Где находится блок управления подвеской Рендж Ровер

Болезни Range Rover II | Автор темы: Bonaventura

расскажите кто, что знает о часто встречаемых болезнях на Range II'м

Alexander (Bidelia) Как понял владельцев RR тут не нет.. Ибо ломается Рендж раз в два месяца..

Наиболее часто слышно о потере мощности после того как упираешь педаль газа в кик даун.. Говорят будто это болезнь всех TDV8 при минус 20 градусах.. ОС выдает ошибку двигателя и коробки.. После перезапуска ошибка проподает.. Примерно на км 100(рассказывал знакомый когда шел на расстояние ок 1000 км)

Да и дороговато на счет запчастей.. Одно зеркало 35 тыщ стоит..

Alexey (Alcyone) range rover II он же пегас:
1) Рассогласование блоков GEMC и BECM, врубает штатный иммобилайзер, не заводится, лечится тестбуком т4.
2) замки передних дверей, горят моторчики, новый замок стоит 19 тыров, лечится установкой обычных соленоидов по 100 р)
3) пневма.. подушки по 300 уе, компрессор 500 уе новые, компрессор ставят с обычного автомобильного, цена 1500 р, качает быстрее и лучше.
4) при пробеге 150 000 км на двигателе v8 4.6 бензин просаживаются и иногда лопаются гильзы цилиндров, необходима перегильзовка, 40 000 р.
5) при этом же пробеге рекомендована замена ГРМ в сборе.

Nikita (Takiyya) Бред это)
У меня у папы ренж Vogue был 4 года!
Потом supercharged 3, сейчас westminster!! И не с одим ничего неразу небыло, и у знакомых тоже ни у кого нечего небыло!!!
Это у нас единственная машина с которой вообще проблем нету!!!

Alexey (Alcyone) range rover II выпускался с 1995 по 2002 года
технологический прорыв был в великобритании тогда, куча электрики, километры проводов, и соответственно горы глюков с этими же прибамбасами

Gio (Felipe) у меня вопрос.стоит ли брать рр спорт 2007 года если в хорошем состоянии.и что там может накрыыться быстрее всего?? Какие у него болезни?

Galina (Huwcyn) Отличная машина превосходный комфорт за ее глюки её и приходится прощать. по запчастям можно подобрать взаимозаменяемые от фордов крестовины, фольксвагенов гидроаккумулятор, термостат от БМВ, ну а подвеска читается обычной прогай скаченой с интернета только кабель необходимо с мастерить за 20 000 Б.Р. нечего в нем сложного нет (Range rover II)

Alexander (Bidelia) По стоимости запчастей, насколько я понял британский автопром превосходит американский в разы, а вот насчет качества не понятно, проясните пож-ста. Имею Гранд Чироки 94 г, в будущем хотел махнуть его на Рейндж 2, стоит ли, т.к. за полтора года вложил всего 35 тыров, а по вшим рассказам в РР за месяц столько вбухивают...

Aslanbek (Cletus) Мдаааа....понаписали, блин, деятели! Какие нахер 300 баков за пневмоподушку????? Одна пневмоподушка стоит до 4 тыров...... компрессор, на самом деле, лучше купить автомобильный, для накачки шин, желательно двухпоршневой... Что касается запчастей на мотор, то я лично, покупал комплект поршней с кольцами и пальцами за 19 800 тыров, распредвал 5300 т.р. и еще тыщ 15 ушло на все остальное(прокладки, сальники, болтики...ит.д.) А в целом - Рэнжик просто БОМБА что за автомобиль! И я готов мириться с его глюками в мудреной электронике только за то, что вне асфальта с ним может потягаться только специально подготовленный внедорожник. И ни какие сотки и тем более двухсотки (крузаки) этому красавчику не упираются, ни на асфальте ни вне его! Ну а за качество отделочных материалов и вообще общее восприятие его внутреннего "мира"(салона ;)) я вообще молчу! Он вне конкуренции! Что в принципе свойственно всем моделям данной марки!

Oleg (Queen) Range Rover 2 -господа, почему плохо ( долго ) заводится горячий дизель. Если кто знает - напишите мне на стене.

Roman (Luce) Асланбек, правильно! Люди дальше своего носа посмотреть ленятся!!! Я лично заказал подушки за 3900 руб., также полетел BECM (блок управления оборудованием кузова), так что? Теперь заказывать в Англии за 75 000 руб.??? ) Х"й там, в Москве нашли НОВЫЕ по 8000 руб.! (пока не заказывал, если с перепрошивкой "глюк" не уйдет - закажу) Авто нереальное по качеству и цене запчастей, мне Мазда Премаси обходилась дороже в ремонте!!! Многие запчасти подходят от других марок (в том числе и от УАЗа) Многие пишут о том что нельзя ставить не оригинальные запчасти и вносить изменения (менять пневму на пружины и тп.) типа от этого теряется суть РЭНДЖ РОВЕРА!!! И предлагают приобрести УАЗик, таким знатокам могу указать только одно направление -.....! Мне авто нужно для выездов на природу и поездок в город, УАЗ - хорошая машина, но (ИМХО) для леса, не для города!

P. S. Для людей пишущих о дороговизне запчастей: Во-первых, не ленитесь искать на форумах, во-вторых - зарегистрируйтесь на сайте РР и будет вам счастье!!! В третьих, от всей души вам скорейшего прибытия на ЙУХ!!!

Yulia (Amoha) Асланбек,
абсолютно согласна... машина бомба... надежность грузовика и комфорт лимузина... муж купил рр 2000 г.в. 2, 5 td... на пружинах и проблему с иммобилайзером решили путем удаления в литве... теперь с обычного (не чипованного) ключа и открывается и заводится... глюков нет... поставили сгиналку и завели на нее функцию комфорта... классс )))) МЫ ДОВОЛЬНЫ!!!!! )))))

Andrey (Parivrajaka) У кого тут RR Supercharged? Турбина не летит?

Yury (Carminia) Вот что я вам скажу, девочки и мальчики, за 20 лет, у меня побывало дохрена авто, и япы и европа и америкосы, ездил от пары месяца и до года, из джипов были пару фордов, шевроле блайзер и штатовский и елабужский (блева), крузак, фронтера, хс90, Прилип душой к Ренджерам, у меня сейчас Пегаса 4.6л. сам востанавливал после... наших новых обывателей, жадных и тупых. Не надо ходить к диллерам, это гандоны конченые и ситуация везде одинаковая. Регайтесь на форумах по РР, ребята всегда помогут советом, и направят к знающему мастеру, РР уже все изучены и мануалов КУЧА, редко по какойто машине найдется стока инфы. Гильзы ходят до 350т.км и больше, главное не греть, бмв с рядными шестерками и восмерками ещо больше боятся перегрева, там бошки винтом ведет, обслуживать надо все во время, как и всех 90ков, не давать грется, да на жопотазах народ за год раза по два чистят систему охлаждения, а здесь мы же на РЕНДЖЕРЕ, лень почитать и заменить датчик ож, и льют всякое гумно подешевле в мотор, надо синтетику лить, да и менять через 5-7т.км.. тогда хоть лукойил или нефтогаз можно лить синтетику, многие льют минералку и катаются до 15-20т.км и ещо хвастаются что так долго ездят, кончают двс. там обьем 5литров с минусом, это канистры сейчас по 4 литра, на ТАЗАх столькоже льют, акпп также малоубиваемое и выносливое, с частичной заменой масла раз в пол года (например зиковский декстрон 3) ходит и ходит и не жалуется, акпп я бы не сказал что сложная, и на многих авто применяется, на бехах точно знаю стоят такиеже, мало убиваемая, НО С ДУРУ И Х... ЛОМАЮТ, а тут РЕНДЖ и уверены что он как танк должен ездить и бензин нюхать как минимокик, а уж то что его обслуживать надо, так вобще считают что с завода масло залили и больше ненадо менять. Вобщем стали мы люди, тупыми обывателями, жирными, жадными, типа американцев. Не надо жрать гамбургеры.

Yulia (Amoha) Юрий, Юрий, скажите, вот вижу, что у Вас был триалблэйзер! Как Вам авто, муж хочет оставить РР мне, а себе купить блэйзер..

Yury (Carminia) Юлия, Здравствуйте. Советовать не буду, это ваш выбор, на вкус и цвет - не всегда найдешь товарища ))) шутка. Я лучше вам их немного сравню а вы решите уже сами. Триалы стали выпускать с 2002г, отдельной моделью. Это чисто америкос и разница в дизайне с Пегасом существенна. Начнем с кузова. На пегасе я не заметил ни следа ржавчины в поврежденных местах (царапина на крыле и дверях до металла со времени покупки) два года ни следа корозиина железе. По слухам, которые я не проверял, кузовное железо идет с добавлением алюминия, мне кажется бред, нол не гниет. Я видел сгнившие паджерики, джип чероки, шевроле блейзеры, этогоже года 1999. Но думаю что триал не скоро подвергнется корозии. Салон, и у Пегаса и у триала салоны похожи - без понтов, энергономичны, функциональны, никаких изысканых космопримочек нет, просто, надежно, красиво, чоп***. У обоих полный электропакет с памятью. Электрика у обоих с недостатками, гдето чтото выходит из строя, но аналогов много и "колхозится" качественно. Электрика лучше всетаки у японцев. Нифига у них не окисляется. Любая японская чебурашка волосатого года выпуска, даст фору по электрике европейцам и американсам. Моторы, у триала 4.2литра у Пегаса несколько моторов: дизель, bmw и v8. Тоесть есть из чего выбирать. У ренджера всетаки подинамичнее двигатель, хотя кобыл поменьше. Главное во время обслуживать двс, я не жадничаю на замене масла и фильтра, 5 тыщ км на синтетике от лукойла или ессо, потом замена, заливается чуть меньше 5 литров (канистры по 4 литра, поэтому второй раз покупаешь тока одну канистру). Трансмисия, на ренджере мне больше нравится, все автоматически, но для управлением раздатки переключаешь селектор. На пегасе постоянный не отключаемый привод на 4х4. У триала выбираешь - 4х4 или 4х2, может комуто удобно, мне не понравилось, сравню это с нивой. остановился, выбрал какой тебе нужен привод, включил поехал. нифига не удобно. у пегаса постоянный, так и горя не знаешь, если после асфальта вдруг на повороте укатанный снег или лед, то машна автоматически управляет колесами и перекидывает тягу на то колесо на которое нужно, а в триале надо заранее переключится на 4х4. На расход это то не очень влияет, расход напрямую зависит от состояния и ухоженности авто обоих марок, при спокойной езде даже с пробками в городе 20-25литров, у блейзера до 30л/100км. Подвеска, у ренджера пневматика и по трассе он идет более устойчиво после 120км/ч, триал после 120 уже как баржа, становится вольяжным и плавает по дороге. Ну в принципе к этому привыкаешь и держишь триала на дороге. Но пневма подвеска всетаки намного комфортнее, отсюда и проходимость лучше, клиринс можно самому изменять как надо. Я не понимаю нафига ставить пружины на пегасы, сейчас сплош и рядом пневмобалоны продают по 4 рубля, молодеж у нас на зубилы раз в год меняют стойки, отдавая по 5-6т.р за стойку, так у них денег нет толком зато на машину не жмотятся, а владельцы джипов считают потраченые копеечки на лампочки. Вернемся к подвеске, у триала передняя независимая подвеска, триал вольяжный толстопузый американец, понторылый, на деле по проходимости на много уступает Пегасу, всетаки посадка у триала низковата.
По дизайну и внешнему виду они производят на меня впечатление: Триала, такой представительный, как олигарх с охраной в черных очках, А Рендж Ровер - это типа серьезного директора, динамичный, занимающийся спортом, в тоже время серьезный и чепорный. Я свой выбор остановил на Старой доброй англии. Ну а то что у пегаса есть свои косяки, так они решаемы, у триалов тоже свои болячки и тоже решаемы. Главное иметь в друзьях мозговитого автослесаря (не пьющего, это обязательно) работягам не стоит доверять ни ту ни другую машину. Запчасти тоже не проблема, гдето можно и оригинал поставить, гдето сколхозить без вреда машине, чай не нищеброды какие нибудь :) ходя человек со средним достатком и с головой может спокойно себе позволить владеть такой машиной, Газ кстати оба авто переносят хорошо. Както текст получился такой сумбурный, извените не готовился, :) на совет вам не ответил, но данные вам предоставил :) кстат

Yury (Carminia) Юлия, прошу на ошибки в тексте, не обращать внимание :)

Yulia (Amoha) Спасибо за ответ!

Yulia (Amoha) Юрий, а про RR ll, бензиновый, что скажите?

Yury (Carminia) У меня бензин, 4.6 литра, V8, доволен как китаец когда видит тарелу риса, Я не заметил чтобы расход был огромный, как думают кто не ездил на них, укладываюсь в 20-22 по городу с пробками, также слышал от ребят, что если хочется сэкономить, можно и в 16 укладыватся, избегая долгих пробок, не спешное вождение и прочие дедовские способы, но для этого все равно авто должно быть настроено как часы. у меня ниссан максима кушал 15-17 литров, и блейзер елабужский 2литровый обьем жрал 18-20л, хотя чего уж там, и под 25 иногда выходило. Газелюка у мня на доставке, кушает как РР2, так что Пегас 4.6литра V8 - 20л на сотню считаю хороший показатель. Я доволен бензиновой версией, НО, сравнить с дизелем не могу, так как дизельную версию не пробовал. Вобще конечно, если просто сравнить с авто с дизельным двс, ну опять например с нисаном, честно сказать, дизель не понравился, Это я про ниссан, в зимнее время, расход на дизеле очень зависит от прогретости мотора, пока не прогрет до рабочей температуры, потреблял много дизеля, вроде двигатель укутал спец одеалами, но он прогреватся толком не хочет, и расход повышен от этого, мех часть вся в идеале к зиме была, промыта, термостат заюодяжен на открытие при 95 градусах (точнее не помню температуру) ну все сделано чтобы держал градус, на улице без вебасты или котла, вобще трудновато заводить после -20С, поэтому я от дизельной версии РР2 отказался, возможно я в чемто не прав, но дизель не хочу.