Установка пластиковой защиты двигателя на Ниссан х трейл т 30 видео фото

От отца к сыну. Nissan X-Trail (T30) | Автор темы: Aniani

Если верить официальным данным, спроектированный в уже далёком 2001 году Ниссан Икс-Трейл выполнен "в стилистике автомобиля Ниссан Патрол". Отец семейства, Патрол - настоящий рамный внедорожник со всеми вытекающими, Икс-Трейл, сделанный по мотивам всё-таки типичный паркетник. Но он сумел найти своего покупателя, да и мы давно горели желанием добраться до этого популярного автомобиля. Честно и непредвзято о б/у-шном японце - как всегда в ЖЖ-версии "Большого тест-драйва"

К слову сказать, конкретно этот экземпляр также достался "от отца к сыну", но обо всём этом - в видеоверсии теста (см. ниже).
Употребляя выражение "по мотивам" специалисты Ниссан имели прежде всего внешность. Рубленые линии, обилие ровных плоскостей и в нашем случае внедорожный стайлинг - лучшее тому доказательство. Сразу одна из главных особенностей: толстые передние стойки, затрудняющие обзор. Хотя, на наш взгляд, это зависит от положения настроек кресла водителя: для паркетника толщина приемлемая.

При прохождении неровностей первым подвергнется опасности глушитель. К тому же владелец жаловался на саму конструкцию выпускной системы: "склейки" ржавеют и отламываются вместе с ещё "живыми" трубами выпуска.
Схема работы трансмиссии проста, есть три режима: передний привод, Auto - раздатка автоматически распределяет крутящий момент (в среднем соотношение 53:47 в пользу переднего привода) и постоянный полный привод. Подвеска - спереди McPherson, сзади - многорычажка. По городу "икс" катится весьма неплохо, баланс комфорт/жёсткость адекватный как для города, так и для дорог с плохим качествам асфальта или грунтовкам. Но не более! "Хитрила", как его зовут на форумах, вовсе не для вылазок по болотам, и по состоянию подвески легко понять то, где он побывал.

Погрузочная высота хороша и по современным меркам, но вот объём невелик - 410 литров. Коляска, средний чемодан и пара пакетов всё же влезут, благо отсек правильной формы.

Некоторое время назад не только в сети, но даже в печатных изданиях проскальзывали идеи о том, что расположенные посередине приборы удобнее. Были даже ссылки на какие-то исследования, где проводились аналогии с самолетными приборами. Так или иначе это решение не прижилось, да и потребительская версия об удешевлении производства нам кажется более адекватной.
Пластик везде жесткий, местами в силу возраста появились "сверчки", да и невысокий уровень шумоизоляции подводит, особенно зимой при использовании шипованных покрышек. Кармашков и различных ниш предостаточно, а заветный воздуховод под рулём помимо прямых функций может стать и альтернативным подогревом руля: достаточно направить поток воздуха на "баранку". Над ним ещё один отсек, с обеих сторон - крупные подстаканники.
Процесс посадки/ высадки без нареканий, к тому же пороги что спереди, что сзади остаются чистыми благодаря "длинным" дверям.

Сами кресла не выдающиеся, в средней комплектации с ручными регулировками. В топовой, именуемой Elegance, передние кресла имели электрорегулировку и кожаную обивку. Ткань - в версиях Sport/Comfort.

Задний диван имеет аж 5 регулировок угла наклона. Типичная болезнь: гремит замок крепления задних сидений. Места при этом хватит и троим взрослым - двери плоские, крыша не завалена.

Руль точь-в-точь как на Примере, и уже заметно потёрся, к тому же регулируется только по высоте. Революционная аудиосистема - находка владельца автомобиля, Ивана. "Средняя" по ценовому разбросу магнитола работает в паре с с ipad'ом, который в свою очередь вставлен в оригинальный чехол (не разряжается). Регулировки звука и переключение треков доступна как с iphone по bluetooth-соединению, так и через штатный пульт на руле.

Простенький парктроник - опция дилеров; даже без неё парковаться на Икс-Трейле достаточно удобно, чему способствуют большие зеркала.

Омыватель фар спасает, ибо забрызгиваются они, увы, быстро.

Здесь - самый популярный двигатель 2.5 литра мощностью 175 л.с. на "механике", существовал и "автомат"; расход держится от 10 по трассе до 12-13 литров на сотню по городу.
Были и простенькие (базовые) двухлитровые мощностью 140 л.с. - МКПП и АКПП, а также турбодизель 2.2 (136 л.с.) с обеими коробками.
Нашего 2.5 литрового вполне хватает по городу, а уж если раскручивать двигатель - так и за глаза, учитывая объём и массу автомобиля под 2 тонны (* имеется в виду полная масса, снаряжённая - 1450).

Тормоза производят впечатления "ватных", да и эксперты ссылаются на проблемы с передними суппортами. Во всём остальном - просторный, хотя и спартанский паркетник с внедорожной внешностью. Цены в среднем держаться на уровне 500 тысяч рублей, плановое ТО по заверениям владельца составляет около 7 тысяч рублей. Правда, брать автомобиль стоит после рейстайлинга 2004 года: до этого была серьёзная, и, пожалуй, главная проблема двигателей - катализатор. Его керамическая пыль попадала в поршневую, и двигатель шёл под замену.
В остальном - честная Япония, всё ещё надёжная, хотя и без лишнего лоска.

Видеоверсия теста уже с понедельника висит на youtube. В выпуске: история появления этого автомобиля у владельца Ивана, основные минусы и сумма впечатлений от "пожилого японца".