Где находится топливный фильтр на Фольксваген Поло седан 2011 года

Поездка в Калугу, Часть 1: Тест-драйв Volkswagen Polo седан

В Южной Корее нет понятия автомобильный журналист. Про северокорейских жителей мы разговаривать не будем — эти товарищи больше других на свете ходят пешком. В КНДР существует изящное правило: если до твоей работы шагать менее получаса, то топай пешком, если больше — жди автобус, людей в котором больше, чем гречки в армейском котле. Самые мастеровитые товарищи разъезжают на машинах с двигателем, работающем на дровах, но останавливаются примерно двести раз за поездку и только в двух случаях по нужде.
Южнокорейцы не понимают, какой смысл говорить о машине, которую производитель разработал, спроектировал, произвел, протестировал и отправил на конвейер. Я не понимаю, как можно ездить на Кии, поэтому, по случаю прямой трансляции, передам привет маленькому работящему народу и продолжу.

Я умышленно разделил рассказ на три части. Первая начинается уже сейчас, и именно в ней я расскажу свои впечатления от седана Volkswagen Polo. Вторая часть будет включать в себя рассказ о заводе Volkswagen AG. Вы узнаете, каким образом российские поставщики участвуют в процессе создания машин, зачем немцам испанские сотрудники, почему в цехе висит портрет осьминога Пауля, с какой температурой подогревается машина и т.д. В бонусной части я расскажу о Калуге. Калуга — унылейший город, который проезжается за несколько минут с двумя руками, занятыми расщеплением глаз от бесконечной скуки индустриальности. Рассказ о Калуге считаю полноценным и не нуждающимся в дополнениях.

Инициатива концерна Volkswagen AG (кстати, раньше аббревиатура означала Volkswagen Audi Gruppe, но теперь AG расшифровывается как Aktiengesellschaft (акционерное общество) из-за того, что немцы перепугались парней в желтых очках из Porsche, с которыми те должны объединиться в 2011 года), достойна уважения. Каждый из руководителей бодро вещает о том, что седан Polo спроектирован и выточен специально для российского рынка, но в их словах не больше правды, чем в монологах депутата Кирилла Щитова. Изначально Поло создавался для Индии и Аргентины, которых объединяет засилье южных паразитов и дрянные дороги. Точно такую же схему провернули французы, заменив 206 модель 207-ой, и передав первую Ирану.
Руководство из Вольфсбурга — отдадим им должное — не повторило ошибки с седаном, созданным из ребра хэтчбека, как это произошло со Шкодой Фабией. Если кто не знает, то Фабия является милой маленькой машинкой, на которую приятно смотреть ровно до тех пор, пока на дороге не покажется Фабия в кузове седан. Складывается полной ощущение, что инженеры, отметив Рождество, День независимости, День ВДВ и Пасху, вдруг спохватились за поставленную задачу и прицепили задний багажник хэтчбеку с посредственным энтузиазмом. Я бы хотел, чтобы Skoda Fabia прошлого модельного ряда в кузове седан ехала так: передняя корма отдельно, а задняя плелась где-то в районе Сыктывкара.
Новый Поло выглядит цельным и полностью самостоятельным существом. У него хищные глаза бульдога, чрезвычайно симпатичная передняя часть кузова и гармоничный зад. Подозреваю, что жители Нижней Саксонии, владеющие 20% акций VAG, написали письмо Мартину Винтеркорну, в которое вложили голову лошади, недвусмысленно намекнув на то, какая участь ждет повторителя «фурора» седана Фабии. Поло отлично вписывается в городской пейзаж со своим космическим внешним видом.

Каждый раз, когда дело доходит до обсуждения автоматических коробок передач, обязательно найдется умник, выкрикивающий что-то несусветное про замедленность действий, большой расход топлива и скуку в управлении. Обычно владелец Volvo с двигателем 2.4 литра затыкает крикуну рот, но в случае с Поло я, пожалуй, займу нейтральную сторону. Понимаете, немецкий двигатель объемом 1.6 литра развивает мощность 105 лошадиных сил и способен перевозить машину, но вес еще четырех людей и багажа транспортировать не готов. Мотор похож на итальянского официанта, который размахивает руками, интенсивно говорит и жестикулирует, но заказанный тобой обед быстрее не приносит.

По дороге в Калугу мне и моему напарнику из Сити-ФМ (его выход в эфир доступен на Москве.Фм) достался Поло с механической коробкой передач. Мягкое сцепление, отсутствие каких-либо рывков на всей шкале оборотов, воинственный нрав. По утверждению производителя, на максимальную мощность машина выходит, набрав 3700 оборотов. От себя добавлю, что как-либо вразумительно ускоряться автомобиль может после 4000 планки, переходя за которую ты попадаешь в шахту горняков — кругом шум, гам и тележка, везущая тебя куда-то вглубь.

Двигатель чрезвычайно эластичный и крутится с особым удовольствием до красной зоны, но этим любят заниматься парни с грохочущей музыкой из окна, а не супруги с маленьким ребенком, на заднем сидении собирающем игрушку Лего. А ведь сами представители компании говорят о том, что покупатели машины, видимые в их глазах, это молодые люди, недавно создавшие семью и ведущие активный образ жизни (у нас в стране пассивных не осталось вовсе, судя по пресс-релизам).

Как и положено машине, адаптированной к российским реалиям, дорожный просвет увеличен до 17 см. На гравии Поло управляется безукоризненно, сглаживая неровности своей подвеской, а также резиной «Кама», устанавливаемой на все модификации. Признаюсь, я был приятно удивлен отечественной разработкой и после нее остались сугубо положительные впечатления.

Машина предлагается в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline. Нам досталась нашпигованная версия с кондиционером, обогревом зеркал, 15-дюймовыми дисками и 195/55 резиной, CD/MP3 магнитолой и противотуманными фарами. Ее стоимость составляет 534 400 рублей. Самый бюджетный Поло, играющий в одной упряжке с Ладой Приорой, продается за 399 000. Базовая конфигурация настолько богата, что немцы забыли включить в нее кондиционер, докомплектовать которым можно лишь модификацию Comrortline (468 000). В целом, ничего удивительного — маркетинговое разграничение выверено очень грамотно — доплатив 70 тысяч рублей, вы получаете ABS, электрорегулируемые боковые зеркала и их обогрев, подогрев передних сидений и любой цвет «металлик» на выбор.

Приятным сюрпризом стал масляный фильтр, расположившийся в паре сантиметров от бачка с омывающей жидкостью. Предполагается, что мастер на все руки сам без проблем сможет поменять масло. Производитель же, в свою очередь, позволил ему не кувыркаться под машиной, тщетно пытаясь открутить злосчастную запчасть.

Пластик внутри салона дубовый, что встречается в абсолютно любой машине схожего ценового диапазона и не должно ни единым образом отталкивать покупателя. Но почему производитель не сделал руль с прорезями для пальцев, для меня остается загадкой. Шершавое покрытие сотрется через 60 тысяч километров и придется запасаться оберткой из Ашана, что равносильно летнему прикиду с ногами, одетыми в носки и втиснутыми в босоножки.

Теперь приступим к автоматической коробке передач. Фольксваген первым внедрил шестиступенчатую трансмиссию в подобный сегмент автомобилей, проложив ковровую дорожку ровно на лица конкурентов. Помимо всем известных P, R и N, в Поло существует еще два режима работы АКПП. Включим режим D (Drive) и машина плавно трогается с места, но даже если ребенок и выскочит перед вами на дорогу, то к тому времени как вы доедите до него, он успеет сыграть несколько матчей в фубол. «Драйв» является исключительно городским режимом, которому не место на трассе с ее постоянными обгонами и опережениями. Высчитывать с таймером, когда же я смогу сунуться между фурой и Газелью, надоедает ровно после первого раза. Впрочем, если вы никак не можете отлучиться от МКПП, в коробке предусмотрена возможность ручного переключения передач.

Куда более интересен режим S (Sport). До 140 километров в час версия с автоматической коробкой в режиме Sport разгоняется с завидным энтузиазмом, ловко крутя стрелку тахометра до отсечки и держа ее в районе 3 000 оборотов для случаев, когда вы решите пойти на обгон или резко ускориться. Выбирая АКПП нужно быть готовым к тому, что расход топлива будет больше, нежели в версии с механической коробкой передач: 9,5 литров против 8 на 100 километров при чрезвычайно активной езде. В случае, если педальку слегка полировать и ехать в районе 100-120 км/ч, расход вполне может приблизиться к заявленным производителем 5,5 литрам на трассе.

Что касается размещения пассажиров и груза, то здесь присутствует приятная сторона в виде большого пространства для задних пассажиров и неприятная, связанная с открытием багажника лишь из салона. Если я в здравом уме и твердой памяти открыл центральный замок и следом за ним дверь, то я более чем адекватен, чтобы дойти до багажника быстрее, чем это сделает парень с натянутым на голову капюшоном, мечтающим умыкнуть именно мою сумку.

Итогом я хочу сказать, что машина у Volkswagen получилась добротная. Несмотря на несколько говорливый двигатель, со своей работой он справляется, к тому же экономично. В стоимости Поло выигрывает у популярного Форд Фокуса с идентичным объемом двигателя, ведь самый базовый американский седан стоит не менее 584 400 рублей с мотором 1.6, в то время как Фольксваген за меньшую сумму предлагает существенно больше.
Продолжение — экскурсия на автомобильный завод Volkswagen в Калуге.