Как проверить лямбда зонд Ауди 80 б4

Система впрыска MONO-MOTRONIC (Ауди 80) | Автор темы: Liuz

Посоветовали мне вчера сменить систему питания — перейти с карбюратора на систему впрыска MONO-MOTRONIC, дабы полноценно работал БК и не только…
Первым же делом я начал искать теоретические материалы, по большей части, на сайтах можно найти одну и ту же скудную статью, но на одном из них нашел более полную информацию, ну а поскольку поиски отнимают много времени, информацию из данной статьи я сохраню у себя в БЖ, надеюсь она поможет мне, да и многим у кого данная система.

СИСТЕМА ВПРЫСКА MONO-MOTRONIC

Vladimir (Roswelle) На рисунке показана впрыскная форсунка (2) с еще подключенным штекером (1), извлеченная из гнезда (3) блока приготовления горючей смеси. Сбоку на клапане видно топливное ситечко.

Vladimir (Roswelle) Разобранный регулятор давления: 1 – крышка; 2 – пружина; 3 – мембрана; 4 – опорная поверхность.

Vladimir (Roswelle) Регулятор положения дроссельной заслонки (1) можно снимать отдельно. Это необходимо, если неисправен приводной толкатель выключателя сигнала холостого хода (2). Позиция (3) обозначает упорный болт дроссельной заслонки.

Vladimir (Roswelle) Потенциометр дроссельной заслонки устанавливается и регулируется на заводе и его нельзя разбирать.

Vladimir (Roswelle) ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВПРЫСК

Самый маленький двигатель Audi оснащен системой впрыска бензина через одну форсунку и дроссельную заслонку, так называемой системой Mono-Motronic. Она состоит в основном из корпуса, схожего с корпусом карбюратора и снабженного одной-единственной впрыскной форсункой. Выход топлива из форсунки регулируется электронным блоком управления, который одновременно обеспечивает управление регулированием опережения зажигания.

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Блок управления
Он расположен в области ног переднего пассажира перед отопительным каналом и через многоконтактный штекер получает информацию от следующих узлов:
— Датчика Холла в распределителе зажигания – о частоте вращения двигателя.
— Лямбда-зонда в каталитическом нейтрализаторе – о содержании остаточного кислорода в отработавших газах.
— Потенциометра – о положении дроссельной заслонки и тем самым количестве поступающего воздуха.
— Датчика температуры поступающего воздуха на входе блока приготовления горючей смеси – о температуре поступающего воздуха.
— Датчика температуры на патрубке охлаждающей жидкости слева на головке блока цилиндров – о температуре охлаждающей жидкости.
Обрабатывая входящие сигналы блок управления рассчитывает продолжительность открытия впрыскной форсунки с электромагнитным приводом и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При этом блок управления использует многопараметровые характеристики двигателя – файл, в котором записаны все возможные состояния двигателя. Там же в форме электрических сигналов записаны относящиеся к той или иной ситуации сведения о количествах топлива. Дополнительно в виде характеристик в Mono-Motronic сохранены показатели моментов зажигания, относящиеся к количеству топлива и эксплуатационной ситуации.

ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

Она расположена в самом низу блока приготовления горючей смеси и регулирует количество воздуха, которое должен получить двигатель.
Степень открытия заслонки определяет водитель при нажатии на педаль акселератора. Педаль и дроссельная заслонка непосредственно связаны друг с другом посредством тросового привода акселератора.

БЛОК ПРИГОТОВЛЕНИЯ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ

Большинство деталей центральной системы впрыска бензина собраны в этом корпусе. Через него проходит поступающий воздух, и здесь – посредством форсунки – добавляется топливо, как и в карбюраторе.

ВПРЫСКНАЯ ФОРСУНКА

Она открывается при помощи электромагнита. Таким образом топливо может поступать – или нет – в зависимости от сигнала от блока управления. Для оптимального распыления топлива форсунка снабжена скошенными выпускными отверстиями, через которые бензин попадает на коническую стенку выпускного отверстия, завихряясь там.
Впрыскная форсунка может только открываться и закрываться, но не в состоянии дозировать количество топлива. Поэтому его регулирование происходит по времени впрыска. Это осуществляется следующим образом: форсунка впрыскивает один раз при каждом импульсе тока высокого напряжения от датчика Холла. Если требуется небольшое количество топлива, то форсунка открывается при этом импульсе только на короткое время – часто короче, чем на одну тысячную секунды. Если двигателю нужно больше топлива (при холодном запуске или полной нагрузке), впрыск происходит в течение более продолжительного времени. И так при каждом импульсе датчика Холла.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА

Он расположен сбоку на корпусе форсунки и таким образом может точно определить температуру воздуха, поступающего в блок приготовления горючей смеси.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

Топливный насос под давлением подает бензин к регулятору давления, который обеспечивает поступление бензина к форсунке под одним и тем же давлением 0, 8 – 1, 2 бар. Для этого он позволяет большей или меньшей части бензина уходить назад в топливный бак по сливной магистрали. Подача же через топливный фильтр остается практически постоянной.

РЕГУЛЯТОР ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Маленький электродвигатель с угловой передачей передвигает приводной толкатель ближе или дальше о

Vladimir (Roswelle) НЕИСПРАВНОСТИ И САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА

Блок управления системы впрыска Mono-Motronic может распознавать и записывать в памяти часть неисправностей, которые возникают во время эксплуатации двигателя. Если неисправность не возникала снова в течение последующих 10 запусков двигателя (спорадическая неисправность), то она автоматически стирается из памяти блока управления. Информацию о постоянно возникающих сбоях считывают при инспекционной проверке в мастерской с помощью специального прибора; в домашних условиях эту работу выполнить нельзя. Если вы подозреваете неисправность в управлении зажиганием/впрыском, то расшифровать показания накопителя неисправностей можно только в мастерской. Дополнительно вы можете воспользоваться нашим перечнем неисправностей, в котором мы привели большое количество возможных сбоев, даже таких, которые не установить собственной диагностикой. После устранения неисправностей память накопителя неисправностей стирается прибором считывания.

САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ

Вид блока приготовления горючей смеси системы впрыска Mono-Motronic при снятом воздушном фильтре:

Vladimir (Roswelle) 1. Регулятор давления; 2. Соединительный штекер для форсунки и датчика температуры поступающего воздуха; 3. Соединительный штекер потенциометра дроссельной заслонки; 4. Форсунка; 5. Датчик температуры поступающего воздуха.

Vladimir (Roswelle) Многие проверки системы впрыска, к сожалению, нельзя проводить на дому по причине отсутствия необходимых для проверки приборов. Но все же остается определенное поле для деятельности.

Сам блок управления нельзя проверить «домашними» средствами. Но из практики известно, что неисправности здесь возникают очень редко.

Гораздо чаще дают повод для претензий датчики, выключатели и кабельные соединения. Поэтому при обнаруженных неисправностях рекомендуется следующий порядок действий:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установить, что зажигание в порядке.
2. Проверить снабжение топливом.
3. Провести визуальную проверку элементов системы впрыска.
4. Если таким образом неисправность не была найдена, просмотреть перечень неисправностей в конце главы и проверить в мастерской накопитель неисправностей, проверить подозреваемую деталь по указанной схеме.

Подсказка: при полном отказе системы впрыска сначала проверьте предохранители № 13, 21, 25, 27 и 28. Через них проходит все питание системы впрыска Mono-Motronic.

ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

Негерметичность в области системы впуска открывает доступ неучтенному воздуху, то есть воздуху, который не учитывается при расчетах блока управления, и поэтому существенно мешает приготовлению смеси. Смесь неконтролированно обедняется. Отчетливей всего эта неисправность проявляется в неустойчивой частоте вращения в режиме холостого хода. Но эта же неисправность может проявляться в звенящем шуме работающего на полной нагрузке двигателя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить плотность прилегания вакуумных шлангов и наличие трещин. Все шланги на блоке приготовления горючей смеси или впускном коллекторе (например, усилителя тормозов, предварительного подогрева поступающего воздуха, системы испарения топлива) должны быть проверены.
2. Прогреть двигатель и оставить его работать на холостых оборотах, открыть капот.
3. Обрызгать из пульверизатора, содержащего топливный спрей (например «Startpilot») блок приготовления горючей смеси около фланца к выпускному коллектору, уплотнения фланцев впускных каналов и трубопроводов к агрегатам, управляемым разрежением (при разъединенном штекере к лямбда-зонду).
4. Если частота вращения двигателя изменяется при опрыскивании определенного места, значит, там негерметично.
5. Можно ли распознать негерметичность топливопровода?
6. Были ли наконечники провода многократно разъединены и снова соединены? Коррозия или неумелые действия могут привести к ненадежному контакту.
7. Внимательно рассмотрите штекеры отдельных элементов системы впрыска. Контакты не сгибать, а только обработать спреем.

ПРОВЕРКА ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АУДИ 80

Проверка регулятора положения дроссельной заслонки

Следующие абзацы описывают порядок проверки компонентов системы впрыска, которую можно провести в домашних условиях.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить штекер регулятора положения дроссельной заслонки.
Подвести к соединительным контактам позиционера максимальное напряжение 6 В; положительный полюс сверху.
У 4-полюсного штекера это контакты 1 и 2 (оба верхних).
У 6-полюсного штекера это контакты 1 и 6 (вверху и внизу).
Нужное напряжение можно получить от 4, 5-вольтной батареи или 6-вольтного диапазона зарядного устройства.
Сменить полюс соединительного провода (отрицательный контакт у верхнего контактного штифта).
Толкатель должен полностью выдвинуться.
Если все происходит так, как описано, значит, регулятор положения дроссельной заслонки в порядке. Если нет, его необходимо заменить.
Дополнительно вы можете провести измерения сопротивления.
Сопротивление обмотки вспомогательного двигателя между уже названными соединениями 3–200 Ом.
Проверка действия выключателя сигнала холостого хода

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять штекер с регулятора положения дроссельной заслонки.
Подключить омметр к контактам выключателя сигнала холостого хода.
У 4-полюсного штекера это контакты 3 и 4 (оба нижних).
У 6-полюсного штекера это контакты 4 и 5 (смотреть сверху вниз).
Подсказка: после з

Vladimir (Roswelle) На блоке приготовления горючей смеси, в направлении по ходу автомобиля, находится регулятор положения дроссельной заслонки (1) с соединительным штекером (2).

Слева: проверка потенциометра дроссельной заслонки: какие показатели сопротивления вы должны получить на обозначенных здесь клеммах потенциометра, вы можете увидеть в таблице.

Vladimir (Roswelle) Расположение соединений общего штекера

Vladimir (Roswelle) Проверка впрыскной форсунки и датчика температуры поступающего воздуха

Vladimir (Roswelle) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоединить штекер потенциометра дроссельной заслонки.
2. Подключить омметр согласно таблице к двум из четырех штепсельных контактов.
3. Если указанные величины не достигаются, значит, неисправен потенциометр дроссельной заслонки. К сожалению, нельзя заменить только его. Меняется всегда вся нижняя часть блока приготовления горючей смеси.

Проверка впрыскной форсунки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверка при работающем двигателе: температура масла должна составлять по меньшей мере 60°С, что соответствует 10 мин движения после запуска холодного двигателя.
2. Снять патрубок воздухозаборника.
3. Завести двигатель, оставить работать на холостых оборотах.
4. Следить за струей впрыскиваемого топлива. Она должна быть равномерной и направленной на дроссельную заслонку.
5. Заглушить двигатель, чтобы проверить герметичность клапана.
6. При выключенном двигателе должно выступать не более двух капель в минуту.
7. Дальнейшие проверки вам нужно будет провести, если двигатель не заводится.
8. Проверить предохранители 13 и 27.
9. Снять воздушный фильтр и патрубок воздухозаборника.
10. Помощник должен провернуть двигатель стартером.
11. Впрыскная форсунка должна заметно впрыскивать топливо.
12. Если этого не происходит, отсоединить коричневый штекер вверху на блоке приготовления горючей смеси.
13. Подключить омметр к обоим средним соединительным контактам (на блоке приготовления горючей смеси).
14. При температуре окружающей среды между +15 и +30°С омметр должен показывать 1, 2—1, 6 Ом, в противном случае неисправна форсунка. Отвернуть винт со звездчатой головкой и заменить форсунку.
15. Проверить электропитание впрыскной форсунки, если она не работает несмотря на верные показатели сопротивления.
16. Подключить светодиодный вольтметр, не применяя другого прибора, к обоим средним контактам в снятом штекере.
17. Включить стартер: светодиоды должны замерцать, в противном случае имеется обрыв проводки или неисправность блока управления.

Проверка прекращения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода (при движении накатом)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять воздушный фильтр либо патрубок воздухозаборника.
2. Завести двигатель, быстро довести частоту вращения до 3000 об/мин, а затем резко закрыть дроссельную заслонку.
3. Хорошо видимая впрыскная струя впрыскной форсунки должна в этой момент на короткое время прекратиться. В этом случае прекращение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода в порядке.
4. Если нет, проверить датчик углового перемещения дроссельной заслонки и блок управления (в мастерской).

Проверка датчиков температуры

Vladimir (Roswelle) На этой диаграмме вы видите показатели датчика температуры поступающего воздуха рядом с впрыскной форсункой а также датчика температуры охлаждающей жидкости в патрубке слева у двигателя. Иллюстрация показывает величину сопротивления датчика в зависимости от температуры.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Датчик температуры поступающего воздуха: отсоединить коричневый штекер сверху на блоке приготовления горючей смеси.
2. Подключить омметр к обоим внешним штепсельным контактам.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости: отсоединить штекер на датчике (синий) в наливном патрубке охлаждающей жидкости.
4. Подключить к штепсельным контактам датчика омметр.
5. Оба датчика: снять показатели сопротивления.
6. По диаграмме вы можете проверить, находятся ли показатели сопротивления датчиков, а также температура воздуха и охладающей жидкости на момент измерения в пределах допустимого диапазона.
7. Если это так, значит, датчики в порядке.

Проверка давления подачи топлива

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Давление подачи топлива может быть точно проконтролировано только измерительным устройством, применяемым в мастерской.
2. При подозрении на неверное давление подачи топлива разобрать регулятор давления: отвернуть 4 болта со звездчатой головкой.
3. Проверить, не повреждена ли мембрана и нет ли загрязняющих отложений.

ПРОВЕРКА РЕЖИМА ХОЛОСТОГО ХОДА И АНАЛИЗ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

При системе впрыска Mono-Motronic регулировочные работы являются излишними, потому что в этой системе больше нечего регулировать.

Блок управления корректирует при необходимости частоту вращения в режиме холостого хода. Только в сомнительных случаях нужно перепроверить частоту вращения либо содержание СО в режиме холостого хода. Условиями проверки являются: рабочая температура двигателя, отключение всех потребителей электроэнергии и правильная установка момента зажигания. Нормативными показателями являются:

— Частота вращения в режиме холостого хода: 750 – 1000 об/мин.
— Тест на содержание СО в отработанных газах: 0, 2 – 1, 2 % в измерительной трубке.

Если вы получили иные показатели, то необходимо проверить вакуумные трубки и электромагнитный клапан системы испарения топлива и опросить память накопителя неисправностей.

Если вы всегда проводите техобслуживание своего автомобиля в мастерской, то знаете, что тест на токсичность отработанных газов в любом случае входит в объем ежегодной инспекционной проверки.

Но даже в случае, если вы сами занимаетесь техобслуживанием автомобиля, мы рекомендуем проведение этого теста в мастерской Audi. Там проводится считывание записей накопителя неисправностей и они стираются из его памяти, чего не может сделать обычная мастерская.

ПРОВЕРКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА И ЛЯМБДА-ЗОНДА

Для этой проверки автомобиль подключают к специальному тестеру в мастерской, который может одновременно распечатать полученные результаты измерений в виде подтверждения проверки. Если отдельные результаты не достигают предписанных показателей, вы не получите и никакого подтверждения проверки. Но прежде чем вы при неудачной проверке на содержание СО решитесь в пользу замены дорогой детали, стоит повторить проверку в другой мастерской. Несмотря на сложную измерительную технику, при замерах возможен определенный разброс результатов. Иногда оказывается достаточно более-менее длительной поездки, при которой двигатель, каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд достигают полной рабочей температуры.

ТРОСОВЫЙ ПРИВОД «ГАЗА»

Соединительный трос между педалью акселератора и системой впрыска очень чувствителен к продольному изгибу. При работах в моторном отсеке вы должны следить за тем, чтобы отсоединенный трос не был «переломлен» с маленьким радиусом, в результате чего на нем могут возникнуть повреждения.

Замена тросового привода «газа»

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. На конце тросового привода снять крепежные скобы и в точке крепления оболочки тросового привода защиту штекера.
2. Снять в салоне автомобиля крышку слева под панелью приборов

Vladimir (Roswelle) В наливном патрубке охлаждающей жидкости на левой стороне двигателя находятся датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска Mono-Motronic (1), а также датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости с выключателем для индикатора (2)

Vladimir (Roswelle) 1 и 2 – крепежные скобы; 3 – защита штекера; 4 – штекер регулятора положения дроссельной заслонки; 5 – упор дроссельной заслонки с выключателем сигнала холостого хода.

Vladimir (Roswelle) Регулировка тросового привода

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Полностью выжать педаль акселератора.
2. Выжать рычаг дроссельной заслонки в положение полного «газа».
3. Вставить штекерный предохранитель в соответствующую выемку оболочки тросового привода у контропоры.
4. У рычага дроссельной заслонки при полностью выжатой педали акселератора зазор должен составлять максимум 1 мм.

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Если у вас нет возможности считать память накопителя неисправностей прибором в мастерской Audi, вы можете попробовать найти неисправность с помощью нашей таблицы неисправностей.

Vladimir (Roswelle) Подсказка: при отключении аккумулятора стираются корректировочные показатели системы впрыска Mono-Motronic. Это приводит к тому, что после восстановления питания двигатель в течение некоторого времени в режиме холостого хода работает не безупречно. Быстрее всего процесс самовосстановления корректировочных показателей происходит во время поездки продолжительностью примерно 10 мин.