Установка стопорных колец в поршень 402 двигателя

Ремонт холодильников М8ЧСПУ-100 (из форумов) | Автор темы: Kristoffer

Ссылка на форум
Решил поделиться опытом ремонта ВМХ (водомасляного холодильника) двигателя М8ЧСПУ. Начну немного с теории. В сухопутном варианте двигателя, редукционный клапан, обеспечивающий рабочее давление в системе смазки находится в масляном насосе. В конвертированном варианте в насосе вместо клапана стоит заглушка, а сам клапан перенесен в корпус ВМХ. Поэтому просто так отказаться от ВМХ не получится и при установке масляного насоса (скажем, взамен сломанного) этот факт стоит учитывать. Идем дальше. Мне попались ВМХ двух типов: с алюминиевыми крышками (нижние на фото) и с латунными (соответственно сверху). Судя по количеству размороженных ВМХ, доставшихся мне в комплекте с катером, надежность узла оставляет желать лучшего. Ситуацию усугубляет тот факт, что отверстие для слива воды на период зимнего хранения находится крайне неудобно, что заставляем многих нерадивых владельцев оставлять воду на зиму в холодильнике со всеми вытекающими последствиями.

В верхней крышке расположен кран, который по инструкции должен открываться после прогрева двигателя, при этом забортная вода подается непосредственно в теплообменник. Расположение ВМХ, мягко говоря не очень-то этому способствует. Поэтому в большинстве случаев, этот кран всегда открыт. Надо отметить, что при полностью закрытом кране, вода все равно поступает в полость теплообмена, т.о. если у Вас прохудилась одна из трубочек теплообменника, закрытие этого крана не предотвратит попадание воды в систему смазки двигателя. Кстати, для того чтобы снять ВМХ потребуется демонтировать помпу забортной воды.
На фотографиях кран открыт/закрыт.

При нагревании медные трубки теплообменника расширяются (увеличиваются в длине) больше чем алюминиевый корпус. Для борьбы с последствиями этого явления, нижняя обойма трубок должна перемещаться в уплотнительном кольце, которое в сою очередь, должно обеспечить гидравлическую развязку между масляным и водяным контурами. Эти колечки являются слабым местом всей системы. При ремонте холодильника их необходимо заменять новыми. Если у Вас холодильник с латунным корпусом, то подойдут кольца из ремкомплекта тормозного суппорта автомобиля ГАЗель. Если корпус алюминиевый, то лучшим, на мой взгляд, решением станет применение уплотнительного кольца от термостата двигателя MB OM364. Для лучшего перемещения обоймы в кольце, обойму желательно отполировать, или хотя бы зачистить мелкой наждачной бумагой.

Ремонт ВМХ осуществляется исключением из системы дырявых трубочек. Самое сложное при этом, локализовать эти самые трубочки. Для этой цели снимаем верхнюю крышку, а кассеты с трубками притягиваем к корпусу через проставки из гаек М8. Далее заглушив отверстия, обозначенные на фото, подаем сжатый воздух в систему, одновременно мылим кистью или губкой торцы трубочек. Дырявые трубки сразу начинают надувать пузыри. Зачищаем их при помощи сверла Ф 5-6 мм и запаиваем с обоих концов. Процедуру повторяем до тех пор, пока не исключим все размороженные трубки из системы. Когда все дырявые трубки запаяны, система легко выдерживает давление воздуха 6-8 кг.

Хорошая инструкция по ремонту ВМХ !
Кстати, всё вышеописанное применимо и к ВВХ, калибр трубок там одинаков.
Внутренний диаметр трубок 3 мм, прочищал летом оббитым от обмазки сварочным электродом №3.
Выложите пожалуйста схему включения штатного ВМХ. У меня схема переделана под автомобильную, т.е. редукционный клапан стоит в насосе. ВМХ у меня стоит односекционный, подача масла на него идёт с выхода на штатный автомобильный маслорадиатор через кран, перекрывающий поток масла. Минус в том, что как и на автомобиле, при открытии этого крана на прогретом движке падает давление масла. На больших оборотах это не очень критично, а вот на малых чувствуется.
Со штатной схемой включения ВМХ, как я понимаю, такой проблемы нет?

Думаю, редукционный клапан перенесен в ВМХ с целью увеличения давления в управляющих полостях гидромуфты (планетарного реверс-редуктора).