Установка роторного двигателя в машину

Роторник. Ваз 2105 с РПД 411

Роторный двигатель на ВАЗ | Автор темы: Wiki

Русская страница этой истории


Первое упоминание о роторном двигателе в Советском Союзе относится к 60-м годам: некий умелец собрал и установил на свой мотоцикл в качестве эксперимента двигатель Ванкеля. Промышленное производство началось в 1974 году на ВАЗе с создания Специального конструкторского бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД). Поскольку лицензию купить не было возможности, был разобран и скопирован серийный «ванкель» от NSU Ro80. На этой основе разработали и собрали двигатель Ваз-311, а произошло это знаменательное событие в 1976 году. Доработка конструкции тянулась почти шесть лет. И на выставке НТТМ-82 ВАЗ наконец-то представил свой первый серийный автомобиль с роторным двигателем под капотом – Ваз-21018. Машина практически по конструкции не отличалась от своих обычных «поршневых» собратьев, но под капотом стоял односекционный роторный двигатель мощностью 70 л.с. Длительность разработки не помешала случиться конфузу: на всех 50 машинах опытной серии при эксплуатации возникли поломки мотора, заставившие завод установить на его место обычный поршневой.

Установив, что причиной неполадок являлись вибрации механизмов и ненадёжность уплотнений, конструкторы начали спасать тонущий проект. Уже в 83-ем появились двухсекционные Ваз-411 и Ваз-413 (мощностью, соответственно, 120 и 140 л.с.). Несмотря на низкую экономичность и малый ресурс, сфера применения роторного двигателя всё-таки нашлась – ГАИ, КГБ и МВД требовались мощные и незаметные машины. Оснащённые роторными двигателями «Жигули» и «Волги» легко догоняли иномарки.


А затем СКБ был увлечён новой темой – роторные двигатели стали пробовать применить в малой авиации. Безрезультатное отвлечение от темы привело к тому, что для переднеприводных машин роторный двигатель Ваз-414 создаётся лишь к 1992 году, да ещё три года доводится. В 1995 году Ваз-415 был представлен к сертификации. В отличие от предшественников он универсален, и может устанавливаться под капотом как заднеприводных («классика» и ГАЗ), так и переднеприводных машин (ВАЗ, Москвич). Двухсекционный «ванкель» имеет рабочий объём 1308 см3 и развивает мощность 135 л.с. при 6000об/мин. «Девяносто девятую» он ускоряет до сотни за 9 секунд.

К сожалению, одно из самых перспективных направлений в нашем автомобилестроении было свёрнуто.

Алексей (Einhard) Вчера смотрел программу Automundial, там показывали итальянский концепт с роторным агрегатом.Тачка жирная, но только концепт.Двигатель объёмом 1л даёт 300 лошадей, макс. скорость 320км/ч, расход 3л на сотню.Вот это мотор!

Иван (Abbi) Так почему же так роторные двигателя так и не пустили в серийное производство? В чем их дефект? Ты написал что к 95 году все недостатки устранены...

Станислав (Chanchal) Врождённые недостатки

У перспективнейшей схемы есть серьёзные недостатки, справиться с которыми обойдётся дорого и трудно.

Камера сгорания у роторного двигателя вытянутой формы, словно серпик молодой луны. Естественно, тепловые потери на большей, чем в обычном цилиндре, площади приводят к высокой теплонагруженности двигателя и меньшему КПД. В такой камере сгорания и эффективного перемешивания рабочей смеси не происходит, а тогда – плохая экономичность и экологичность.

С точки зрения технолога, роторный двигатель далеко не подарок. В отличие от обычных поршневых двигателей, у которых процесс сгорания топлива происходит попеременно в разных цилиндрах, а в промежутках камера сгорания охлаждается на такте впуска рабочей смесью, роторный двигатель имеет только одну камеру сгорания, работающую постоянно. Поэтому ротор должен быть стойким к температурным изменениям, когда нагревшуюся поверхность начинает охлаждать рабочая смесь через такт.

Еще одна проблема – уплотнения. В поршневом ДВС кольца работают под одним и тем же рабочим углом. В роторном двигателе, когда ротор скользит углами по поверхности статора, уплотнениям приходится работать под разными углами. Естественно, трение приходится уменьшать, впрыскивая масло прямо в коллектор. Экологичность ещё больше страдает…

Ну и для заметки: роторный двигатель просто не может работать на солярке. Он не вынесет таких нагрузок, какие свойственны дизелю.

Недавно на крупном автосайте обнаружено сообщение о разработке АвтоВАЗом нового роторного двигателя. Может быть, именно это придаст брэнду «ВАЗ» узнаваемость, а его моделям динамичность?

Александр (Gaetan) читал я что в ограниченной серии выпускали восьмёрку с роторным двиглом 130 лс вроде.

Евгений (Jemma) Ну кстати в России до сих пор попадаються объявы о продаже этих двиглов новыми, так вотцена его сравнима с двиглом Mazda только качество сами понимаете. Где то читал что 415 точная копия RX8 двигла. Многие кто в гонках на этих движках выступают узлы от мазды и впихивают.

Игорь (Waverly) По поводу этого я ничего не слишал "Многие кто в гонках на этих движках выступают узлы от мазды и впихивают." , но то что только ВАЗ и Мазда имеют патент и право на производство в курсе. К примеру Мазда ставит роторнопоршневие под заказ и на RХ-8. Если судить по экономичномти то РПД в процесе эксплуатации обходитса дешевле (ТО - только по замене масла), розход топлива в соответствии с мощностю меньше в соотношении с класикой, причина в том что в нём нету коленвала и роспредвала, принцип роботи впуска горючей смеси можно сравнить с мотоциклами ИЖ, Минск и Восход. РПД одноразавий и не подлежит ремонту (купил поставил, снял выбросил), СО2 више норми но с этим фактором боритса фильтр.

Макс (Lorek) почему одноразовый? мне тут человек который 8ку продовал роторную обьяснял что за 35т капиталка делается.

Дмитрий (Vedamurti) За эти деньги мона новый движок купить! Правда не роторный. Кроме того попробуй найти спеца который их делает)))

Макс (Lorek) ну так то да. но для гонок это мелочи. за сезон я думаю люди намного больше зарабатывают.

Юрий (Westley) Здравствуйте.
Предлагаю к рассмотрению модель РПД.
Одно-кулачковый асимметричный ротор.
Может применяться как: насос-компрессор-ДВС.
видео демонстрационной, действующей модели
насоса по адресу:
https://www.apatent.ru/db2/search.php? id=167 Анимация насоса в приложении и по адресу:
https://yury-9gench.bibliowiki.ru/patenty/rotor-nasos-..
23.06.17. автор - Юрий Геннадьевич Рачков.