Как открыть Фольксваген Пассат б6 если сел аккумулятор

Несколько фактов из эксплуатации Volkswagen Passat B5 3GP

Несколько фактов из эксплуатации моего Volkswagen Passat B5 3GP Lim. 2003 декабря года рождения (ну это которые с зеркалами от гольфа и Б6 уже). Двигатель самый распространённый - AWT - объём 1.8, 20 клапанов, турбонаддув, 150 л.с. при 5700 об., крутящий момент 210 Н/м в диапазоне 1750-4600 оборотов. Не дизель, конечно, но тоже неплохие тяговые характеристики. Кроме того, поддаётся чиповке, в результате чего "полка" момента поднимается. Я этого не делал. Пробег на данный момент 225 ткм, всё по России-матушке (самое дальнее - Пассик побывал  на Байкале), взят с пробегом 147 ткм пару лет назад. Что сказать - машинка надёжная - не было отказа в поездке ни разу - т.е. чтобы не завелась в лютый московский мороз, или по дороге намертво встала. Едет всегда, тьфу-тьфу-тьфу. Вот сейчас уже с весны неправильно работает сцепление - но убилось оно почти вот только сейчас. И то ездит, хоть и с др-др-др и толчками. Уже куплен новые двухмассовый маховик, комплект сцепления, все болтики - в понедельник встаёт на ремонт. Заодно и коробку посмотрят на предмет цоканья небольшого, которое продолжается с момента покупки (что не мешает ей ездить )). Слабое место этого авто - электрика, сложная ВКГ и система управления наддувом, а вовсе не "слабая алюминиевая подвеска" и "турбина, которую надо менять раз в 100 ткм".  Ну и авто требует от владельца правильной экпслуатации - прежде всего не экономить на масле-фильтрах и бензине, ну и хорошо бы знать матчасть. Иначе придётся платить, платить и ещё раз платить. В свою очередь - авто отблагодарит  комфортом, характерным для немецких авто, хорошей динамикой при умеренном расходе бензина. Ну и немного фактов из эксплуатации данного авто:
1. Прошлой зимой через 10 раз на 11-ый срабатывала кнопка открытия лючка бензобака. Фигня, конечно, но иногда парило - стоишь перед АЗС и дрочишь кнопку - откроется или нет? В один момент надоело (аж летом), стал разбираться. Снял клемму с моторчика, который тянет тягу лючка, и померил напряжение при нажатии кнопки. +12 с копейкой, всё ок. Тогда снял сам моторчик, и стал (с помощью приятеля, конечно) нажимать кнопку. Работает, но не всегда. Разобрал механизм червяной передачи, который преобразует вращательное движение моторчика в поступательное штока - всё ровно, всё ходит хорошо, пружина работает. Смазал, на всякий случай. Всё равно не так - нерегулярное срабатывание. Ну, думаю, может моторчик подыхает, всё-таки 6 лет, мало ли... Но решил проверить по-другому.  Всё-таки просто так отдать 1600 за новый и убедится что дело не в нём - неохота :) Снял гребёнку заднего фонаря, нашёл +12В, идущие на стоп сигнал. Протянул провод на + клеммы моторчика... Нажимаем тормоз - работает каждое срабатывание 100%. Угу. Дело не в моторчике. Одеваем клемму моторчика на место. Замеряем напряжение на нём под нагрузкой. Что видим - иногда приходит +12В, а иногда и до 7-ми не дотягивает, в те разы, что не срабатывает... Понятно, причина в другом месте. Как известно - в данной модели есть блок комфорта - ЭБУ вспомогательными функциями - стеклоподъёмники, ЦЗ, обогревы, освещение салона и т.п. Находится он под ковролином, прям под водительским сидением. От него идёт большой жгут проводов, которые соединяется с другим, расходящимся по потребителям электричества. Соединяется они скрутками. Как известно, данная модель (наряду с одноплатформенными Ауди А4 и Шкода СуперБ 1) страдают недостатком забития дренажей в аккумуляторном отсеке. Там набирается вода, течёт в салон, заливает жгуты и иногда ЭБУ комфортом (БК) - и тогда ему настаёт пипец. Но у меня всё сухо, т.к. резинки из дренажных отверстий удалены давно, и вода свободно уходит туда, куда ей положено.
Решил проверить а) кнопку - наименее вероятно, но она в свободном доступе, и стоит копейки, если что. б) скрутки от БК к остальным. Стал поддевать кнопку, чтобы вытащить и замыканием напрямую контактов поводящей клеммы проверить её работу. До половины поддел, так что кнопка нажалась сильно, но пошла с перекосом. Вставил обратно, и понажимал - не сломал ли её когда тащил. Оба - 5 из 5-ти сработало. Пробую - работает каждый раз. В общем - дело было в кнопке - видимо где-то чуть-чуть отошёл контакт, или подкисла - и через плохой контакт шёл недостаточный ток для срабатывания моторчика. Сильным нажатием что-то где-то подогнуло - и она заработала как положено. Хорошо что пока не надо поднимать ковролин и лезть перекручивать скрутки )). Затраты на запчасти - 0, только моё время. Как говорится - не спешите ехать за запчастями.
Продолжение следует.