Как установить ЯМЗ 236 на маз зубРенок

ямз 238 долго заводиться | Автор темы: Saha

Добрый вечер, ребята подскажите ямз 238 с утра долго заводиться, потом с пол оборота, топливную всю настенде настроили зажигание выставили сначала, побыстрей схватывал, сейчас долго мотор приходиться крутить и газом работать.

Maxim (Seweryna) соляра может уходить(подкачка не держит)

Evgeny (Neshaun) +1 было такое

Maxim (Seweryna) если верить словам хозяина тот больш вариантов нет

Petr (Gdalyahu) держи в баке топливо не меньше половины и всё будет ок либо краник на подачу топлива ставь на ночь закрыл и проблем с утра нет или меняй подкачку

Olga (Elburg) пробовал с утра накачать насосом тоже самое

Olga (Elburg) газом начинаеш работать, с трубы белый дымок начинает идти но сватывает гдето через минуту

Alexey (Alebana) Клапан обратки поменяй, и будет счастье

Maxim (Seweryna) правильно соляра уходит

Olga (Elburg) клапан новый поставили, может быть дефект.

Vadim (Niranjana) да вот и ни хера...смотри глушилку..возможно обратно не отходит..или воздух в глушилке уходит

Vladimir (Stillman) Максим, как вы думаете, ЯМЗ-238 сможет ли работать на подсолнечном масле вместо солярки?

Vladimir (Stillman) Какой объём ЯМЗ-238?

Maxim (Seweryna) двигателю положено дт знач дт, работать думаю сможет но возникнут проблемы

Vladimir (Stillman) Максим, дизели на растительном масле могут работать также легко, как на солярке, но выдают на 10% меньше мощности, чем на солярке

Aswad  Владимир, а потом очень быстро выходит из строя топливная аппаратура, и какая в этом экономия?

Vladimir (Stillman) МАЗ, я думаю 500 000км протянет, один фольксваген гольф проехал 700 000км на этом масле, при этом он 1991года выпуска, значит ему сейчас 23года, а он ещё год может проездить

Ivan () Ди́зельное то́пливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Название «солярка» происходит из немецкого Solaröl (солнечное масло) — так ещё в 1857 году называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти. Фракция названа так в связи с желтоватым цветом. Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала продукт «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Этот продукт был предназначен для применения в качестве топлива для среднеоборотных (600—1000 об/мин.) дизельных двигателей, широко использовался и в разговорной речи назывался «соляркой». Соляровое масло непригодно для применения в качестве топлива для быстроходных дизельных двигателей. "Солярка" сильно отличается от дизельного топлива, используемого в современных высокооборотных двигателях.

Ivan () В России регламентируются ГОСТ 305-82* Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 °C. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −55 °C[1]. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—320 °C. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

Alexey (Alebana) Ольга, помпа плохо качает, недает нужное давление тнвд