Установка карбюратора к 151 на 402 двигатель

ГАЗЕЛЬ/ЗАМЕНА ПЛОЩАДКИ ПОД КАРБЮРАТОР ПЕКАР К-151/ЗМЗ 402

К151С "ПЕКАР" | Автор темы: Vipin

ПОДГОТОВКА КАРБЮРАТОРА К РАБОТЕ:

После установки карбюратора на двигатель и выполнения необходимых подсоединений следует:
1. Отрегулировать приводы управления карбюратором – дроссельной и воздушной заслонкок.
При полностью нажатой педали дроссельная заслонка должна быть открыта так, чтобы отгиб рычага привода дросселя на карбюраторе упирался в прилив корпуса смесительной камеры.
О полном закрытии и полном открытии дроссельной заслонки можно судить по отсутствию зазоров между отгибкой рычага привода и винтом упора, а также между отгибкой рычага и приливом на корпусе смесительной камеры.
Полное закрытие воздушной заслонки должно быть при вытянутой кнопке управления последней, а при полностью утопленной – воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
Для гарантированного полного открытия воздушной заслонки регулировку привода рекомендуется проводить так, чтобы при полностью утопленной кнопке троса управления между торцем кнопки и держателем оболочки троса на приборной доске автомобиля был зазор от 1 до 3 мм.
2. Подкачать (5-7) раз ручным приводом бензонасоса топливо в поплавковую камеру карбюратора. Одновременно следует проконтролировать отсутствие подтекания бензина в месте крепления шланга топливоподачи, а также – из-под пробок.
Перед вводом карбюратора в эксплуатацию рекомендуется проверить затяжку всех наружных резьбовых пробок, штуцера топливоподвода.

РЕГУЛИРОВКА И НАСТРОЙКА:

На карбюраторе К151 регулированию подлежат винты, влияющие на минимальную частоту вращения двигателя на холостом ходу.
Порядок предварительной регулировки:

винт эксплуатационной регулировки холостого хода завернуть до упора, а затем отвернуть на (2, 5 – 3) оборота;
винт токсичности (качества) завернуть до упора и затем отвернуть на (1, 5-2) оборота;
запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости (80 – 90) С;
винтом эксплуатационной регулировки установить минимальную устойчивую частоту вращения двигателя, примерно 600 об/мин;
винт токсичности завернуть до появления неустойчивой частоты вращения двигателя и затем несколько отвернуть до исчезновения неустойчивости;
при необходимости винтом эксплуатационной регулировки подкорректировать частоту вращения двигателя.

Убедиться, что двигатель не глохнет при перегазовках. Для этого надо нажать на педаль газа и затем резко отпустить ее. Если двигатель заглохнет, необходимо эксплуатационным винтом увеличить частоту вращения.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ОБЪЕМНОЙ ПОДАЧИ:

( производится при снятом карбюраторе)
Для проверки необходимо иметь воронку и измерительный цилиндр (мензурку).
Карбюратор установить таким образом, чтобы топливо, которое будет вытекать из смесительной камеры, попадало через воронку в измерительный цилиндр.

Порядок проверки:

при снятой крышке карбюратора наполнить поплавковую камеру топливом до уровня 20-23 мм от верхней плоскости разъёма поплавковой камеры;

заполнить топливом систему ускорительного насоса;
десять раз подряд до конца нажать и вернуть в исходное состояние рычаг управления дроссельными заслонками, движение рычага в обе стороны должно быть равномерным и без перерывов с частотой 12 ходов в минуту (одно качание за 5 секунд).

Количество топлива в измерительном цилиндре для исправного карбюратора К151С должно составлять (суммарное, через обе камеры) - 14 мл.
При необходимости, производительность ускорительного насоса регулируется винтом, который расположен в углу поплавковой камеры.
Откручивание винта приводит к уменьшению подачи топлива.
Данные по эмульсионным трубкам можно увидеть на рисунке.

Андрей (Hidayat) У тебя на волге стоит к 151?

Владимир (Kimihiro) да, по этому пришлось многое узнавать о нем.

Владимир (Kimihiro) 

Владимир (Kimihiro) 

Владимир (Kimihiro) 

Владимир (Kimihiro) 

Владимир (Kimihiro) 1 – винт-пробка оси поплавка;
2 – прилив для установки электромагнита системы вентиляции поплавковой камеры (в карбюраторах К-151В);
3 – резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной камеры;
4 – штуцер отбора разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания;
5 – штуцер отбора разрежения к клапану управления ЭПХХ;
6 – штуцер системы вентиляции картера;
7 – бобышка с топливными штуцерами;
8 – винт крепления бобышки;

9 – штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов;
10 – резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода;
11 – прилив для штуцера вентиляции поплавковой камеры (только для К-151В);
12 – резьбовая пробка слива топлива из поплавковой камеры;
13 – штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ;
14 – винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»);
15 – винт-упор рычага заслонки первичной камеры;
16 – микропереключатель управления ЭПХХ;
17 – винт регулировки частоты вращения на холостом ходу (винт «количества»);

18 – стяжной винт половинок двуплечего рычага пускового устройства;
19 – рычаг управления пусковым устройством;
20 – рычаг на оси воздушной заслонки;
21 – тяга привода воздушной заслонки;
22 – микропереключатель системы ЭПХХ;
23 – стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками;
24 – накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством;
25 – регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки;
26 – открывающий усик рычага дроссельной заслонки вторичной камеры;
27 – закрывающий усик рычага дроссельной заслонки вторичной камеры;
28 – кулачок пускового устройства;
29 – винт-упор рычага заслонки вторичной камеры;

30 – топливоотводящий штуцер;
31 – винт крепления кулачка ускорительного насоса ( вариант исполнения);
32 – топливоподводящий штуцер.

Владимир (Kimihiro) описания по цифрам не было.

Владимир (Kimihiro) 

Владимир (Kimihiro) 

Вячеслав (Musaddaq) Извините за идиотский вопрос, а на какой двигатель он ставится?

Арсений (Gianna) на волгу

Богдан (Jophery) на змз 402, считается, что он самый экономный для этого двигателя

Игорь (Jami) у меня на газели такой карбюратор, мотор 406. + ГБО, я замаялся. то на газу не едет, то на бензине. то заводится сразу, то крутить зае..шься

Алексей (Candy) да нормальный карб....я ему единственной воздушные диффузоры поменял от ДААЗА ВПИХНУЛ.экономия появилась и димамика авто улучшилась

Евгений (Maazia) Алексей, Может жиклеры?

Алексей (Candy) Евгений, -....распылитель...и поставил ещё ( слона с двумя хоботами))))жиклер ускорительного насоса.

Давид (Makanaakua) сколько этот карбиратор берет топлива 402 двигателе на Волги?

Сергей (Haripala) Давид,
..как это уже надоело а
да не карбИратор берет а двигатель! блин
движку пофигу какой карб лишь бы он исправный был
а вот для динамики и мощности лучше ставить к88 к135 карбы
где взять готовые?
у меня наверно только, больше никто этим не занимается