Где взять двигатель на ниву ВАЗ 2113
Двигатели от иномарок и других отечественных авто в ниву. | Автор темы: Gurtej
мужики хочу спросить, хочу на ниву поставить движок 3s от тойоты как думаете моста подойдут с коробкой??? думаю коробку тож надо будет менять
Evgeny (Alwilda) стыкуется с родными коробкой сцеплением и маховиком, даже без переходной плиты (пластины) Alexey (Mandakini) Евгений, Серьезно? а есть ссылки на подобные проекты или описания действий? я видел только 7afe-lb который ставили ниву. Eker (Davide) Евгений, че в реале просто взять и поставить на родную коробку??? я вот сижу думаю думаю Palych.https://b-a.d-cd.net/413af88s-480.jpg
https://e-a.d-cd.net/1a58548s-480.jpg
https://h-a.d-cd.net/9658548s-480.jpg
https://d-a.d-cd.net/5658548s-480.jpg
https://a-a.d-cd.net/d658548s-480.jpg
https://f-a.d-cd.net/3658548s-480.jpg
https://b-a.d-cd.net/7658548s-480.jpg
Максим, 3sgte дороже будет стоить, сложнее поставить, ну и трансмиссия до первого нажатия на педаль в пол Denis (Zahirah) ставят от Москвичей и дизельный Cd-20(Ниссан) НИВА (Gian) КОПИПАСТА С ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ ТЕМЫ.
Роман Котомкин
Привет! подскажите кто знает, какой мотор можно на ниву поставить? что для этого нужно? что потребуется переделать и во сколько денег выйдет?
Мне нравитсясегодня в 2:27|Редактировать|Это спам
Александр Симуков
проще колено 2.0 поставить чем городить огород
Мне нравитсясегодня в 10:16|Редактировать|Удалить
Юрик Кочнев
Роман, самый удачный, на мой взгляд, это установка дизельного мотора XUD9. Можно, но чуть сложнее, XUD11. для установки нужен сам мотор - 30-35 т.р. на разборках и колокол КПП от FSO Polonez. Тут по ценнику не соориентирую. Так же возможно изготовление колокола вручную.
Мне нравитсясегодня в 10:32|Редактировать|Удалить
Радик Гаскаров
Роман, Нива с приоровским двигателем выходит и Шнива с импортным! Купи готовый!
Мне нравитсясегодня в 10:38|Редактировать|Удалить
Online
Борис Сорокин
16клапанник! Путь пройденный многими, переделывать по большому счёту приходится только поддон) Evgeny (Alwilda) "колено 2.0", полный комплект стоил 50к у стольникова, + работа, и не понятно какой ресурс будет
16клапанник может чуть дешевле выйдет чем иномДвигатель
16 клапанник с Завода будут ставить только с 15 года, и не понятно какая будет цена, если Автоваз оставит такую же цену, и полностью откажется от 8клапанника классического. Честь и Хвала им будет.
так же слышал дизель 1С-2С ставили Alexander (Jadaan) Что-то типа 127 мотора будут ставить? Evgeny (Alwilda) Александр, 127 мотор это тот же 126 только с изменяемой длинной впускного коллектора (106 л.с.), Вообще для нивы подошел бы и обычный 126\127 мотора заглаза (ща набегут будут орать что надо больше момента на низах), Но что сделают, не известно:) Alexander (Jadaan) Евгений, читал я где-то что на этот 16-клапанник загамырят распред низовой, хз правда или домыслы. Evgeny (Alwilda) Максим, ))))))))) вклинит и приоровский, купить обычный 3s-fe не проще? Alexey (Mandakini) По моему 3s с владика дешевле взять Evgeny (Alwilda) Максим, вот если ты поставишь стоковый матор от приоры, пожалуйста ставь и езди с 98 силами, а вот если ты в него вкладывать будешь то по цене выйдет как найти контрактный 3s-gte. Да, сделаешь ты атмо или даже турбо под 200-300 сил, а как на нем ездить то? , он только для драга или гонок, момент будет наверху, а ресурс? , самое главное ресурс, сожешь ли ты на нем хотя бы 50к откатать меняя только масло. Если хочется гемор, делай:) никто ж не против. На форумах все расписано подробно, можешь прицениться. Я однозначно за 3s мотор, пусть он будет атмосферник, но зато за недорого и с ресурсом
з.ы. и хз как стыковать тойотовскую коробку с 126 двиглом, на ниве то коробка классическая Alexander (Jadaan) У жорика ревазова был видос как на мазду rx8 поставили от приборы двиг ) там переходник точили с двигателя на кпп. Maxim (Maharaj) Фух вроде одумался, нашёл 3с-гте в москве всего 25.000 Denis (Zahirah) https://4x4.tomsk.ru/topic12457.html
Читайте и думайте:) НИВА (Gian) Роман Березовский
есть святогор с двигом рено 2.0 л 115лс
этот двиг подходит под класическую коробку
вопрос, интересно, может кто ставил?
какое мнение на этот счет! двигатель очень выносливый!
Мне нравитсясегодня в 20:32|Редактировать|Это спам|Ответить
Алексей Нестеренко
а какие шансы, что ф3р встанет как родной?
не надо равнять подкапотку москвича и нивы, разница огромная
Мне нравитсясегодня в 20:40|Редактировать|Удалить|Ответить
Роман Березовский
ну в коробку то думаю встанет размером ф3р немного больше
Мне нравитсясегодня в 20:47|Редактировать|Удалить|Ответить
Евгений Служаев
я бы попробовал поставить, тем более что он есть. Запаску выкинешь на крышу, вот тебе и место появится
Мне нравитсясегодня в 20:53|Редактировать|Удалить|Ответить
Роман Березовский
Евгений, у тебя есть ф3р?
Мне нравитсясегодня в 21:04|Редактировать|Удалить|Ответить
Роман Березовский
у меня есть нива, досталась с дар) 02 год, движок дымит, коробка вылетает 4, шрусы хрустят)))думаю продать ее+ добавить денег и взять инжкторныю, или же ее востанавливать?
Мне нравитсясегодня в 21:07|Редактировать|Удалить|Ответить
Евгений Служаев
Роман, нет
Мне нравитсясегодня в 21:07|Редактировать|Удалить|Ответить
Евгений Ильин
Роман, дело твое, посчитай подумай. Сосед взял ниву старую, но с целым кузовом, и вложил разницу (между этой и сколько стоит годов 2000х (примерно), и со словами, тут я уже все сделал как надо, а покупать за такую цену кота в мешке..
Мне нравитсясегодня в 21:21|Редактировать|Удалить|Ответить
Роман Березовский
Евгений, так то да, но не хочу карб... хочу инж...и хочу двиг не ваз)) ну или на крайняк двиг ш-нива!
Мне нравитсясегодня в 21:23|Редактировать|Удалить|Ответить
Роман Березовский
а коробка айсин не дефицит? скока стоит?
Мне нравитсясегодня в 21:26|Редактировать|Удалить|Ответить
Online
Павел Лукьяненко
а двиг точно подходит к классической коробке?
Мне нравитсясегодня в 21:29|Редактировать|Удалить|Ответить
Роман Березовский
да, там(на ф3р) переходник родной, с завода, на класическую коробку!
Мне нравитсясегодня в 21:32|Редактировать|Удалить|Ответить
Роман Березовский
говорю потому что был святогор с ф3р!
Мне нравитсясегодня в 21:33|Редактировать|Удалить|Ответить
Видео о переоборудовании ВАЗ нива 2121 с бензиновым двигателем на дизельную с использованием дизельного...
Приколы Байки TV | Автор темы: Club
Lada Niva T3 4x4 1991 год. Автомобиль для ралли-марафона Париж-Дакар.
Собственная внедорожная программа была начата на АВТОВАЗ в 1990 году, тогда же появилась и команда по ралли-рейдам, которая называлась «Бюро марафонов» при Генеральном департаменте развития. В рамках этой же программы и началась разработка отечественного спортпрототипа LADA NIVA T3, который планировалось выставить на супермарафон Париж — Москва — Пекин 1991 года. И в самом деле - непорядок! Гонки проходят через Москву - столицу, тогда еще, СССР, но, вместе с тем, достойного автомобиля, чтобы "поиграть мускулами" в стране не было!
Марафон, из-за августовского путча 1991-го года, провести так и не удалось, но, зато, на ВАЗе появился внедорожник, способный разогнаться до сотни за 12 секунд! Кузов автомобиля, в целом, остался без изменений, если не считать усилений в местах крепления двигателя, трансмиссии и подвески. Конечно, согласно требованиям FIA по безопасности, автомобиль оборудован трубчатым каркасом и резиновым баком с пористым наполнителем. Двигатель собран на основе стандартного блока 21213, объемом 1860 см. куб., развивающий мощность в 135 л.с. при 5600 об/мин. Подвеска - практически без изменений - независимая спереди, зависимая сзади, лишь усилены балки, и вместо одного амортизатора на каждое колесо используется по паре. Довершают картину дисковые тормоза диаметром 304мм, как спереди, так и сзади. Максимальная скорость LADA NIVA T3 сегодня не слишком впечатляет - 170 км/ч, но для советского джипа в 1991 году, когда и "восьмерка" с трудом набирала 160 - показатель весьма неплохой.
Боевое крещение спортпрототип получил в Венгрии на ралли-рейде "Magyar MAVAD Raid-4", и результат был весьма неплохим - 1, 3 и 4-е места! Затем, в рамках подготовки все к тому же "Париж-Москва-Пекин" состоялись испытания NIVA T3 в Каракумах.
Супермарафон "Париж-Москва-Пекин", все же, состоялся на следующий, 1992 год, а в копилке Александра Никоненко и Сергея Таланцева уже было 14-е место в ралли Атлас. Оно словно предопределило судьбу экипажа - на ралли "Париж-Москва-Пекин" Никоненко взял то же 14е место. В 1995-м году, уже Александр Лакеев и Анатолий Кривобоков смогли улучшить этот результат, заняв в марафоне "Париж-Москва-Пекин" 10-е и 11-е места. А за год до этого, эти же пилоты в Бахе Венгрии финишировали дуплетом, взяв 1-е и 2-е место. В том же, 1994м году LADA NIVA T3, целиком и полностью собранная в Тольятти, все же оставила след своих шин в Дакаре, заняв 36-е место в ралли "Париж-Дакар-Париж".
Двигатель ВАЗ 21213.
рядный 4-х цилиндровый.
Топливо: бензин.
4-х тактный.
Атмосферный.
Жидкостное охлаждение.
Расположен спереди, продольно, в пределах колесной базы.
Подача топлива - карбюратор.
1 свеча на цилиндр.
Диаметр цилиндра и ход поршня 84 мм.
Рабочий объем 1860 см3.
Степень сжатия 10.2:1.
2 клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (OHC).
Мощность 135 л.с при 5600 об/мин.
Крутящий момент 157 Нм при 3500 об/мин.
Максимальные обороты 6100.
Система смазки с сухим картером.
Шасси: серийный стальной несущий кузов имеющий усиления в местах крепления подвески и силового агрегата.
Каркас безопасности, специально подготовленный по рекомендациям приложения J, удовлетворяющим техническим требованиям FIA по безопасности образца 1993 года.
Кузов из стали.
Подвеска независимая спереди, зависимая сзади, регулируемая.
Спереди: двойные поперечные треугольные сварные рычаги, 2 винтовые пружины и 2 амортизатора на каждое колесо, стабилизатор поперечной устойчивости.
Сзади: неразрезной ведущий мост повышенной прочности, 2 винтовые пружины и 2 амортизатора на каждое колесо, стабилизатор поперечной, усиленные тяги Уатта.
Рулевое управление - реечное с гидроусилителем.
Тормоза: дисковые, вентилируемые, на всех колесах.
4-х поршневые суппорты спереди и сзади, диаметр тормозных дисков 304 мм. Раздельный контур для передней и задней оси.
КПП 5-ти ступенчатая механическая.
Передаточные числа:
1 - 3.007.
2 - 1.825.
3 - 1.240.
4 - 1.000.
5 - 0.802.
Сцепление сухого типа.
Полный привод. Самоблокирующиеся межколесные и межосевой дифференциалы. Отключаемый передний привод. Пониженная передача.
Шины Michelin размерностью 73-16 дюймов. Колесные диски размерностью 6x16 дюймов.
Масса 1300 кг (без топлива).
Топливный бак: один резиновый, с резиновым наполнителем FT3, емкостью 230 литров.
Длина: 3700 мм.
Ширина: 1700 мм.
Высота: 1690 мм.
Колесная база: 2450 мм.
Колея спереди 1430 мм.
Колея сзади 1400 мм.
Распределение веса по осям (передняя/задняя): 60/40%.
Соотношение мощности к массе 100 л.с на тонну.
0-100 км/ч за 12 сек.
Максимальная скорость 170 км/ч.
