Чертеж проставки под карбюратор Солекс на Гольф 2

Переходник под карбюратор Edelbrock 1404

На выходных примерил новый карб к своему двигателю используя переходник Mr.Gasket 1933. Этот переходник предназначен для установки четырехкамерного карбюратора на двигатели с двухкамерным карбюратором в штатном исполнении.

При установке выяснился маленький нюанс. Дело в том, что все впускные коллекторы V8 от ЗМЗ (кроме чайковских) имеют фланец под карбюратор не правильной прямоугольной формы со скругленными краями, а форму эдакой восьмерки с ушами приливами под крепежные шпильки.

Так вот, при установке переходника он прекрасно сел на штатные шпильки, но из-за впуклостей по середине фланца образовались прорехи величиной почти с палец.
На сегодняшний день у меня два варианта их устранения:
1. Изготовить стальную пластину (миллиметров 5-7 в толщину, чтобы не изгибалась) по форме старой прокладки и поставить ее на герметик.
2. Вариант несколько фантастический. Наплавить аллюминий в впуклости и отфрезеровать посадочную плоскость карбюратора / переходника. Этот вариант необдуманый и его я пока не рассматриваю.
UPD 29.04.2013
Прорехи устранили по второму варианту, то есть путем наплавки аллюмния в нужные места. После этого необходимо было фрезернуть плоскость крепления карбюратора, а для этого нужно выкрутить шпильки. Именно с этого момента и начались очередные приключения. Вообще складывается впечатение, что в Москве фирмам деньги совсем ненужны. Обращаемся в одну из них, ставим задачу: "Вывернуть 4 шпильки, пройти фрезой по плоскости и сместить отверстия крепежных шпилек "паука" на 1,5мм к центру, то есть опять же фрезеровка". Работы на пару часов максимум. Но нам отвечают, что это невозможно и вообще это стоит мильён! Все потому что шпильки надо извлекать, а не выкручивать, по 630р. за шпильку. Отверстия к центру мы вообще не сможем сделать, так как неумеем и фрезы нет. Но самое главный вопрос: А как мы ваш "паук" на станке закрепим? Проффи - фигли? В итоге пришлось все делать собственными ручками.
Для начала грубым плоским напильником подровняли плоскость карбюраторного фланца, потом шпильковертом выкрутили шпильки, одна при этом сломалась. Шпильковерта пришлось купить 2 штуки, один оказался недееспособен и сдох уже на первой шпильке. Сломаную шпильку высверлили и нарезали новую резьбу М10. Карбюратор конечно не поставишь, но для переходника не критично. Саму же плоскость выводили большим и плоским точильным камнем. Ну а полировку сделали мелкой наждачкой обернутой на плоском деревянном бруске.
Следующим стоял вопрос объединения старых впускных окон на коллекторе. Для этого предварительно сделали надрезы "болгаркой", затем высверлили по максимуму "мясо" периодически увеличивая диаметр сверла, финалочку уже делали набором шарошек, изредка срубая и подравнивая большие приливы стамеской. Получилось вроде неплохо.

Напоследок увеличили отверстия под посадочные шпильки с помощью круглого напильника. Как вышло пока не ясно, но аллюминия наелись надолго )))