Как акпп Мерседес вывести из аварийного режима
АКПП 722.6 - общие вопросы | Автор темы: Kait
АКПП 722.6 или как ее величают американцы NAG1 - пятиступенчатый автомат, который устанавливался на автомобили таких марок, как Mercedes, Chrysler, Jeep, Dodge, Porsche, Jaguar, SsangYong.
АКПП 722.6 имеет в своем наборе пять передач для движения вперед, передачу заднего хода и нейтральную передачу.
АКПП 722.6 отличается от своих предшественниц наличием электрогидравлической системы управления.
Во всех книгах по эксплуатации Mercedes с АКПП 722.6 изначально было прописано, что данные агрегаты необслуживаемые и в процессе эксплуатации масло в них не меняется. Спустя несколько лет, которые прошли с момента старта производства данной коробки, Mercedes все же издал служебную записку, в которой было рекомендовано производись смену масла в АКПП 722.6 каждые 60.000 км.
Масло, заливаемое в АКПП 722.6 должно быть согласно листа допуска 236.14.
bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.14_en.html
1. Модуль управлением переключения АКПП (В простонародии шифтер)
Chrysler - 52104 468AJ
Вернее выходит из строя не весь модуль управлением переключения АКПП, а только
электрическая плата, установленная в нем. Но отдельно плата не поставляется, а ее ремонт
не всегда приводит к ожидаемому результату, поэтому приходится менять дорогостоящий модуль
целиком.
2. При большом пробеге и довольно зрелом возрасте автомобиля у АКПП 722.6 может проявиться
ещё одна неисправность – неисправность электронной платы. Электронная плата с
установленными в ней датчиками скорости на АКПП 722.6 смонтирована на гидравлическом блоке
управления, который расположен стазу за фильтром АКПП. В следствии регулярного перегрева,
она может выйти из строя. Может возникнуть неисправность и в датчиках входного и выходного
вала. Эти датчики интегрированы в электрическую плату АКПП 722.6.
3. Течь масла через электрический разъем АКПП.При течи масла через разъём, за счет
статического электричества оно, по проводке АКПП попадает в. Таким образом блок
управления запотевает маслом и мозги начинают глючить, Выход из строя блока управления
АКПП Simens достаточно редок. Если АКПП начала шалить, то первым что необходимо проверить
- разъём, который находится сбоку на АКПП. Если Вы обнаружили течь масла через него,
необходимо проверить блок управления АКПП Simens. Он находится рядом с шифтером,
проверить его состояние и при необходимости промыть спиртом.
Все, приведенные выше неисправности, можно выявить во время проведения диагностики АКПП, а их устранение можно произвести без снятия автоматической трансмиссии с автомобиля.
Аварийный режим работы АКПП.
При сильной степени изношенности автоматической коробки, или при неисправности ее элементов - АКПП входит в так называемый аварийный режим работы. Различают два вида аварийных режимов работы автомата - это электрический режим и механический.
При входе в аварийный режим про какой-либо электрической причине, АКПП остается на той передаче, которая была включена, при возникновении неисправности, а в память блока управления АКПП прописывается соответствующая ошибка. После остановки автомобиля и перезапуске двигателя АКПП будет работать при движении вперед только на второй передаче, а также будет включаться задняя передача. При этом на все соленоиды и регуляторы давления напряжение управления подаваться не будет, а следовательно все давления будут максимальными. Находясь в таком режиме включение передачи с паркинга или нейтрали будет происходить с существенным ударом.
В этот момент главное раньше времени не паниковать. Проведение ремонта и диагностики конечно необходимо будет провести, но то что неисправна сама АКПП не факт. Возможно что проблема кроется в проводке или в модуле управлением переключения АКПП, а может быть неисправны датчики или соленоиды. Вывод АКПП из данного аварийного режима производится в большинстве случаев только путем стирания ошибок из памяти блока управления.
При входе в аварийный режим про какой-либо механической причине - электроника АКПП включает третью передачу или включает передачу, которая была последняя включенная удачно. После остановки и перезапуске двигателя, механический аварийный режим отключается и может снова включиться только при повторном проявлении данной неисправности.
Передвигаться на автомобиле с АКПП, которая стоит в аварийном режиме до станции технического обслуживания можно (аварийный режим и создавался для этого). При движении в аварийном режиме не допускайте, чтобы обороты двигателя были выше 3000. При этом необходимо следить за температурой охлаждающей жидкости.
Стоимость ремонта гидротрансформатора АКПП серии 722.6
(включая демонтаж и монтаж коробки, запчасти и трансмиссионное масло) от 20 000 рублей
Стоимость капитального ремонта АКПП 722.6
(снятие и установка гидроблока коробки, запчасти и трансмиссионное масло) от 50 000 рублей
Стоимость ремонта электронного блока управления АКПП 722.6 от 6 000 рублей
Стоимость замены контактной платы АКПП 722.6 от 15 000 рублей Teodosio Мануал от Mercedes на АКПП 722.6
https://jeep-style.ru/media/kunena/attachments/608/722.. Teodosio АКПП 722.6 устанавливается на следующих автомобилях:
https://jeep-style.ru/media/kunena/attachments/608/Mar.. Dmitry () https://jeep-style.ru/ob/161-akpp-722-6-obshchie-vopro.. Sashka () Добрый день, может кто сталкивался помогите плиз, не знаю куда уже копать, в вкратце было так, сначала коробка начала шалить, то 5й передачи не было то тяга пропадала после того как заглушу машину и заведу снова все в норме, далее упала в аварийный режим, диагностика обд2 говорит ошибка р0715 датчик оборотов приговорили плату, после замены платы фильтра прокладки разъема и т.д. собрали смотрим ошибки, ошибка р0778 Prassure Control Solenoid "B" Electrical заказываем соленоид, меняем, собираем и снова то же самое, произвонили плату, соленоиды, провода от мозгов до платы, снимали мозги смотрели все сухо, произвонили соленоиды даже установлены уже на плате все в норме, куда рыть ваще хз, машина мерседес w211 e320 cdi 4 matic
Если коробка переходит в аварийный режим, но машина ездит. Типичная причина проблемы, которую можно решить...
Коробка Передач™ | Автор темы: Osmond
Поломка автоматической коробки – всегда ли это катастрофа? Все слышали о том, что когда ломается АКПП, то надо готовиться к огромным тратам и замене коробки. Так говорят дилеры и мастера на автосервисах, но они не всегда правы. Разбираемся, что чаще всего выходит из строя в "автоматах" и сколько стоит ремонт.
Устройство автоматической коробки передач и ее неисправности — тема сложная и достойная не отдельной публикации, а целой серии статей. Поэтому мы начнем с самого простого и распространенного и постепенно будем продвигаться дальше.
Упрощенно АКПП состоит из пяти основных частей:
1.
Гидравлический трансформатор крутящего момента. Заменяет на "автомате" привычное сцепление и передает момент с двигателя на коробку с помощью циркуляции масла.
2. Собственно коробка — набор планетарных редукторов с разными передаточными числами. Условно — набор разных передач.
3.
Механизм переключения передач. Обычно состоит из пакета фрикционных муфт, обгонной муфты и тормозной ленты, которые перемещают гидравлические толкатели. Эта система меняет передачи, замыкая те или иные шестеренки в планетарных редукторах.
4. Распределительный
блок масла (гидроблок). Здесь находятся электромагнитные клапаны,
которые, закрываясь и открываясь, подают масло на гидротолкатели, а те, в свою очередь, приводят в движение механизм выбора передач. Клапаны еще называют соленоидами, хотя, строго говоря, соленоиды лишь открывают и закрывают клапаны. Сами же клапаны правильно называть золотниками. Масло для распределителя подает насос из маслоприемника.
5. Блок
управления коробкой передач. Условно говоря, "главный компьютер". Он приводит в движение всю гидравлику, основываясь на показаниях датчиков.
Что учитывает блок управления в первую очередь:
- cкорость вращения входного вала коробки передач — это обороты двигателя;
- скорость вращения выходного вала коробки — это уже скорость самого автомобиля;
- температуру масла внутри коробки — нет ли перегрева;
- насколько утоплена педаль акселератора — на какое ускорение рассчитывает водитель;
- положение рычага селектора АКПП — какой режим включен ("драйв", "паркинг", "спорт", "нейтраль" или "реверс")
Типичная история.
Автомобиль
"плохо едет", а на приборной доске загорается тревожная лампочка
аварийного режима коробки передач. Авария! Тревога! Паниковать и
прикидывать, под какой процент брать потребкредит на 100 000 рублей, не нужно. В большинстве случаев сложная гидравлика и шестеренки редукторов в полнейшем порядке. Главный источник проблем — это "глючащая"
электроника. Что-то где-то работает некорректно и блок управления
благоразумно включает аварийный режим, чтобы не натворить с коробкой бед. Сегодня разберемся, что может выходить из строя в электронной части
АКПП и сколько стоит ремонт в этом случае.
Кстати, а что такое аварийный режим?
Без
детального понимания устройства коробки-"автомата2 этого не понять,
поэтому не будем утомлять подробностями. Важно понимать, что пока АКПП в"аварийке", передачи переключаться не будут (обычно включается третья), и автомобиль поедет еле-еле. В таком режиме можно своим ходом добраться до автосервиса. А там начнется "разбор полетов".
Итак, что же сломалось?
1. Поломка датчиков расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, распредвала или датчиков АБС
Как проявляется?
АКПП входит в аварийный режим при переключениях и разгоне-торможении, затем внезапно выходит из аварийного режима.
Как проверить?
Такую неисправность легко выявит простая компьютерная диагностика. Стоимость компьютерной диагностики обычно колеблется от 1 000 до 3 000 рублей.
Как ремонтируется?
Замена.
Исправить такую поломку лучше всего заменой датчика. Стоимость нового датчика редко превышает пятитысячный предел, хотя датчик расхода воздуха может стоить до 20 тысяч на отдельных автомобилях. Замена в среднем занимает 1-2 норма-часа. Стоимость нормо-часа на всех сервисах разная, но обычно колеблется от 800 до 1 500 рублей. Если речь идет о специализированных сервисах для дорогих автомобилей, то сумму можно
увеличивать произвольно.
2. Выход из строя самого блока управления АКПП
Как проявляется?
АКПП "наглухо" уходит в аварийный режим и не выходит из него.
Как проверить?
Компьютерная
диагностика помогает не всегда, для точного выявления проблемы может понадобиться пробная замена блока управления двигателем. Если компьютерной диагностикой обойтись не удалось, то за пробную замену можно провести примерно за 1 000 рублей, плюс залог за устанавливаемый блок управления.
Как ремонтируется?
Замена/ремонт. Замена блока
управления на новый сразу приведет АКПП в чувство. Стоимость самого блока на разные автомобили варьируется от 5 до 40 тысяч рублей, а стоимость установки редко оценивается дороже, чем один норма-час. Также блок управления двигателем можно попробовать отремонтировать. За ремонт блока и восстановление заводского программного обеспечения в сервисных
центрах могут попросить до 10 тысяч, однако проблема не всегда может быть устранена ремонтом.
3. Неисправность электрической проводки или контактов (окисления, замыкания, обрывы, повреждение изоляции и т.д.)
Как проявляется?
АКПП
входит в аварийный режим и выходит из него без каких бы то ни было
видимых причин (живет своей жизнью) и в один прекрасный момент остается в"анабиозе" насовсем.
Как проверить?
Выход из строя проводки или
контактов может вызывать ошибки устройств, которые на самом деле
исправны. Диагностировать такую поломку нужно механически, извлечением проводов и контактов, осмотром или "прозваниванием".
Что ни говори, неприятная проблема. Стоимость выявления ее может доходить до 10 000 рублей, если необходимо извлекать всю проводку. Это связано с тем, что электрическая коса убирается в труднодоступные места и для ее полного
осмотра необходимо разбирать и снимать большое количество элементов.
Как ремонтируется?
Ремонт или замена. После выявления точного места замыкания, обрыва, окисления и
т.д. обычно остается лишь устранить поврежденный участок или контакт, что может обойтись в 1 000 рублей. Если всю электрическую косу уже извлекли из автомобиля, и при диагностике и оказалось, что ее необходимо менять полностью, то комплект проводов может стоить до 30 000 рублей.
4. Выход из строя электронных регуляторов давления и соленоидов АКПП
Как проявляется?
Передачи
не переключаются на отдельных скоростях, при переключениях ощущаются удары, сильные пробуксовки, переход в аварийный режим происходит на определенных переключениях.
Как проверить?
Зачастую определяется при компьютерной диагностике, а наиболее точно проверяется путем замера электрических параметров (сопротивления, индуктивности). Соленоид
представляет собой простую катушку индуктивности и проверка параметров этой катушки не составляет особого труда. Соленоиды, как мы уже знаем, обычно находятся в гидроблоке коробки передач, и для замеров электрических характеристик может понадобиться извлечение блока, что сопряжено с частичной разборкой АКПП. Такая диагностика может стоить до 5000 рублей.
Как ремонтируется?
Замена. Исправление такой
поломки — замена регуляторов давления или соленоидов. Обычно меняется весь блок, стоимость которого может варьироваться от 10 до 30 тысяч рублей. Ремонт блока или отдельных соленоидов редко бывает целесообразным, так как стоимость ремонта обычно сопоставима со стоимостью нового блока.
5. Неисправность датчиков вращения входного и выходного валов АКПП
Как проявляется?
АКПП переходит в аварийный режим при переводе селектора в положение D или при первом же переключении.
Как проверить?
Легко выявляется компьютерной диагностикой.
Как ремонтируется?
Замена.
Датчик вращения (датчик скорости) легко заменяется и стоит недорого.
Процедура замены вместе с новым датчиком вряд ли обойдутся более 5 000 рублей даже на новых автомобилях.
6. Неисправность датчика положения селектора коробки передач
Как проявляется?
На индикаторе передач на приборной панели отображаются значки режимов (P RN D), не соответствующие действительному положению селектора. Либо
индикация вообще отсутствует, загорается значок перехода АКПП в
аварийный режим, однако коробка работает правильно.
Как проверить?
Такая
неисправность не всегда выявляется на диагностике, так как датчик может быть не подключен к "мозгам" автомобиля. Поломка датчика положения селектора выявляется безошибочно по приведенным выше признакам.
Как ремонтируется?
Замена/ремонт.
Примерная стоимость данного датчика — до 5 000 рублей, замена редко
оценивается дороже, чем один норма-час. Если датчик разборный, то,
возможно, его можно отремонтировать. В первую очередь стоит посмотреть,
не окислились ли контакты, так как чаще всего датчик выходит из строя
при попадании в него воды. В таком случае зачистка контактов может
избавить вас от лишних трат
7. Неисправность датчика температуры масла в АКПП
Как проявляется?
АКПП наглухо уходит в аварийный режим либо сразу, либо после нагрева масла до рабочей температуры.
Как проверить?
Обычно выявляется при компьютерной диагностике, однако иногда стоит провести пробную замену датчика.
Как ремонтируется?
Температурные
датчики ремонту не подлежат, так что исправить такую поломку можно лишь
заменой. Стоимость датчика обычно составляет от 1 до 5 тысяч рублей.
Что в итоге?
Как видите, ремонт АКПП — это не всегда так уж страшно. Не верьте дилерам или мастерам на СТО, если отказываются разбираться в поломках вашей коробки и говорят, что здесь поможет лишь полная замена агрегата. Обращайтесь на специализированные сервисы, которые занимаются "автоматами" и где с большей вероятностью можно получить авторитетное заключение по поводу поломки коробки.
#ЕстьМнение
