Двигатель Поло седан 1 6 110 л с отзывы

Сравнительный тест. Поло против Поло седан.

Ну не скажешь что поло маленькая машина, дизайн Гольфа последнего поколения и Поло перекликается довольно заметно.

Причем интересно что поло, как мне кажется больше похож на Сирокко, за счет более резких граней фар.

Кстати, седан в этом даже еще ближе, потому что у него как и у Сирокко противотуманки округлой формы.

. Лошадей столько же – 105. Момент 170 от 1500 до 4000 оборотов. Таких бы показателей :))) из минусов – места под капотом гораздо меньше, а точнее он есть, но не там где бы хотелось. А так компоновка похожая. По ощущениям этот двигатель конечно лучше чем 1.6 у седана. Все таки высокие технологии и последние разработки дают о себе знать. Робот DSG это тоже современные технологии, экономия и динамика в одном лице. Что очень радует. Но в таком сравнении всегда нужно помнить, дорого не всегда хорошо. Малолитражный турбированный мотор будет иметь меньший ресурс за счет высокой форсировки. А у механики Поло седан, все равно будет преимущество перед новомодным роботом во времени реакции. Потому в механике сначала включаешь передачу и когда нужно, резко ускоряешься. А в роботе, как и в автомате, сначала давишь педаль, после робот решает что делать и уже потом ускоряешься. Главное в жизни уметь искать плюсы, даже на первый взгляд в минусах :) И, по моему скромному мнению, у Поло седан они есть.</p>

Поснимал хетч в движении из салона, можно более или менее оценить динамику и главное шумоизоляцию, поскольку как мне кажется шумоизоляция в хетче и седане практически одинаковая.

А дальше несколько фотографий с описанием, что есть интересного в Поло хетчбек по сравнению с Поло седаном.
Итак, первое отличие, повторитель поворота в зеркалах. По мне так не самый перспективный вариант, ночью будет мешать мерцание.
Пластик на дверях такой же как и у седана, а панель - в трендлайне такая же как у седана, а в комфортлайне мягкая.

Резина Dunlop, задние тормоза дисковые. А это хорошо. Про барабанные не скажу, кстати, ничего плохого, в режиме ралли несколько десятков минут гонял на трассе машину профессиональный гонщик, испытания выдержали, хоть и начали уже немного подванивать, исправно работали.

Багажник можно открыть с помощью значка.

Но самого багажника практически нет, хотя есть двойное дно, зачем оно нужно при таком размере багажника, лично мне не понятно?

А набор инструментов такой же. И запаска штамповка, не докатка. Есть кстати комплектации с литьем в запаске. Но там за каждую полезность придется доплачивать. Такова как говориться, селяви :)

А подсветочка в багажнике с обеих сторон, в седане 1 лампочка наверху.

Механизм раскладывания задней спинки поудобнее, но материал обивки мне не понравился, как будто грубоватый. Тут опять же на вкус и цвет фломастеры разные.

А подголовники все Г-образные. Г-образные стоят дороже, но зато менше закрывают обзор, когда опущены.

А механизм раскладывания сидений такой же.

Но сидеть на задних креслах негде :) разве что ребенку. Вот реально, если бы в седане было столько места сзади, я бы 3 раза подумал. Но сдесь седан бессп*** выигрывает. И это плюс ведь мой выбор седан, а не хетч.

А демпфер двери другой формы. Уплотнитель сверху двери одинаковый, и снизу, в общем то кроме этого демпфера никаких отличий в дверях хетча не нашел. Все один в один, даже пластик.

Сиденья одинаковые, и подлокотник такой же неудобный :) хотя, я уже потихоньку начинаю к нему привыкать.

Панель как на хайлайне с пакетом премиум. Причем и музыка и климат, будут насколько я понимаю, такие же. Вот можно посмотреть как это выглядит. Кстати, климат однозонный.

И на руле управление музыкой.

Есть пищалки. Но, кстати музыка от этого сильно лучше не играет :) хотя высоких немного добавилось.

Датчик затемнения зеркала. Штука полезная, если нет тонировки.
Фотки к сожалению нету, но в хетче не просто плафон освещения. Там целая люстра :)

И пассажиров светом не обделили.

Вот уж никак не ожидал, на седане гораздо аккуратней сделан воздуховод в ноги к пассажирам.

</a>
А под передними креслами есть вот такие вот ящички.

А вот и я, стараюсь проверить авто в действии.

А что в итоге, та машинка, на которой я ездил, стоит почти 800 000 рублей. Неслабо согласитесь. Вот так и получается, вроде приятных мелочей много, а стоит ли они лишних 200 тысяч? Вот где кроется секрет бюджетности. Авто дорогое, но в тоже время дешевое. И это прекрасно, потому что человек в новом Поло седан не чувствует бюджетности, зато марку чувствует великолепно!!!

Автомобиль предоставлен автосалоном Алерон в Саратове
Продолжение следует...