Лебедка на УАЗ буханка, какая лучше

буханка и лебёдка электрик винч 12000.....2

Регистрация лифтованного авто | Автор темы: Cyrus

Товарищи, в самое ближайшее время собираюсь приобрести ниву 3 х дверку для поездок по живописным местам. У отца уже вторая шеви нива, всем устраивают, но мне хочется чуть большей проходимости.И стою теперь перед дилемой - либо простую брать и самому потом доводить до кондиции, либо взять уже подготовленную (объявлений достаточно) и только поддерживать ее в рабочем состоянии. По душе мне конечно второй вариант, но есть сомнения насчет ее регистрации.
Поделитесь пожалуйста своим опытом - есть ли проблемы с подготовленным авто в плане регистрации и отношения с гайцами?
Хочу продолжить семейную традицию нивоводства))
Благодарю за ответы!

Солдат (Niklaas) Дмитрий, бери в стоке, либо недостроенную. Как жизнь показывает, подготовленные продают весьма в плачевном состоянии. По следующей причине - если ты в машину ввалил тысяч 100 миниму и они 100% при продаже тебе не отобьются, так хоть убить её в говнах надо)

Дмитрий (Balozi) С этим согласен, хотя бывают приятные исключения)
Больше сейчас волнует как поставить ниву с лифтом на учет

Юрик (Dorinda) Дмитрий, 1. Поставить на учет можно только двумя способами, либо через знакомства и сопутствующие действия, либо если предыдущий хозяин внес все изменения в ПТС(цена на машину сразу взлетает примерно на 50 тысяч в сравнение с "нелегальной").
2. По своему опыту скажу, взять за вменяемые деньги уже подготовленный авто, в который потом не придется вложить еще сумму сопоставимую(а то и больше) с ценой авто - проблематично.
Процесс подготовки авто очень трудозатратен. и либо ты тратишь денег, либо своих сил. в любом случае, финансово продажа не окупится. потому делается такой авто для себя. И продается по 2 причинам. 1. Неудовлетворила. То есть, была построена, обкатана, зачастую, весьма серъезно. Что-то не понравилось(читай, "что-то вылезло") - продается. 2. Переход на другой авто. Тут и говорить не нужно. Не станет никто по болтику перебирать машину перед продажей. Скрипы поуберут и откровенные косяки.
За вменяемые деньги можно купить вариант (внимание! стеб! ) "кароч, еальный пепелац, пружины от БТР, прет везде, колеса от КРАЗ. По любой колее едет как по асфальту, но ездил только дедушка в магазин за хлебушком 200 метров туда, 200 обратно". Таких вариантов надо вообще боятся. Там не подготовка, а сполшное кроилово. А оно, как водится, ведет к попадалову...
Надеюсь, был полезен.

Антон (Dusty) Дмитрий, если кратко, то экспедиционники да, спортивные нет.
Экспедиционную машину создают не чтобы мучить, а чтобы ехала и везла, далеко и без проблем, весь экспедиционный тюнинг идет из расчета не навредить ресурсу, именно поэтому лебедка, шноркель, джек, хорошая лопата, хорошая резина там есть, а лифта, и всяких чугуниток спереди, сзади и сверху нет. Никому не нужно менять в условиях тундры, степи или пустыни полуось, просто потому, что стояли 33 колеса и она, как обычно, не выдержала. Такие машины наматывают нехилый километраж, потому что ездят на них или далеко или очень далеко, но техническое состояние близко к идеалу, а все узлы вызывающие подозрения заменяются не когда сломались, а когда начали вызывать подозрения. Поставить такую машину на учет легко, так как никаких существенных изменений там нет.
Спортивные машины, особенно если построены с головой, по определению не могут стоить дешево. Средний бюджет постройки самого простого ТР2 из нивы около 200 тысяч, приличный ТР3 - это 800 тысяч, Даже ТР1 обойдется не меньше чем в 150, если вопрос по лифту. то в спортивной машине это очень интересная и не простая настройка подвески, и к любимому народному лифту пружинами и проставками не имеет никакого отношения. Такую машину продают или по причине того. что пилот перешел в другой класс или по причине того, что узлы устали на столько. что хватит их ровно на одну гонку, чаще всего такие машины оставляют на донорство, для других болидов. На учет её поставить очень-очень-очень сложно, за деньги и при связях.
Третья категория подготовленных авто - охотники, рыболовы, тут всякое веселье, типа паравозного швеллера вместо нормальных облегченных бамперов, заваренный диффер, вместо самоблока, безголовый лифт при помощи пружин повыше и проставок пожелезнее, кенгурины для весу, железная корзина - опять для весу, 235 колеса. В комплект входит удивление о того, что эта куча лишнего веса не едет, а от этого езда по говнам методом "тапку в пол". Продаются на полторы сотни тысяч дороже, чем сток, едут в полтора раза хуже чем сток, ставятся на учет трудно, но при желании и за деньги вполне, потому что, даже в глазах ментов, эта куча бесполезного железа выглядит понтово.
Есть еще одна категория - нивопонторезное
На ней стоит вся та же куча железного дерьма что и на охотничьей, но только дорогая, фирменная и в говнах ни разу не бывавшая.
Шноркель от ф-дизайн, самый дорогой, который можно купить, может быть не подключен к системе, ксенон и три тысячи лампочек на супермодном багажнике, чугунитки от фирмы РИФ, лифт от Короффка, шумоизоляция везде, саббуфер. Всё модное, всё блестит, всё понтово. И абсолютно бесполезно. Просят за такое обычно в два раза дороже чем за сток, мотивируя "правильным пацанским тюнингом", на учет ставится за бабки, потому как за понты надо платить. В говнах не едет.

Простите за многобуков, это личное мнение нивовода и к тому что я администратор группы отношения не имеет, здесь я рад всем категориям одинаково, не воспринимайте близко к сердцу.

Юрик (Dorinda) Антон, от себя про экспедиционник могу сказать только то, что его в хорошем состоянии найти тоже проблематично. Чаще, они катаются до покупки авто "серъезнее" и переводятся в разряд покатушечно-спортивных. Но это мое мнение.

Антон (Dusty) Юрик, правильно, потому что шумоизоляция у меня выкинута из-за бродов, а кузов в местах где "ободрался об ветки" закрашен кистью, при этом техническое состояние моей машины гораздо лучше новой, и какой смысл мне её продавать, если из-за её боевого не вида, а сути, я за неё смогу попросить на 50К меньше, чем за просто сток. Соответственно я или её буду продавать тем кто понимает, что именно покупает, или я буду брать свежего донора, переставлять в него все свои лебедки, шноркели и удобные сиденья а эту превращать в сток, перекрашивать и продавать стоком

Юрик (Dorinda) Антон, у меня вся машина кистью крашена. :) Шумка тоже отсутствует. вмятинки, царапины - как должное. Все-таки хочется минимальной красоты, потому я ее все же оболью вскоре. Косяки, честно скажу, есть. Несколько даже крепких. Но тут сказывается плавающее финансовое положение - все будет поправлено. так к чему я это? да к тому, что эту машину уже либо не продавать, либо кто-то понимающий зацепится. ибо если доводить до конфетки - это дюже затратно. и цена продажи будет немногим выше суммы вложенной. Приводить в сток и продавать как сток - не позволит год. он у меня 1987.

Максим (Sundari) Антон, когда прочитал это: Третья категория подготовленных авто - охотники, рыболовы, тут всякое веселье, типа паравозного швеллера вместо нормальных облегченных бамперов, заваренный диффер, вместо самоблока, безголовый лифт при помощи пружин повыше и проставок пожелезнее, кенгурины для весу, железная корзина - опять для весу, 235 колеса. В комплект входит удивление о того, что эта куча лишнего веса не едет, а от этого езда по говнам методом "тапку в пол".
То в воображении всплыо нечто подобное:

Олег (Fortunio) Дмитрий, я про ездил на ниве 3 года. И пришел к выводу, что надо брать уаза.
1. У него рама, а на ниве слабые лонжероны которые гниют.
2. На уаз легко можно поставить хорошую грязевую резину, а на ниве надо делать лифт, резкать арки, замена главных пар, усиление заднего моста и тп. 3. В уазе больше места.
Одно плохо, ест бензина больше нивы и комфорта нехватает. Вообщем я, когда появятся деньги, куплю обычный уаз, без всяких изменений. Поставлю силовой бампер с электролебедкой и хорошую резину. И ни какой головной боли с подготовкой машины

Олег (Fortunio) Нива тоже машина хорошая, особенно пока новая и не ломается. Но для дальших поездок в неизвестные места лучше иметь уаза. Проверено лично. Где проходит стоковый уаз, нива бьет днищем обо все кочки, камни и пни.

Олег (Fortunio) Особенно весело ехать по карте. На карте асфальтовая дорога, а на деле разбирая грунтовка с еле заметными следами асфальта. И не забывайте что везде лес пилят зимой и летом.
И догори просто убиты лесовозами.
И выехать на ниве по лесной дороге до живописного озера не всегда получается. Просто не хватает дорожного просвета и садишься на брюхо в колее. А мужики на буханке проезжают мимо тебя и ржут.

Юрик (Dorinda) Олег, джип - он в голове.

Олег (Fortunio) Вот этот самодельный говномес используется для того чтоб доехать до дачи по разбитой лесовозами дороге. Мужик бросает своего прадика и 5 - 7 км по грязи на этом. И то он местами застревает, одни ошметки тросов по дороге валяются. Так что едя даже в самой прокаченной машине, можно застрять напрочь.

Олег (Fortunio) Дмитрий, а сколько новая нива у вас стоит? В питере да и в великом новгороде у официалов она подорожала до 400. Буквально недавно стоила 364 вроде как. А в начале осени за 316 друг купил в новгороде. У
Меня были мысли старую сдать в утилья и взять новую, но с теперешними блядскими ценами желание пропало. Уаз купить и сделать как я хочу выйдет в 300 примерно. Резина и лебедка 100, 200 сама машина.

Дмитрий (Balozi) Благодарю за интересную информацию. О постройке монстра конечно речи не идет и как выразился Антон это скорее будет именно экспедиционный вариант.
о Уазе тоже мысли ходят, но машина планируется пока на каждый день и на мой взгляд Уаз будет напряжен....

Роман (Fridrik) Дмитрий, у меня 21214 стоят Корды Р16 215\65, защита передка и порогов, прошита под евро 2, прямоточный глушитель.Машина на каждый день.И в городе нормально и по бездорожью красота))) Ну и живу в Тольятти )))

Колян (Josephine) Антон, прям зачитался. все по делу написал

Андрей (Anjel) Надо помнить правило: хорошая машина- исправная машина. Каждое авто создавалось для своих задач. УАЗ военный вездеход на говнах и заднеприводный тихоход на трассе. Нива всего почуть, поэтому я пришёл в автоцентр за УАЗом а после раздумий купил ниву крокодила. Моё наблюдение: УАЗ патриот в стоке имеет гораздо меньшую проходимость чем стоковая нива. И ещё: всякое изменение конструкции изделия уменьшает его надёжность, и как бы не убеждали что лифт это благо не верю... это просто брутальность + увеличение риска поломок.

Андрей (Anjel) Олег, Ему надо приобрести лесовоз и дело с концом.... не надо прадика и этого монстра вместе взятых (они и стоят вкупе дороже лесовоза) и езди на дачу без проблем.