Как разобрать раздатку на Камазе 4310 видео
Если надо помочь сюда!!!!!!!!!!! | Автор темы: Isam
Помагайте друг другу если смагу то сам помагу=))))
Leonid (Kamila) нужен корпус раздатки камаз сайгак или полностью Olga (Ronnell) Добрый день! Подскажите, пожалуйста, может у кого-нибудь есть маршрутная карта ремонта редуктора? Alexey (Archer) ольга, не стоит это делать на обум и по каким-либо картам, опыт нужен))) Alexey (Archer) кто как снимает пальцы штанг!? Olga (Ronnell) Спасибо за ответ, но мне бы теоретически разобраться с вопросом. Sanya (Hathor) у меня сделан клин на ставляешь и кувалдой выбиваеш Sergey (Wafa) Как устранить течь с ГУР Камаз 5320???? Sergey (Wafa) дайте умный совет.камаз 65115 тянет руля вправо, в чем может быть причина? резина новая, калеса местами менял, наконечники рулевые новые, схождение сделанно, растояние между осями одинаковое, пальцы на штангах заменены, гузишь еще сильнее тянет, подсказали попробовать заменить гур, может кто еще подскажет решение проблемы??? . Farid (Ucathya) Дизельное топливо!отличное качество.дт евро 5
все документы в наличии.
30.р литр могу скинуть до 28, 50
более подробно +79082700757 возможен торг Vladimir (Natalee) Сергей, Сальник поменяй! Sergey (Wafa) Спасибо!!! Zhenyok (Ngolinga) подскажите что надо для установки делителя с еврика на 5320 у меня штатный стоит задолбал уже(да и что по деньгам будет Mikhail (Bharat) Ребята подскажите греется двигадель камаз 5511 Vladimir (Natalee) Флажок скорее всего, радиатор продуй еще, там видно будет! Emil (Keitaro) Футболки и бейсболки "Дальнобой" Dmitry (Karam) ребята! помогите! компрессор работает постоянно.
Этот шланг радикально отличается от любых шлангов, которые вы когда либо видели! Включите воду, и шланг Икс-Хоз автоматически начнет расширяться. Выключите воду, и за секунды шланг вновь сократится. (КУПИТЬ шланг Вы можете на сайте Топ-Шоп: https://www.top-shop.ru/product/52591-xhose/? cex=33137..)
Почему именно шланг Xhose?
Главным его достоинством является лёгкость и компактность. Теперь вам не придётся испытывать мучения с перетаскиванием тяжелого шланга, который так и норовит запутаться. Ведь шланг Xhose весит меньше килограмма!
Благодаря Икс-Хоз уход за садом или огородом станет более быстрым и приятным. Шланг Xhose увеличивается только при подаче воды, а при отключении снова становится маленьким и удобным для переноски.
Как работает этот шланг?
Икс-хоз состоит из внутреннего жесткого резинового шланга и внешнего – износостойкого из нейлона. Конструкция «два в одном» позволяет шлангу Xhose увеличиваться под напором воды в 3 раза! При этом создаётся мощное распыление, которое поможет вам максимально быстро и эффективно, к примеру, полить цветы или помыть машину.
Благодаря уникальной конструкции шланг Xhose вы забудете про изломы и скручивания в процессе использования. При этом Икс-Хоз действительно компактен, и занимает очень мало места при хранении или перевозке.
Для чего его можно использовать?
для полива
для мойки машин
для мытья окон и фасадов
для мытья дачного бассейна и т.д.
Обладая оригинальным стильным дизайном и будучи при этом очень прочным, шланг Xhose будет для вас очень полезной, а главное - долговременной покупкой. Забудьте о старых громоздких шлангах и вёдрах с водой, и сделайте действительно нужное в хозяйстве приобретение на долгие времена!
Как переключается Раздатка.
●•●• Дальнобой - информационный портал ●•●•✓🔓 | Автор темы: Branimir
КамАЗ-4310 КамАЗ-4310 — грузовик повышенной проходимости Камского автомобильного завода, основная модель. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии. Первая партия выпущена в январе 1981 года в качестве трудового подарка к XXVI съезду КПСС.
Устройство автомобиля
Двигатель:
Модель КамАЗ-740.10 — на КамАЗ-43105 и мод. КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106.
Модель КамАЗ-740.10: мощность 154 кВт (210 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600—1800 об/мин.
Модель КамАЗ-740.10-20: мощность 162 кВт (220 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600—1800 об/мин. Также в народе за ним закрепилось неофициальное название «Рэкс».
Трансмиссия и рулевое управление
Трансмиссия обеспечивает полный привод, реализована на базе МКПП и раздаточной коробки.
Привод постоянный полный.
Мосты снабжены механически блокируемыми дифференциалами.
Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Передаточные числа:
I — 7, 82;
IV — 1, 53;
II — 4, 03;
V — 1, 0;
III — 2, 50;
Задняя — 7, 38.
Раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.
Передаточные числа раздаточной коробки:
I — 1, 692;
II — 0, 917.
Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. С 1988 года управление раздаточной коробкой — с пневматическим приводом.
Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44, 12 кВт (60 л. с.).
Передача мощности от силового агрегата к мостам осуществляется при помощи карданной передачи. Автомобиль имеет четыре карданных вала: промежуточный, привода среднего моста, привода заднего моста и привода переднего моста.
Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7, 22. Средний мост — проходной.
Передний мост выполнен с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа («Тракта»).
Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки. Рулевое управление с гидроусилителем, передаточное число рулевого механизма — 20.
Подвеска, колёса, тормоза
Колёса — дисковые, обод 310—533. Шины 1220×400-533 модели ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0, 8-3, 2 кгс/см2 в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колёс 3, 5 кгс/см2. Число колес 6+1.
Подвеска рессорная, передняя на полуэллиитических рессорах с амортизаторами, задние концы рессор скользящие. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами, также построена на полуэллиптических рессорах, концы рессор — скользящие.
Рабочая тормозная система выполнена на барабанных тормозных механизмах, диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый. Привод пневматический, двухконтурный, передние тормозные камеры типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами.
Стояночный тормоз пневматический, на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, запасной тормоз совмещён со стояночным. Вспомогательный тормоз реализован в виде моторного замедлителя с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и однопроводный).
Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.
Электрооборудование и лебёдка
Напряжение бортовой сети 24 вольта, две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 190TM.
На КамАЗ-43101 устанавливался генератор Г288-Е с регулятором напряжения 111.3702, на КамАЗ-43105 и КамАЗ−43106 ставился генератор Г273-В с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.
Лебёдка механическая, барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос лебёдки выдается вперёд и через блок может выдаваться назад. Максимальное тяговое усилие при использовании полиспаста вперёд — 10 800 кгс, назад — 15 400 кгс; без полиспаста вперёд — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74, 5—76, 5 м и при выдаче назад 81, 5—83, 5 м.
Модификации
Тайфун-1
У этого термина существуют и другие значения, см. Тайфун-1 (значения). «Тайфун-1» — специальный бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗ-4310, предназначен для доставки личного состава подразделений особого назначения силовых ведомств к месту проведения специальных, антитеррористических и военных операций, а также непосредственного участия в них.
По состоянию на июнь 2019 года, Министерством обороны РФ рассматривается вопрос о закупке этого автомобиля для своих нужд.
С4310 (спортивная модификация)
В конце 1980-х годов при заводе «КамАЗ» была создана спортивная команда «КамАЗ-мастер», целью которой стало участие в ралли-рейдах. При постройке своего первого спортивного грузовика, команда взяла за основу серийную модель КамАЗ-4310. Соответственно, создаваемой спортивной модели был присвоен заводской индекс КамАЗ-С4310. Стандартный двигатель КамАЗ-740 мощностью в 210 л.с. был форсирован до 290 л.с. за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Помимо этого, на гоночный грузовик были установлены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, была модернизирована система смазки, в систему охлаждения были установлены вязкостная муфта и вентилятор с увеличенной производительностью. В ходовой части на машину были установлены более жёсткие рессоры и специальные амортизаторы. После проведённых ходовых испытаний, выявивших дефект балансировки трёхосного грузовика — при приземлении после очередного прыжка, автомобиль бился то средним, то задним мостом — на средний мост автомобиля были установлены оттяжные пружины от обычного культиватора.
В соответствии с требованиями FIA на автомобиль были установлены дуги безопасности. Ещё одним визуальным отличием С4310 от серийной модели стал новый тент платформы, окрашенный в жёлтый цвет, тогда как на стандартные заводские модели 4310 устанавливались тенты зелёного цвета.
В сентябре 1988 года КамАЗ-С4310 дебютировал на раллийной трассе — на этих машинах экипажи команды «КамАЗ-мастер» приняли участие в европейском ралли «Ельч», проходившем в окрестностях польского города Вроцлав. Они заняли 2 и 4 места в личном зачете, и первое — в командном.
В 1991 году на этой машине команда завоевала второе итоговое место на ралли-марафоне «Париж-Дакар».
Проводя дальнейшие усовершенствования конструкции С4310 (так, в 1991 году на автомобиль был установлен новый восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-7482 мощностью 430 л.с., впоследствии ставший базовым для серийных автомобилей «КамАЗ»), команда «КамАЗ-мастер» использовала эту машину в качестве своего гоночного грузовика вплоть до 1995 года. Следующие пять лет — влоть до 2000 года — КамАЗ-С4310 выполнял роль командного автомобиля технической поддержки (так называемой «технички»).
#ЭтоИнтерестно
