Установка контрактных двигателей Ивеко на газель Некст
Соболь Next | Автор темы: Aymeric
Соболь Next существует пока в виде двух не до конца собранных прототипов.
Причины понятны: кабина Next оказалась великовата для Соболя, даже если его сделать крупнее модели первого поколения на 10-15 см.
Кабина избыточно широка для однотонника, тяжела и т.д. Но главное: для компактного грузовичка нужна новая платформа с несущим кузовом, делать рамное шасси уже немодно, там на грузоподъёмность остаётся неконкурентно мало.
Пока непонятно, как долго можно будет модернизировать старый Соболь. Рано или поздно его всё равно придётся убирать. И тогда завод оголит «догазелевскую» нишу. А разрабатывать машину с несущим кузовом дорого. Хотя кое-какие наброски уже на эту тему сделаны.
Самый простой, а значит, и самый вероятный сценарий таков: ГАЗ откажется от Соболя Next на нынешней платформе, сделает глубокую модернизацию старой версии (предложив импортные агрегаты), будет козырять внедорожной модификацией и всякими мелкосерийными кемперами. А когда ресурс первого Соболя окажется исчерпанным, просто уйдёт из этой ниши. Совсем? А вот фигушки!
Насколько я знаю, есть планы по сборке под ГАЗовским брендом иностранной конструкции, одного крупного немецкого концерна))) Трудно сказать, запасной это вариант, основной или вообще неправда. Но у концерна ХХ на завод в Нижнем большие планы.
Да, к слову: раскопал тут у себя презентацию директора дивизиона LCV Павла Середы. Согласно ея к 2019 году все машины должны быть оснащены системой ADAS. Осталось два месяца.
Двигатель Iveco. Оренбург-Актобе
В работе Газель Next с дизельным ДВС Cummins. | Автор темы: Чип-Тюнинг
В работе Газель Next с дизельным ДВС Cummins. К сожалению, клиент обратился после дорогостоящего ремонта ДВС, виновником ремонта стал теплообменник клапан ЕГР. Не секрет что данный двигатель имеет распространенную проблему с протекающим элементом системы рециркуляции отработанных газов, а именно, прогорает радиатор ЕГР и охлаждающая жидкость попадая в ДВС, наносит огромный ущерб. В нашем случае жидкость попало во впускной коллектор, после этого элементы турбонагнетателя «разнесло» в щепки. После замены турбины владелец решил навсегда избавиться от виновника торжества и плюсом добавить мощности автомобилю, что весьма полезно коммерческому транспорту. Отключаем ЕГР(на фото элемент с разъемом) в комплектации автомобиля, снимаем лишние детали, готово…. Рекомендую всем владельцам ГАЗелей с ДВС Cummins сделать процедуру отключения ЕГР до вот таких последствий.
