Как менять ремень грм на Фольксваген Гольф 4

Тест-драйв VW Golf VII в Омске

Как я и обещал себе сам, побывал на тест-драйве седьмого поколения гольфа.
Несмотря на то, что его презентация состоялась неделю назад, интерес к машине остается огромный.
В 10:30 утра в воскресенье народ уже толпится у машины, тест-драйв расписан,  даже капот толком не успел закрыть и потенциального покупателя отогнать.

Ну гольф - это, это гольф... А теперь еще и автомобиль 2013 года по версии одноименного европейского конкурса. Но я, если честно, пришел больше посмотреть на тележку MQB, база которой служит уже для Ауди А3, 7-го Гольфа и 3-ей Октавии.
Обычно я начинаю осмотр авто, как прагматик, с багажника.
Открывается он интересно (как и у большинства автомобилей фольксваген), нужно потянуть за эмблему.
Проблем с эксплуатацией такого механизма не вижу, если только машина не покрывается зимой толстым слоем льда.

По объему багажник небольшой, 380 литров, но для хэтчбека С-класса и городской эксплуатации вполне хватит.
Правильной формы, с лючком для лыж и длинномеров, с крючками для сеток и боковыми выемками для аптечки, огнетушителя, бутылей с омывайкой.

Есть розетка на 12В - удобно для автохолодильника или компрессора (можно спокойно подкачать шины, закрыв все двери от барсеточников).

Запаска полноразмерная, но на стальном диске. Подполье полностью устлано ворсовым, но не марким материалом. Голого железа нет. Под крышкой подполья есть запас сантиметров 5-7, можно убрать различную мелочевку и инструменты.

Закрыть багажник можно с обоих сторон, благодаря выемкам, но мне конструкция с грушей нравится больше. Здесь нужно выворачивать руку и очень точно дозировать усилие, чтобы дверь захлопнулась.

Автомобиль продуман в мелочах. Например, для демпферов пятой двери багажника предусмотрены пластиковые упоры. Обычно клеят защитную пленку, которая быстро слазит и демпфер при закрытии и в движении начинает стирать краску в пятне контакта. Здесь такого не будет никогда.

Теперь можно сесть в салон. Ручки большие, кто-то их сравнивал с ЗИЛовскими. По мне, так хват приятный и чувствуется какая-то монолитность и надежность. Не хлюпает ручка, можно открывать смело. Кстати, дверь фиксируется не двух положениях, а на любой открытый угол. Очень удобно на тесной парковке.

Передние треугольники появляются все чаще и чаще на автомобилях. Многие ругают их за то, что ухудшают обзорность. Считаю, что все равно данная часть закрыта зеркалом заднего вида, а в малюсенькое окошко есть шанс увидеть прячущийся за стойкой автомобиль или пешехода. В общем, тут на вкус и цвет, но во время поездки я дискомфорта не ощущал. Уплотнители хорошие, резиновый гладкий и бархатистый. Все для шумо- и пылевлагоизоляции.

Есть даже уплотнитель отверстия ограничителя двери.

Кресла удобные, поясничный валик, правда, не отрегулируешь. Он либо есть, либо его нет.
Салон тканевый со вставками из алькантары (очень практично), доступен только в топовой комплектации highline.
Можно заказать и кожу, однако не вижу ни одного преимущества у нее.

Приятная, как пишут в буклетах, атмосферная подсветка спереди и сзади.
Очечник есть.

Зеркальцо с подсветкой, удобно перед культпоходом в клуб проверить лицо перед фейсконтролем.

Передняя панель развернута к водителю. Во всем чувствуется эргономичность и выверенность. Кнопки, панель, руль, кожу удобно и приятно нажимать, щупать, гладить и теребить. Очень близко к премиум классу. Фетишисты будут довольны.
На руль выведено достаточно кнопок, чтобы вообще не отрывать их во время движения, управляя всеми функциями авто.
Смутило глянцевое оформление передней панели. Провел ногтем - не царапается, но что будет если за день так будет несколько раз. А сколько пальцев знакомых и родственников будут считать своим долгом полапать лаковую панель?
Звук хорош, но басов маловато, меню многофункционального дисплея стало цветным, улучшили графику. Но читабельность немного снизилась, на мишуру отвлекаешься и не видишь сути.
Дисплей сенсорный, при поднесении руки (но не касании пальца) выскакивает дополнительное меню. Навигация шустрая, но средненькая.

Под правой рукой ниша для стаканов и мелочевки со шторкой. Прикуриватель почти под локтем. Тянуть провода до любимых девайсов на стекле будет далековато. Электронный ручник и автохолд в одном лице - расстройство для любителей проходить боком повороты, но радость для тех, кто ценит комфорт. На светофоре и горке не нужно больше держать ногу на тормозе - теперь машина держится автоматически и не пару секунд, а пока не поедешь.

Бардачок тоже обшит бархатистым материалом, очень приятно тереть палец, честно.
Так как CD-чейнджер и слоты для карт ушли в бардачок, то он не такой большой каким кажется в открытом состоянии.

Задний диван неплох, но только для двоих, максимум двоих с половиной. Высокий тоннель посередине дает о себе знать, хотя он и предназначен для полного привода, но в России он будет пустовать. Подогрева задних сидений не будет ни за какие коврижки, хотя в России с "холодными" моторами TSI это было бы актуально.

Подлокотник тоже не простой, а с регулируемыми вставочками под бутылки и стаканы.

Сзади просторно, если мне сесть самому за собой. Но я субтильный юноша среднего роста чуть-чуть недотягивающий до 175см.

А вот что будет, если кресло отодвинет здоровый дядька с длинными ногами, совсем впритык.

Двигатель отличный! 1,4TSI 140л.с. и 250Нм. Разгон до сотни около 8,5 секунд.
Экономичный и резвый во всем диапазоне. Классических автоматов нет, либо ручная коробка передач, либо робот с двумя сцеплениями DSG. Кстати, коробку прошлой генерации доработали, отказов по ней стало меньше. На новой, говорят, все стало еще лучше. Верю, потому что при поездке заметил более плавную работу робота при остановке, тогда как прошлая коробка норовила все время дернуться при подкатывании к светофору.
Аккумулятор заботливо спрятан в мягкий чехол, горлышко бачка омывайки прямо под носом - удобно.
Двигатель 1,4 122л.с. модернизировали, подробностей не знаю, но он как и раньше бодро везет на все свои 200Нм (до сотни 9,3с) и не требует больших отчислений транспортного налога.
Сомневаюсь насчет правдивости информации, но в двигателях судя по всему поменяли цепь на ремень, более тихий и не менее долговечный.

Капот удерживается амортизатором, удобнее кочерги в тысячу раз.
Щуп и горловина для масла и контрольные метки для техжидостей в легком доступе.

В заявленные 16,5см клиренся верю, так как до кромки переднего бампера чуть меньше 20см.

А за бампером идет почти плоское днище, у двигателя имеется защита.

Очень понравилось, что практически сразу же по кромке бампера идет пластиковая защита. Риск поцарапать нижнюю часть бампера минимальна.

Сзади тоже все хорошо. Правда надо беречь глушитель при парковке задними колесами впритык к бордюрам. Нижняя пластиковая юбка тоже радует практичностью.

Защиты у нижней части радиатора практически нет. Снова колхозить сетки покупателям в России. Радар адаптивного круиз-контроля выдает топовую версию.

Биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями прекрасны. Омыватель фар прячется в углубление бампера и появляется независимо от наличия ксенона во второй комплектации comfortline как базовое оснащение. Я считаю, давно пора!

Противотуманная фара. Доступна функция статичного поворотного света (загорается дополнительная секция при повороте руля на небольшой скорости).

Пробная поездка была по улице Орджоникидзе. Ехали медленно и быстро, по ровному асфальту, по ямам, колодцам и рельсам.
Гольф в управлении хорош, негатив от пакета для плохих дорог я не почувствовал. Разницу в скорости 60 и 120 км/ч ощутить сложно, даже по шуму. Разговаривать всегда можно вполголоса. Играть в пятнашки здорово. Динамики топового 140-сильного турбированного двигателя достаточно для такого шасси. Камера заднего вида прячется от грязи и пыли, картинка всегда чистая. Умеет парковаться сам параллельно и перпендикулярно. Адаптивный круиз контроль и автоматическое управление дальним светом  с биксеноновыми фарами существенного облегчают поездку на трассе. Автохолд помогает в городских пробках. Электронная межколесная блокировка дифференциала помогает не только в поворотах, но и на бездорожье. Лобовое стекло с электрообогревом без нитей накаливания. Система слежения за дорожными знаками. Бесключевой доступ. Уфф... Гольф прекрасен всем этим в топовой комплектации с большим количеством опций, который я изучал в салоне.
А потом я подошел к ценнику, посмотрел и отметил для себя две вещи:
1. Пусть и отлично упакованный, но хэтчбэк С-класса ценой больше миллиона рублей становится традицией.
2. Двухкратная разница между базовой версией и топовой.
К слову, упакованный полностью всеми опциями и в топовой комплектации гольф стоит чуть меньше 1350т.р.
А развод на деньги от маркетологов начинается с того, что к базовой комплектации (которая оказывается трехдверная) нужно купить пакет комфорт, в который входят дополнительные две двери с электростеклоподъемниками, круиз и климатконтроль. И нормальная базовая версия начинается не с 599, а с 660т.р., а вернее с 691т.р., если иметь ввиду пятидверный кузов.

Конечно же, список базового оборудование велик, чего стоит только 7 подушек безопасности безо всякой доплаты.
Оптимальной же я посчитал среднюю комплектацию comfortline 1,4TSI 122л.с. на DSG. В этой комплектации появляются важные для меня лючок для лыж в спинке заднего сидения, омыватель фар, литые диски, обогрев передних сидений и форсунок омывателя стекла. Добавляем пакет комфорт (пятидверный кузов, климат), многофункциональное рулевое колесо и более продвинутую аудиосистему (для того, чтобы разговаривать по телефону без рук), противоугонную систему и окраску металлик, получаем 926т.р
Душим жабу для двух пакетов, где из самого главного есть ксенон и парковочные датчики (прожить можно и без этого, но очень удобно) и получаем 980т.р.
Много это для хэтчбека С-класса или мало для столь щедро упакованного автомобиля с привкусом премиума, решать каждому самому. Я думаю, что помимо выбора из кучи конкурентов нужно как минимум ждать Октавию с ее фишками Simply Clever.
Напоследок общий вид Евротехцентра на Герцена в Омске, где мне позволили вдоль и поперек излазить автомобиль, а так же провели тест-драйв, несмотря на очередь из желающих по записи. Спасибо Вам!