 5) 8. Распылитель УН — обе трубки
(одна длинная от ДААЗ-2108)
направлены в 1 камеру, немного
подпилен корпус кар-ра для
монтажа), проставка УН толщиной
1, 8мм, крышка УН (вместе с лапкой- рычагом привода) от ДААЗ-2105, 07. 9. Остальные параметры карбюратора
не изменялись. Динамические характеристики
ГАЗ-2410М намного выше чем у
"классических" ВАЗов и уступают
лишь "Самарам 1500".
Максимальная скорость на 4КПП 160
км/час. Полностью гладкая и ровная характеристика работы двигателя
на всех режимах. Городской цикл -
12, 4-12, 7 л/100км, средний - 11, 5
л/100км. Рабочий пример №2 (двигатель
ВАЗ-21213 а/м Нива-1700,
карбюратор ДААЗ-21073 "Солекс". 1. Привод дроссельных заслонок
последовательный 2. Диам. Главного диф-ра 1 кам. 25мм
(штатный 24мм) 3. Диам. Главного диф-ра 2 кам. 26мм
(штатный 24мм) 4. ГТЖ1/ГВЖ1 115/ZD150 (СОЛЕКС,
штатный 107, 5, диаметр отверстия
по пайке 1, 5мм) 5. ГТЖ2/ГВЖ2 122, 5/ZC135 открытый
снизу (СОЛЕКС, штатный 115) 6. Распылитель УН обе трубки (одна
длинная от ДААЗ-2108, укорочена
по месту для установки её ровно
над нижней трубкой распылителя)
направлены в 1 камеру), проставка
УН толщиной 1, 8мм, рычаг привода УН - аналогичен "4" (штатному), но
увеличен по длине на 2, 0мм. 7. Остаточный уровень топлива 25
+-0, 5мм. 8. Остальные параметры карбюратора
не изменялись.

Лёха (Lytton) Данный вариант является условно
"спортивным" и предназначен для
улучшения динамических
характеристик автомобиля до
уровня "выше классических
ВАЗов" (вот такое было ТЗ : ). Достигнута ровная характеристика
работы двигателя и максимально
возможное улучшение
динамических характеристик а/м
Нива-1700 с минимальным
увеличением расхода топлива. Городской цикл - 11, 5-11, 8
л/100км, средний 10, 5 л/100км.