Как снять задний бампер на Митсубиси асх

FAQ - Общая информация. | Автор темы: Kristanna

1.

''Какие есть комплектации у наших машинок и какова их стоимость на данный момент? ''

Как всем известно – на данный мрмент продажа ASX в России приостановлена. Крайний «рестайл» нашей машинки официально в России купить невозможно. Информацию о предыдущих комплектациях официальные дилеры Mitsubishi так же убрали со страниц сайтов. Но пока имеется возможность ознакомиться с комплектациями на вот этой архивной страничке:. https://mitsubishi.blockmotors.ru/autos/asx/specs/

2. ''Подскажите каталожный номер запчасти «………»''

Перед тем, как спрашивать номер запчасти на стене, Вы вполне можете самостоятельно воспользоваться БЕСПЛАТНЫМИ официальными электронными каталогами запчастей для наших машинок. Где и как искать – подробно описано в теме вот по этой https://vk.com/topic-74903225_33009282 или по этой https://vk.com/topic-19339019_33346138 ссылке. У данных каталогов есть ограничение – запчасти там только на машины, произведённые в Японии с 2010 по 2019 год (т.н. «дорестайл»). Естественно – 99% из них и на машинах выпущенных в США с 2019 по 2019 года и позднее (т.н. «рестайл») – точно такие же, но есть запчасти, которых в этих каталогах Вы не найдёте.
Посему – владельцы «рестайлов» могут точно так же искать запчасти в каталогах вот по этой ссылке: https://mitsubishi.afora.ru/ Кстати, возьмите на заметку одну хитрость. Запчасти на «дорестайл» могут быть ВДВОЕ дешевле точно таких же, но на «рестайл».
Ну а желающим посмотреть, как деталь выглядит не на картинке, а на фото – идут сюда: https://az495.ru/ На данном сайте по VIN-коду можно увидеть фото практически любой детальки наших авто.

3. ''Каков допустимый перепробег при прохождении планового ТО? ''

Отказать в плановом ТО (точнее – в отметке и печати в определённом разделе сервисной книжки) могут при перепробеге в 2000 километров или задержке производства планового ТО по времени более 3 месяцев. Однако, как правило, при небольшом перепробеге официалы идут навстречу клиенту. Некоторые просто не обращают внимания на малый перепробег, другие делают диагностику (платно) и если никаких серьёзных проблем не выявлено – ставят отметку и печать… Однако – не стоит забывать, что если в ходе дальнейшей эксплуатации авто (в течение гарантийного срока) проблемы всё-таки возникнут – ОД может сделать «финт ушами» и отказать Вам в ремонте по гарантии, обосновав это тем, что ТО всё-таки было просрочено. Так что пока машинка на гарантии – с проведением плановых ТО лучше не затягивать. Не забываем, что причиной отказа от ремонта просроченное ТО быть НЕ МОЖЕТ. А «снятие с гарантии» (сложного технического средства целиком) – такого понятия в Российском законодательстве не существует в принципе!
То есть:
а) Автомобиль не могут снять с гарантии полностью. Вообще. НИКАК!!! ;
б) Вам могут отказать в гарантийном ремонте какого-то из элементов (агрегатов) автомобиля (не забываем, что многие элементы не попадают под гарантию изначально. Например, отъехав 50 метров от салона и пропоров колесо Вы уже будете сами покупать новое), НО!!! Вам не могут отказать с формулировкой «ТО-2 не пройдено», или «ТО-1 пройдено не у официального дилера». Это всё – расплывчатые формулировки ни о чём. Отказать Вам должны с формулировкой: «Выход из строя элемента «А», по причине «Б» (попадающей под список причин, по которым можно отказать в гарантийном ремонте КОНКРЕТНОГО элемента авто). А ещё надо доказать, что случилось это ПО ВАШЕЙ вине.
Надеюсь – основное понятно. Оптимальным считаю прохождение ТО во время гарантийного срока у ОД, но со своими расходниками (об этом будет отдельный раздел FAQ). После окончания гарантии – полный отказ от услуг ОД (или обращение к ОД в редких случаях. Например – замена жидкости в вариаторе. Но, опять же, со своими расходниками и, желательно, под своим контролем (по требованию владельца ОД обязан пропустить его в ремзону).

Nikolay (Khaga) 4. ''Как узнать, не попала ли моя машинка под какую-нибудь отзывную кампанию? ''

Раньше было проще простого! Шли по ссылке на сайте ОД, вбивали в окошко VIN-код автомобиля, читали есть ли по машинке «отзывные». Сейчас – чуть сложнее. На сайте https://www.mitsubishi-motors.ru/ необходимо зарегистрироваться в «Личном кабинете». После проверки регистрационной информации сразу же после входа в «Личный кабинет» Вы увидите – есть ли по Вашей машинке какие либо отзывные кампании.
Конкретно по ASX на вскидку могу вспомнить кампанию «Проверка панорамного стекла» (на машинах с панорамной крышей) и «Замена приводного ремня и натяжителя» (моё авто попало под данную кампанию).
Стоит отметить, что если авто попадает под отзывную кампанию, то неисправности, описанные в каждой конкретной кампании должны устраняться ОД БЕСПЛАТНО!!! Попытки менеджера рассказать о том, что «у Вас и так всё нормально» должны сразу же пресекаться.
После устранения неисправности по отзывной кампании, под которую попало Ваше авто, ОД должны удалить Ваш VIN из списка машин, попавших под отзыв. Соответственно – на странице «личного кабинета» данная отзывная компания больше высвечиваться не должна. Сразу скажу – пока что у Mitsubishi с этим проблемы. Проведённая уже более полугода назад замена роликов и ремня в моём личном кабинете, например, высвечивается до сих пор.

Nikolay (Khaga) 5. ''Какие основные минусы у ASX? ''

Данный вопрос обычно задаётся людьми, которые только собираются покупать ASX. Основываясь на отзывах множества владельцев наших машинок и на собственном опыте выделю три основных минуса ASX (если кто-то не согласен, или знает ещё серьёзные минусы – с радостью обсужу их в личке. Убедите – добавлю и сюда). Итак:

А) Очень слабая шумоизоляция.
К сожалению большинство японцев не премиум-сегмента страдают этим недугом. Не знаю, какие там у них дороги, но есть мнение, что гораздо лучше, чем у нас. Поэтому и шумность в салоне, по их мнению, вполне нормальная. Мы же на своих «направлениях» прекрасно слышим шум в арках, шум из под днища и т.д. Если приопустить стекло на двери и захлопнуть её – захлопнется она с таким дребезгом, словно не иномарку закрываешь, а старые жигули. Багажник, по сути, является частью салона. Посему все скрипы и хрусты из него мы тоже слышим превосходно. А ещё – дребезжание номерного знака при закрывании пятой двери… В общем – приятного мало.

''Решение: '' дополнительная шумоизоляция. Что-то другое придумать достаточно сложно (если Вы всерьёз не считаете прослушивание музыки на громкости выше средней – реальным способом решения проблемы шумоизоляции). После правильной шумки (желательно – полной) ASX с точки зрения шумов начинает ощущаться как иномарка классом выше. Ничего не шуршит, не дребезжит, из арок – тишина, двери закрываются с меньшим усилием и приятным «чмок».

Б) Не самые лучшие заводские амортизаторы.
Через какое-то время после выхода машины в продажу у владельцев появилась масса серьёзных нареканий по поводу подвески. Самых серьёзных было два: раскачка задней части автомобиля на т.н. «длинных волнах» и серьёзное «козление» на гребёнке. Периодически на больших скоростях из за такой раскачки «кормы» после очередной горки, не выровненной ленивыми дорожниками водителям приходилось ловить машину чуть ли не по всей дороге. А по грунтовке, по которой, например, недавно проехал грейдер, ехать быстрее 50 км/ч вообще было невозможно. Водитель рисковал потерять часть зубов, а благодаря дикой отдаче на руль и корпус машинка делала вид, что вот-вот развалится. Производители учли эти претензии и рестайловые машины (американская сборка, выпуск начат в середине 2019 года) вышли уже с изменённой задней подвеской, что почти полностью решило первую проблему. Но вот со второй – воз и ныне там.

''Решение: '' А ларчик-то, на самом деле, просто открывался!!! Все проблемы не в подвеске, а в хре… не очень хороших стоковых стойках. Замена заводских стоек на комплект стоек KYB NewSR Special решает обе вышеозвученных проблемы ПОЛНОСТЬЮ!!! Причём как на рестайловых, так и на дорестайловых машинах (стойки на тех и на тех абсолютно идентичные). А знаете, что самое интересное? На наши машинки для внутреннего рынка Японии (которые называются там RVR) с завода ставятся именно KYB NewSR Special!!! Повторяю – С ЗАВОДА!!! Почему на экспорт идут другие стойки? Желание удешевить машину? Нелюбовь к другим странам? Это – тайна покрытая мраком. Увы, но с начала выпуска и по сей день стойки на заводе ставят одни и те же.
Предупреждая вопросы – если вы владелец нового авто, ездите не быстро и всё чаще по нормальным дорогам, а не по гравию – смысла сразу бежать за NewSR может быть и нет. Стоковые стойки редко когда ходят больше 30-40 тысяч километров. А вот как потекут – это повод всерьёз задуматься о замене на альтернативу. Подробнее про стойки – в разделе "FAQ – Ходовая и колёса".

Nikolay (Khaga) В) Медленный разгон, низкая динамика, общая «задумчивость» ASX с вариатором.

Многие владельцы ASX нередко жалуются на весьма странное поведение вариатора. При попытке «рвануть» с перекрёстка машина может сначала порычать пару секунд и лишь потом начать движение, может при обгоне фуры на ровном газу внезапно переключиться на скорость (виртуальную, конечно же) выше, заставив водителя понервничать, «овощность» на низах и желание выбрать условную скорость повыше при первой же возможности – это всё про наш вариатор. А суть данной проблемы не в том, что коробка плоха – она ОЧЕНЬ хороша! Но вот настроена она в наших машинках из рук вон плохо. Точнее – хорошо, но не для нас, водителей. О причинах данного явления можно поспорить, но скорее всего было так: у производителя были очень хорошие и проверенные движки 4B10 и 4B11. Они прекрасно укладывались в нормы «Евро-3», но совсем не влезали в требуемые заказчиком нормы «Евро-4» и «Евро-5». Как добиться вползания в данные нормы конструктивно не меняя движок? Да проще простого! Настраиваем в «мозгах» авто связку «двигатель-вариатор» не для передачи оптимального крутящего момента, а для максимального дожига топлива. И вуаля!!! Подозреваю, что 4B11 по этой же причине по пути к нам потерял 15 лошадей (по умолчанию он – 165 сильный). Ещё одна проблема кроется в обучаемости вариатора. Идея, казалось бы, хорошая: машинка собирает информацию о стиле вождения автолюбителя и подстраивает работу коробки под неё. Но красиво всё вышло только на бумаге. Согласитесь, мы по-разному ездим летом и зимой. И если летом любим «зажечь» на хороших, прямых дорогах, то зимой по ним же будем ехать медленно и аккуратно, особенно – если они не очень хорошо почищены. Машина же разницы не понимает и всё это осредняет в «стиль вождения». В итоге, поползав по снегам и потолкавшись в пробках, мы вполне можем получить вместо динамичной машины – «овощ». Есть как минимум два способа сбросить эту адаптивность (точнее, накопленную информацию) к исходному состоянию (рассказ об этом в теме «FAQ – МКПП и Вариатор»), но, как правило, через неделю машинка снова начинает «грустнеть».

''Решение: '' Чип-тюнинг. И не чип-тюнинг в гаражах «у дяди Уаси», а чиповка у проверенных тысячами владельцев ASX людей. Об этом подробнее в теме «FAQ – Чип-тюнинг и активация ДОПов».

Nikolay (Khaga) 6. Японский «дорестайл» и американский «рестайл». Что, где, когда, как отличить?

Итак, суть вопроса примерно в следующем. Изначально выпуск автомобиля был начат в начале 2010 года в Японии на заводе Окадзаки. Выпуск первого «рестайла» был начат во второй половине 2019 года, причём производство этого «рестайла» было организовано на территории США на заводе города Иллинойс. Все основные официальные дилеры Mitsubishi в России максимально быстро постарались перейти на продажи именно «рестайла» и к окончанию 2019 года купить «докорестайл» было уже очень непросто. Но – возможно, так как поставки из Японии окончательно завершились только к концу 2019 года. И вот что самое интересное: на машинках из Японии, выпуск которых датирован со второй половины 2019 года (начало выпуска «рестайла» в США) до момента полного прекращения поставок японских машинок в Россию (конец 2019 года) внезапно можно было обнаружить какие-то решения, которые присущи именно американскому «рестайлу». Например владелец такой машинки мог обнаружить, что генератор у него на движке 1, 8 без обгонной муфты (на «рестайле» её убрали), или почему-то не подходит воздушный фильтр двигателя по штатным номерам «дорестайла», но прекрасно встаёт от «рестайла» (короб воздушного фильтра на «рестайле» был изменён. Соответственно – изменился и сам фильтр). Вот такие чудеса можно было обнаружить в Аськах из Японии данного периода. Далее, с конца 2019 года, ASX для нашей страны выпускались ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в США. Ну и крайний «рестайл» из попавших в Россию был в 2019 году (т.н. модельный ряд 2019 года). Изменений было не много, но очень существенные. Самое главное – новый вариатор (CVT8. Во всех Аськах до 2019 года выпуска – CVT7). В начале 2019 года выпуск ASX в США был прекращён. Вместе с этим были прекращены поставки и продажи данной модели в Россию. Производство было возвращено в Японию и крайний, не доставшийся нам «рестайл» производился уже там. На данный момент ведутся переговоры о начале поставок новой, полностью «переосмысленной» модели ASX, выход которой в свет запланирован на осень 2016 года. Будет ли она поставляться в Россию? Время покажет.

А теперь – что мы имеем и самые простые способы отличить машинки одну от другой. Итак:

«Дорестайл». Произведён исключительно в Японии. Выпуск: начало 2010 – вторая половина 2019. Отличительная черта – передняя решётка правильной, трапециевидной формы. Т.н. «Jet Fighter» (вдохновлённая Японским самолётом времён Второй Мировой войны). На фото – справа.

«Переходная модель». Речь идёт об машинках, произведённых в Японии с того момента, как началось производство «рестайла» в США (т.е. конец 2019 года – конец 2019 года). От обычного «дорестайла» визуально не отличимы. Понять что перед нами именно «переходная модель» можно, лишь точно узнав из VIN-номера год и месяц выпуска.

«Первый рестайл». Произведён исключительно в США. Выпуск: вторая половина 2019 года – конец 2019 года. Отличительная черта – видоизменённая передняя решётка. У правильной трапеции слегка подрезали углы в основании. На фото – слева.

«Второй рестайл». Произведён исключительно в США. Выпуск: конец 2019 года – начало 2019 года. Отличительная черта – светодиодные уголковые ДХО в накладке противотуманных фар. Однако так как ДХО (да и сами противотуманки) – опция, а так же по причине того, что многие владельцы «рестайлов» ставят себе подобные ДХО и их «реплики» самостоятельно (а некоторые умудрились поставить «реплику» ещё до выхода оригинала. кЕтайцы не дремлют! ))) ), то есть ещё один 100%-й способ отличить «второй рестайл». Кнопки подогрева сидений в данном «рестайле» наконец-то переехали с самих кресел под панель климата\кондиционера. Если видите их там – это практически однозначно «второй рестайл». Во всех предыдущих японских и американских ASX данные кнопки расположены рядом с креслом.
Ну а если видите "чудо", которое спереди крайне напоминает отечественную Ладу X-RAY, но на решётке почем-то красуются три ромба, знайте – это тот самый, снова чисто японский, не добравшийся до нашей страны «третий рестайл»

Nikolay (Khaga) 7. Плюсы и минусы американской сборки.

Тема возникла не из воздуха. Дело в том, что после выхода в свет американского «рестайла» по прошествии некоторого времени владельцы данных машинок стали обращать внимание на некоторые «косяки», которых ВНЕЗАПНО не было на машинках японской сборки. Стали сравнивать, разбираться, ругаться с дилерами… Со временем ко мне пришла идея «коллекционировать» самые выраженные "косяки" американской сборки, что я и делаю по сей день.
Сразу хочу отметить: вошли в мою «коллекцию» только те «особенности», которые встречаются может и не на всех «рестайлах», но на многих. Сомневающиеся - велкам в форум ASX-клуба. Там ПО КАЖДОМУ из нижеописанных "косяков" есть отдельная тема. Повторюсь - если у Вас нет каких-то из описанных проблем, значит Вам просто повезло с конкретной машинкой. У многих других такая проблема существует. Не честным было бы не отметить минусы «дорестайла», с которыми на «рестайле» справились. Итак:

Минусы ASX американской сборки («рестайл»):

1. Генератор без обгонной муфты. Проблемы, как минимум, на движках 1, 8. Кстати, во «втором рестайле» (2017 м.г.) всё вернули обратно. Видимо ОД своими жалобами на возмущающихся владельцев ММС утомили.

2. Потёртость на задней левой стойке под пятой дверью. Проблема не тотальная, но достаточно массовая. Официалы скрипя зубами перекрашивают элемент и пытаются регулировать петли - получается не всегда. Если во время гарантии не заметить – покраска и регулировка будет уже за свой счёт.

3. Не самая лучшая (как минимум - однозначно хуже, чем на японцах) кожа в кожаных салонах. Со временем это становится особо видно.

4. Сыплющийся поролон передних кресел. Опять же не тотально, но массово. На японцах таких случаев не зафиксировано.

5. Не самые лучшие аккумуляторы. Японские у многих (у меня в частности) ходят по пять-шесть лет в довольно суровых условиях. Редко кто из владельцев рестайла на второй-третий год владения авто остаётся с заводским аккумулятором. А уж если Вас угораздило жить за Полярным кругом...

6. Спинка заднего кресла имеет фиксацию в двух позициях на дорестайле и лишь в одной на рестайле. Не уверен, что вторая позиция особо нужна, но сам факт...

7. Отключение MMCS от CAN-шины и, как следствие, невозможность настройки ДОПов в максимальных комплектациях. Обидно, на самом-то деле... (владельцам «рестайлов» с MMCS).

8. Стоимость запчастей. Многие в курсе, что 85% запчастей на «дорестайл» и «рестайл» одинаковые. Фишка в другом: вместе с производством самой машинки производство запчастей к ней так же переехало на американские мощности. И, внезапно, запчасти, производимые в Америке оказались кратно дороже тех, что производились в Японии (ну или на предыдущих заводах в других странах). Знающие хмыкнут и закажут запчасти от «дорестайла». Незнающим же продавцы (и ОД) будут «впаривать», что по VIN именно Вашей машины пробивается именно эта запчасть (конечно же та, которая дороже). Показателен пример с ксеноновыми фарами на «рестайл» и «дорестайл». Фара на «рестайл» с ДХО отличается от фары на «дорестайл» запаянным гнездом габаритов (в комплектации с ДХО их нет), а стоит практически ВДВОЕ дороже!!! Так же зеркала, кресла... далее по списку.

9. Подтекание антифриза из расширительного бачка (а у некоторых и из под сочленений). Вот как так получилось, что у части владельцев «рестайла» хомуты на шлангах с завода затянуты очень слабо? Вопрос!

10. Стояночный тормоз перешёл с барабанной системы на колодочную. Это не минус а плюс? Хрен там!!! Теперь эта система открыта и от внешнего воздействия ничем не защищена!!! Колодочная система склонна к закисанию гораздо больше. Результат – "попадание" на новый тросик ручника (не буду озвучивать сколько стоит оригинал, ладно? ).

Nikolay (Khaga) 11. Шайба переключения режимов привода (на комплектациях с ПП) превратилась в кнопку. Субъективно, но шайба информативнее и удобнее, как мне кажется. Можно переключать режимы не отрываясь от дороги. При переключении же кнопкой нужно смотреть как минимум на приборную панель - то ли включилось\выключилось.

12. На минимальных комплектациях «дорестайла» на крыше есть отверстия под штатные рейлинги. То-есть можно было докупить родные и доустановить их без проблем. На таких же комплектациях «рестайла» отверстий нет. Желающим заполучить рейлинги на крышу придётся рассматривать другие варианты установки.

Минусы ASX Японской сборки («дорестайл»):

1. Ну, сп*** конечно, но многие считают американцев красивее японцев. Моё же мнение, что «дорестайл» был более мужским, чуть более агрессивным и брутальным. «Рестайл» же ушёл в унис***. Тут - каждому своё. Меня например радует не царапающийся чёрный мягкий пластик перед радиатором «дорестайла». При неаккуратной парковке его вдавливает внутрь, и выдавить назад просто надавив рукой с обратной стороны не составляет сложности (проверено лично). Никаких следов не остаётся. На «рестайле» же бОльшая часть передка в цвет авто, но пластик там уже жёствий и царапающийся. Многие в такой же ситуации попадали на перекраску, а то и замену бампера.

2. На "рестайле" новый руль. Опять - субъективно. Мне вот не нравится его форма, но кнопки аудио и круиза (у кого есть) на нём действительно информативнее и удобнее.

3. На «втором рестайле», как я писал выше, кнопки подогрева сидений переехали наконец-то на блок управления кондиционером\климат-контролем. Браво!!! Не прошло и пяти лет и двух «рестайлов»! ))) Конечно же там им самое место.

4. Изменённый короб воздушного фильтра. На «дорестайле» фильтр вставлялся, скорее, не в сам короб, а между его половинками. И если изобретавший крепления этого короба товарищ ещё не сделал сэпукку – ему всерьёз стоит задуматься об этом. При замене воздушного фильтра на «дорестайле» короб мог запросто не войти в нижние пазы. При этом верхние защёлки закрывались без проблем и автолюбитель долгое (или не очень) время бился над вопросов, почему при повышении оборотов движок его любимой машинки так странно воет. Мне однажды хватило 110 километров, чтобы обнаружить этот «косяк». На «рестайле» короб и сам фильтр видоизменены. Фильтр теперь почти полностью входит в короб, нижние направляющие почти никогда не соскакивают.

5. Ну и самое главное - изменённая задняя подвеска, вроде как решающая проблему с раскачкой автомобиля на "длинных волнах". Но немало поездив как на «рестайле», так и на «дорестайле» скажу - давайте уж честно! Чтобы полностью решить все проблемки машины с управляемостью (раскачка на ДВ, «козление» на гребёнке, пробои подвески даже на небольших, казалось бы, ямках) замена стоковых стоек на KYB NewSR необходима как на «рестайле», так и на «дорестайле». Одной изменённой задней подвески «рестайла» явно недостаточно. Хотя по «длинным волнам» на "рестайле" со стоковыми стойками ехать уже гораздо приятнее (и безопаснее), чем на стоковом "дорестайле".

6. Ржавчина над кнопкой открывания пятой двери. Обнаружился данный «косяк» недавно (а точнее – со временем), но на «дорестайлах» оказался неожиданно массовым. Дело в том, что над данной кнопкой краска положена не на металл, а на герметик, который, видимо, оказался не самого лучшего качества. Со временем он начинает трескаться, краска идёт пузырями, Места без краски начинают «рыжеть». Проблема неприятная. Владельцы «дорестайлов» у которых такого пока не произошло пытаются защитить это место защитной плёнкой. К слову – не исключено, что подобная «болячка» со временем обнаружится и на «рестайлах».

Nikolay (Khaga) Конечно же если со временем обнаружатся ещё «болячки» - они будут добавлены в данную тему.

Ну и, чтобы подытожить: во-первых – несмотря на вышеописанные «проблемы» наши Аськи до сих пор остаются оптимальными машинками в данном ценовом сегменте. Модель даже после ухода с рынка не потеряла популярности. И многие с нетерпением ждут её возвращения. ASX – действительно надёжная и безпроблемная машинка. А во-вторых, субъективно, японская сборка лучше американской. НО!!! Не забывайте о том, что покупая с рук Японца вы с большой долей вероятности получите машину с бОльшим пробегом, чем если бы Вы взяли американца. А это тоже немаловажно!