Лебедка на Ниву Шевроле своими руками

ШевролеНива Лифт, Блокировка, Шноркель, Лебедка, МТ Резина, 4 2 1 Чиптюнинг Часть №2

Доработка Шеви нивы | Автор темы: Livingstone

Возможные варианты и способы улучшить характеристики автомобиля

Gunnora  Проблема у автомобилиста:
Нужно быстро, за не небольшие денежные вложения и без серьёзной переделки двигателя увеличить мощность двигателя. Мощности двигателя как правило всегда не хватаает по разным причинам! Кому-то для обгона нужен резкий старт, а кто-то в бездорожье испытывает трудности (машина не вытягивает подъем или что-то другое).

Решения:
Можно решать проблему увеличения мощности несколькими путями (как вместе, так и отдельно друг от друга):

1. Самый очвидный, увеличить объем двигателя. Расточить блок, поменять поршневую, облегчить маховик и т.д. Хороший вариант, но надо неплохо самому разбираться в теме и иметь хорошие или свои руки и/или руки моториста (есть ли он "под рукой" или "под ногой" :) ).

2. Установить катализаторы сгорания топлива, эффективно работают некоторые, остальные просто рекламная акция. Как определить какие из них работают и на сколько хорошо? Только экспириментом! Лучшие из них дают прирост мощности до 10% (особенно эффект заметен на не новых двигателях, через 1, 5 - 2 тыс. км). Но, есть проблема в установке - принцип их работы основан на мощном магнитном воздействии на топливо, перед его поступлением в камеру сгорания. Отлично и эффективно. Недостаток: магнит воздействует и на окружающие его электромагнитые элементы топливной системы автомобиля (форсунки прежде всего). Надо думать, как безопасно установить и как это отразиться в последствии на долговечности эти устройств. Абсолютно безопасно для карбюраторых двигателей!

3. Увеличить мощность двигателя, за счет увеличения поступления воздуха в камеру сгорания (здесь два варианта: механическая турбина и турбокомпрессор).

Турбокомпрессор устанавливать и использовать дорого сложно и не всегда оправдано для гражданский версий.автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива. Потому самый доступный и простой в установке вариант увеличения мощности двигателя: установка механического турбонагнетателя воздуха.

Применение турбокнагнетателя на двигателях внутреннего сгорания дает
следующий выигрыш:
Значительное, на 20% увеличение эффективной мощности двигателя
Уменьшение расхода топлива:
из-за улучшения рабочего процесса его сжигания;
за счет уменьшения его механических потерь;
Уменьшение уровня шума двигателя и улучшение экологических характеристик двигателя из-за улучшения процесса сгорания топлива.
простота в установке и последующем обслуживании.
абсолютно безопасно для любых типов автомобильных двигателей (инжекторных, карбюраторных).

продолжение ниже....

Gunnora  Немного теории для любознательных:

Чтобы в полной мере оценить роль турбины, напомним вкратце основной принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания дышит он всасывает воздух и топливо, и эта смесь в момент воспламенения создает энергию, преобразуемую во вращательное движение коленвала двигателя. Излишки, остающиеся после сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, выбрасываются в виде выхлопных газов. Весь цикл происходит за четыре такта работы поршней в цилиндрах.

Из вышесказанного следует главный вывод: автомобильный двигатель не может работать без воздуха! Для полного сгорания 1 литра бензина требуется не менее 14, 8 литра воздуха. Обычный атмосферный двигатель втягивает порцию воздуха самостоятельно. Поршень, уходя вниз на такте всасывания, работает по принципу обычного медицинского шприца.

Для того, чтобы увеличить количество воздуха (а значит, подать в цилиндр больше горючей смеси), применяют подачу воздуха в цилиндр под давлением – наддув. Для этого используют либо механический компрессор (приводной нагнетатель), либо турбину (турбонаддув).

Механический компрессор подает в цилиндры воздух под избыточным давлением. Сам же механический компрессор приводится в движение коленвалом двигателя посредством ременного привода. Поэтому он начинает нагнетать воздух в цилиндры уже с холостых оборотов, и как следствие – нет эффекта турбоямы. Минус таких систем в том, что компрессор в силу законов физики не может быть раскручен до больших оборотов, а также забирает часть КПД на привод. Современные механические компрессоры не требуют подвода смазки, поэтому к качеству масла не категоричны.
продолжение ниже...

Gunnora  ТурбоКИТ ПК-23-1 для Шероле Нива

1. Диапазон рабочих давлений компрессора в пределах: 0, 5 (смотрите таблицу). Рабочий обьем двигателя не должен превышать 2-х литров.

2. Внешний вид нагнетателя доведен до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.

3. Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

4. Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

5. Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе - 62 мм при диаметре улитки 195 мм.

6. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля.

7. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

8. При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар. Прошивка с контроллером Bocsh желательна, но не обязательна.

Частное мнение от владельца Нивы:
Порадовала простота установки. Значительно улучшилась разгонная динамика.
Двигатель стал более пластичным, при переключении передачи на повышенную обороты почти не падают, в некоторые горки даже на пятой передаче автомобиль заходит с набором скорости.

Обращаем внимание: установка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) после нагнетателя дает более положительный эффект, нежели при установке его перед компрессором.

Gunnora  Самоблокирующийся дифференциал

Самоблоки ставят для увеличения проходимости автомобиля! Конечно, ничего не заменит мастерства водителя, резины высокой проходимости и..., но, к сожалению и этого всего вместе не всегда хвататет!
Здесь на помощь, приходят самоблокирующиеся дифференциалы (самоблоки).

Новичкам - рекомендуем устанавливать блокировки в задний мост. "Продвинутые Юзеры" - принимают решение сами, куда, как и что устанавливать! :)

Информация
Блокировка создана по аналогии блокировок применяющихся на автомобилях WRC - чемпионата мира по ралли (англ. World Rally Championship, WRC). Блокировка поставляется с разными моментами усилия срабатывания. Лучшая блокировка для экстримального вождения автомобиля.

Самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в передние и задние мосты автомобилей:Лада 4х4 и Шевроле Нива.
Используйте блокировки также и на автомобилях, участвующих в трофи-рейдах, триалах, джип-спринтах, прочих соревнованиях и
Блокировки поставляется с коэфициентом от 3, 5 до 10 кгс.м.

Важная информация:
1. В задний мост на всех серийных моделях Лада Нива 4х4 (вне зависимости от года выпуска производства АО "АвтоВАЗ") установлены дифференциалы 22 шлица. В некоторых опытных обрацзах ОПП АО "АвтоВАЗ" установлены дифференциалы 24 шлица.
2. В передний мост на всех серийных моделях Лада Нива 4х4, официально с 13-04-2004 года завод должен устанавливать дифференциалы 24 шлица. Однако, на практике, встречаются автомобили, выпущенные после 13-04-2004 с установленными дифференциалами 22 шлица. Какой именно дифференциал установлен в Вашем автомобиле точно можно узнать, только после того, как например: снимите колпак ступицы, регулировочную гайку и подсчитаете количество шлицов. Незабудьте провести после этой процедуры, необходимую регулировку колеса.
3. На автомобилях Шевроле Нива в передний мост 24 шлица, задний мост 22 шлица.

Техническая поддержка
В следствие срабатывания любого межколёсного самоблокирующего дифференциала винтового или кулачкового типа (далее по тексту «самоблок») в трансмиссии автомобиля появляются кратковременные пиковые нагрузки, способствующие повышенному износу деталей трансмиссии. При работе «самоблока» на передней оси автомобиля может дополнительно создаваться толчковое усилие на рулевое колесо, что требует особой внимательности и навыков водителя и кратковременно резко снижает характеристики управляемости автомобиля.

Муфта предварительного натяга связывает между собой полуоси с определенным усилием, заданным значением преднатяга. При превышении усилия полуоси проворачиваются относительно друг друга и механизм работает как обычная винтовая блокировка.

Муфта предварительного натяга:
- позволяет исключить возникновение пиковых нагрузок в трансмиссии автомобиля и на рулевом колесе;
- способствует более раннему срабатыванию «самоблока» в условиях движения, требующих повышенной проходимости автомобиля;
- при полном отсутствии момента на одном вращающемся колесе позволяет гарантированно подключать в работу второе неподвижное колесо этой же оси (ситуация трогания автомобиля с места в условиях диагонального вывешивания или трогания автомобиля с места при вывешивании одного колеса ведущей оси на домкрат).*

* - данное свойство приобретает автомобиль с использованием «самоблока» с высокими «натягами», точные величины которых в настоящее время устанавливаются дорожными испытаниями. Такие «самоблоки» рекомендуется устанавливать только на заднюю ось автомобилей, используемых в основном для пробега по бездорожью или для участия во внедорожных соревнованиях.

продолжение ниже...

Gunnora  Тип A (22 шлица) – коэффициент блокирования 50-60% или 0, 5-0, 6.

Тип В (24 шлица) – коэффициент блокирования 50-60% или 0, 5-0, 6.

Тип M (22 шлица) (усиленный коэфициент блокировки, УКБ) - коэффициент блокирования 70-80% или 0, 7-0, 8.

Тип S (24 шлица) (усиленный коэфициент блокировки, УКБ) - коэффициент блокирования 70-80% или 0, 7-0, 8.

ПН - Предварительный натяг

* - Внимание!!!! Натяг после 8.5кг/м работает с характерным шумом. Выставляется только по желанию клиента в категории спорт. Дополнительные шумы на высоких натягах не является гарантийным дефектом.

Информация по классам
СТАНДАРТ- Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу дачу. Активное использование автомобиля в зимний период. Пробег до 30 % по бездорожью.

ТУРИЗМ - Использование автомобиля для активного отдыха (Охота рыбалка туризм) До 70% бездорожья. Бюджетный вариант на Ниву устанавливается одна блокировка в задний мост с коэфициэнтом блокировки 0, 7.

СПОРТ – Участие автомобиля в соревнованиях или 100% бездорожья.

Частное мнение:
Рекомендуем новичкам устанавливать самоблоки только в редуктор заднего моста, т.к. при максимальном повороте в редукторе переднего моста может произойти самопроизвольная блокировка с последующей потерей управления автомобилем.

Gunnora  Карданные валы со ШРУСами

Карданные валы (передний + задний) со ШРУС для "LADA 4x4", "Chevrolet NIVA" (тюнинг)
Применяется также на 2131 ( удлиненная Нива)
Габаритные размеры к-та: 88х16х8 см
Габаритные размеры длинного вала: 88х8 см
Габаритные размеры короткого вала: 64х8 см

Карданные бесшлицевые валы являются составной частью комплекта "Тихая Нива".

Карданные валы поставляются в основном комплектом. Но, по дополнительному запросу, имеется возможность поставлять отдельно, как передний, так и задний

Валы устанавливаются взамен стандартных без каких-либо доработок. Основное отличие от стандартных валов - полностью устранены все недостатки в промышленной сброки.

Замечание: как минимум 50% валов серийного производства имеют проблемы с некачественной сборкой. Характер проблем (сейчас осталось три, было одиннадцать) хорошо известен на АО "АвтоВАЗ", но в ближайшем будущем они не могут быть решены ).

Уравновешенные карданные валы селективной сборки устаняют основную причину вибраций в трансмиссии ЛАДА 4х4 и ШЕВИ – это остаточный дисбаланс серийных карданных валов, из-за которого начинает вибрировать и раздаточная коробка.
Разработан новый бесшлицевый карданный вал со специальными ШРУСами (шарнирами равных угловых скоростей), которые обеспечивают равномерность скорости вращения и осевую компенсацию длины ведомого вала по отношению к ведущему.
Недостатком простого Карданного механизма является неравномерность скорости вращения ведомого вала при постоянной скорости ведущего, что приводит к вибрациям и повышенной шумности трансмиссии автомобиля.
Принцип работы ШРУС обеспечивает равномерную передачу вращения от ведущего вала трансмиссии к ведомому: точки контакта, через которые передаются окружные силы, находятся в биссекторной плоскости валов – в плоскости одинаковых угловых скоростей пересекающихся валов.
ШРУС применен специальный шариковый высокоскоростной - бесшумный, малогабаритный, с внутренней осевой компенсацией. Разработаны комплекты валов для Лада 4х4 и Дизельная автомашина.

ВНИМАНИЕ!
Не рекомендуется устанавливать на автомобили, имеющие лифт подвески более 5 см.

Gunnora  Амортизаторы передней подвески

Как выбрать амортизаторы под разный уровень потребностей (для города, шоссе, спорта, ) и по бюджетным ценам?

Недостатки и достоинства стандартных амортизаторов от СААЗ (оригинальных):
Достоинства:
1. Очень мягкие.
2. Низкая цена;
3. Комфорт при езде в городе по относительно нормальному покрытию (с небольшим шелушением);
4. Тихие
Недостатки:
1. Продольная и поперечная раскачка на неровностях
2. Сильные крены в поворотах;
3. На пересеченной местности просто невозможно ехать, без боязни чиркнуть днищем (это напрягает).
4. Реакции на резкие тычки рулем (перестроение, объезд неожиданно возникших ям) просто никакая.

Что посоветовать и как быть?
Хотелось бы иметь может не дорогие (как импортные, да и не нарваться на подделку), но более жестские, чтобы в повороты проходить без крена, на проселке ехать 60 км/ч без раскачки. В целом иметь движение автомобиля более собранное с приятным ощущением жесткости.
Рекомендую ваш Выбор, как и мой собственный остановить на Самарских амортизаторах. Мне его подсказал опыт и интернет.
Самарцы специально для Шнивы (Шевроле Нивы) разработали и производят амортизаторы с четырмя уровнями жесткости:

Стандарт - жесткость (усилия по сжатии и отбою) соответствует параметрам стандартных заводских амортизаторов;

Комфорт - жесткость (усилие отбоя) на 30 % больше, чем у стандартных (наибольшее количество положительных отзывов) - можно назвать "золотой серединой" по характеристикам для российских городских и междугородных дорог;

Шоссе - на 80% жестче (усилие на отбой), чем у стандартных амортизаторов - для частой езды на межгород на больших скоростях. Применяется эффект автоматического увеличения жесткости подвески и уменьшения клиренса, при увеличении скорости автомобиля и/или увеличении неровностей дороги (автомобиль "прилипает" к дороге и движется с минимальными кренами и раскачиванием);

Спорт - наиболее жесткие на сжатие и на отбой амортизаторы, предназначенные для "жесткой" спортивной езды с совместным использованием пружин стандартной или увеличенной жесткости, стандартной или уменьшенной высоты.

В общем случае (гражданский вариант, как принято у нас говорить) ставить рекомендую "Комфорт".
И честно - они достойны похвалы! Пропадут крены и раскачки. Машина перестанет больше козлить на гребенке и остальные плюсы. На лифтованной машине у вас тоже будует всё ОК, как на асфальте, так и в поле.
Ставить на машину амортизаторы надо парами! Так как они все проходят стендовые испытания и подбираются с одинаковыми характеристиками, что обеспечивает сбалансированную работу подвески и гарантирует отсутствие перекосов кузова автомобиля, устойчивость и безопасность движения.

Технические характеристки амортизаторов:
- увеличен диаметр корпуса, поршня, за счёт чего снижена удельная нагрузка на эти элементы;
- увеличен объём масла;
- расширен рабочий диапазон температур от -50˚С до +100˚С;
- применена оригинальная гидрожидкость, ресурс которой превышает ресурс амортизатора в целом;
- применены запатентованные поршни с «юбочкой»;
- в комплекте оригинальный нижний сайлентблок с повышенной энергоёмкостью и увеличенной демпфирующей способностью;
- увеличен ресурс амортизатора в целом;
- увеличен срок службы амортизаторов и обеспечена стабильность его работы;
- увеличенная площадь поверхности амортизатора улучшает его охлаждение, что позволяет использовать амортизаторы в тяжёлых условиях без падения характеристик;
стабильность характеристик и бесшумность работы амортизаторов в течение всего срока службы.

Gunnora  Фонарь освещения салона Chevrolet-Niva

На проходимость и скорость конечно не влияет но штука полезная..От штатных штурманских* толку мало )))

Gunnora  Рейлинги Chevrolet-Niva
Ещё одна полезная штука - учитывая что багажник у Шеви небольшой...

Оригинальный дизайн, разработанный специально для данного автомобиля.
Материалы и комплектующие высокого качества – упрочненный алюминиевый профиль с защитно-декоративным порошковым покрытием, и АБС - пластик с защитным слоем, предотвращающим выгорание и обесцвечивание.
Способ установки – крепление в штатные места в кузове автомобиля при помощи винтового соединения, без приклейки к поверхности крыши. В комплекте специальная система защиты ЛКП кузова – протектор (самоклеящаяся подложка из прозрачного высокопрочного пластика).
Грузоподъемность – 50кг., в соответствии с рекомендованной автопроизводителем максимально допустимой нагрузкой на крышу автомобиля.
Длина рейлинга – 1510мм.
Крепление поперечин – винтовым соединением в продольном пазу алюминиевого профиля рейлинга.
Ширина установки поперечин – плавающая, фиксация поперечин возможна в любом месте алюминиевого профиля рейлинга, максимальная ширина 970мм.

Gunnora  Лампы ближнего света.
Ксенон красиво и эффективно но ставить нештатный - некорректно по отношению к другим участникам движения и к закону...

Выход - галогеновые лампы с напылением - меняющим спектр света - например эта..
Технические характеристики Philips H7 Blue Vision Ultra 12972BVUSM
Вид-Галогеновые
Назначение-Фары головного света
Тип лампы-H7
Цоколь-PX26d
Мощность-55 Вт
Напряжение-12 В
Цветовая температура-4000 K
Цвет свечения-Белый
Количество ламп в упаковке2

Набор из двух ламп H7 и двух лампочек w5w тоже из Blue Vision, в блистере.
Philips H7 Blue Vision Ultra 12972BVUSM - одна из самых успешных серий галогеновых ламп в автомобильной линейке компании Philips.
Появилась эта серия несколько лет назад, и основным отличительным ее признаком является холодный ярко-белый цвет ламп Philips H7 Blue Vision Ultra 12972BVUSM. Цветовая температура 4000К. Это почти, как у заводского ксенона. Достигается это голубым напылением на колбе лампы.
Собственно, именно, потому что, эти лампы имели близкий по цвету с ксеноновыми лампами спектр, и объясняет большой успех Philips H7 Blue Vision Ultra 12972BVUSM у многих автолюбителей. Так как ставить вместо галогена, запрещенный во всей Европе( а с недавних пор и в России ) "незаводской" ксенон стало нельзя, а иметь по-настоящему красивый свет хочется, и учитывая, что выбор среди возможных вариантов качественных галогеновых ламп невелик, серия Blue Vision Ultra от компании Philips была обречена на успех.
Лампы этой серии поставляются в двух вариантах упаковки: набор из 2-х ламп в блистере ( если вы меняете свои старые лампы ), и лампы поштучно, тоже в блистере ( если у вас уже стояли Philips H7 Blue Vision Ultra 12972BVUSM галогеновые лампы, и одна из них перегорела ). Нужно иметь ввиду, что в первый раз необходимо менять обе лампы, чтобы фары светили одинаково, уж очень свет этой серии отличается от остальных ламп.

Код лампы по каталогу:
набор из 2х ламп - 12972 BVUSM
поштучно - 12972 BVUB1

Gunnora  Шины. 235/75 r15

Хорошая проходимость и комфорт - вечная борьба добра и зла )))
Да и клиренс бы увеличить... Установка таких шин например увеличивает его на 31-33 мм (зависит немного от ширины диска)))

Описание всесезонной шины Yokohama Geolandar A/T-S G012 235/75 R15 104S

Агрессивный протектор GEOLANDAR A/T+II обеспечивает превосходное сцепление на всех типах грунта. GEOLANDAR A/T+II, с его возможностями на бездорожье и поведением на асфальтированной дороге, полностью соответствует категории SUV.
Двойные широкие канавки
Двойные широкие волнообразные канавки и высокофункционапьные блоки протектора улучшают управляемость на мокрой поверхности и обеспечивают эффективный водоотвод для повышения сцепления и стабильности на мокрой дороге.
Cтупенчатое формирование блоков протектора “DAN DAN”
Уникальная форма внутреннего протекторного блока по технологии YOKOHAMA "DAN DAN" (3х ступенчатая конструкция) обеспечивает мощное сцепление на бездорожье и повышает эффективность работы края блока для устойчивости. Эта мощная многоцелевая конструкция также чрезвычайно улучшает самоочистку составляющих протектора.
На песке и на снегу, на асфальте и на бездорожье, GEOLANDER A/T + II является хорошо сбалансированной и безупречной шиной даже в самых трудных дорожных условиях.
Глубокий рисунок протектора обеспечивает оптимальное сцепление с любыми дорожными покрытиями. Специально разработанная резиновая смесь гарантирует минимальный износ.

Технические характеристики всесезонной шины Yokohama Geolandar A/T-S G012 235/75 R15 104S
Диаметр 15
Сезонность Всесезонная шина
Ширина профиля 235
Высота профиля 75
Тип автомобиля внедорожник
Дополнительные характеристики
Способ герметизации бескамерные
Конструкция радиальные
Индекс нагрузки 104
Индекс максимальной скорости S (до 180 км/ч)