Установка подогревателя Гольфстрим 5х на 1nz fe

Установка подогревателя двигателя на Toyota Funcargo

какая норма расхода масла? | Автор темы: Reiji

какая норма расхода масла на филдер 2000 с движкой 1NZ-FE?

Олег (Barzillay) ну должна быть нулевая

Павел (Ridge) Как нулевая? масло же не просто так заливается.

Олег (Barzillay) Расход масла.

Итак, масло из двигателя может исчезать в следующих направлениях:
· Первое - вытекать,
· Второе - сгорать в цилиндрах двигателя.
· Есть ещё третий вариант - его кто-то украл! - но ввиду экзотичности этот вариант не рассматриваем.
·
· Вытекание масла может происходить в двух направлениях - наружу, что, как правило, можно углядеть невооружённым взглядом, и внутрь - то есть масло попадает в охлаждающую жидкость. Это тоже легко обнаружить, открыв пробку радиатора или расширительный бачок и увидев там "сметану". Как правило в этих случаях не происходит заметного понижения уровня масла, в противном случае это вытекание видно ОЧЕНЬ хорошо, т.к. под машиной образуется огромное масляное болото (кстати, по-японски утечка масла звучит как "Абура море "). Вот это море и будет под машиной. Представьте себе, скажем литр масла, вылитый не в заливную горловину, а просто сверху на мотор - оно почти всё окажется под машиной.
· Теперь второй вариант - сгорание масла в двигателе. Теоретически угар масла есть всегда. Это входит в принцип действия ДВС. Но на практике исправный двигатель современной конструкции при соблюдении интервала смены масла в 10т.км. вполне может обходиться без доливки масла. Это означает, что расход масла на 10т.км. не превышает 1л. ( как правило расстояние между рисками max и min на щупе соответствует прим. 1 л.) Из чего складывается расход масла, и какими путями оно попадает в цилиндры двигателя?
o Первое - через плохое уплотнение цилиндр-поршень.
o Второе - через пропускающие маслоотражательные колпачки.
o Третье - через плохо работающий маслоотделитель системы вентиляции картера.
Теперь более подробно об этих процессах. В уплотнении цилиндр-поршень участвуют: поверхность цилиндра, которая должна быть по форме геометрически правильным цилиндром, и обязательно иметь на своей поверхности рисочки от хона для удержания масла! Если цилиндр будет изготовлен каким-либо способом без применения хона, т.е. будет иметь правильную форму, но без рисочек - такой мотор долго не просуществует, т.к. кольца будут работать на сухую и быстро износятся и они сами и цилиндры. Далее, в уплотнении участвуют кольца, которые по конструкции весьма сложны при всей их внешней бесхитростности. При установке они должны с определённым (и переменным по их длине) усилием прилегать к поверхности цилиндра. Третьим участником уплотнения является канавка в поршне для кольца, которая тоже изнашивается в процессе работы двигателя, и кольцо болтается в канавке по высоте. Невыполнение любого (даже одного) из этих условий приводит к проникновению масла в цилиндр и его сгоранию. Как правило, все участники уплотнения изнашиваются одновременно, но неодинаково. Именно поэтому замена одних только колец - операция дурная и почти бесперспективная. Бывают, правда, редкие исключения, но лишь подтверждающие правило. Например, сборная конструкция маслосъёмных колец (тонкие диски и расширитель) имеет не только преимущества, но и недостатки. При применении плохого масла вся эта конструкция теряет подвижность в результате закоксовывания, и расширитель не прижимает диски к поверхности цилиндра. Но в таком случае кольцо не изнашивается, т.к. оно не прижималось к поверхности. Достаточно всё почистить и собрать обратно. Тут есть ещё варианты, но это уже совсем тонкости.
Далее масло стекает по стержням клапанов. С впускных оно попадает в цилиндры и там сгорает, а также нарастает коксовой шубой на обратной стороне тарелок клапанов. С выпускных клапанов оно подхватывается выхлопными газами, тоже привнося свою лепту в задымлённость выхлопа. Масло по стержням клапанов стекает в результате износа и задубения маслоотражательных колпачков, а также в результате повышения зазора между стержнем клапана и направляющей втулкой. Изнашивается и стержень клапана в меньшей степени (на дизеле - очень сильно) и направляющая втулка. В результате стержень клапана так болтается во втулке, что с маслом не справится ни один самый лучший колпачок, т.к. он рассчитан только на продольное перемещение клапана, но

Олег (Barzillay) а так в двигателе NZ необходимо по мануалу 3, 7литра масла

Павел (Ridge) Спасибо, Олег. Очень помог.

Андрей (Nathaniel) вытекет-лампочка покажет:))))

Владимир (Sadhwi) Расход 0 неможет быть! В вазах нормал до200 гр на 1000км у соседа на мазде 6 в мануале написано: 800гр на1000 км! Гуглил парился, весь инет пишет непарься :) а по филе 1zzfe: до июня 2002 едят все- у тойоты попались некачественные маслосьёмные кольца либо доливать либо капиталить:)

Сергей (Marvin) писал тут что расход масла 0 ошебался, вот мануал от о\д на камри. https://automn.ru/toyota-camry-01/toyota-41760-10.m_id.. там цифра фигурирует 1л на 1000 км это максимум. а так на форумах ловил опять таки информацию от о\д что для 1нз тоёта допускается расход масла до 600 грамм на 1000 км. так что если за одну замену 8000-10000 тысяч уровень масла не требует долива то ваш двигутель вообще в полном порядке по части компрессии.

Fedor (Aranga) 2000 г с 1NZ-FE 4wd так расход масла был 1 литр на 7000-8000 км 5w30 режимы эксплуатации разные,
была у 1-zz проблема с жором масла до 2003 года потом япы исправили и вроде 1-nz тоже подшаманили

Артём (Sadie) Расхода масла быть вообще не должно! Меняю каждые 6-7 тыс. Расход 0. Если масло расходуется, то готовьтесь к ремонту!

Олег (Barzillay) Пробег180000км 1NZ 2005 г вообще не хавает масло, замена 7-8 тыс.Масло Ликви-моли 5W30

Светлана (Dominique) норма = ноль.. )