Как открыть Опель астра j без ключа сел аккумулятор

Opel Astra J. Плановое ТО

Очередная рутина.
Opel Astra J, 2012 г.в., двигатель 1.6T 180 л.с., АКПП.

Перечень работ:
- замена воздушного фильтра;
- замена свечей зажигания;
- замена масла в двигателе;
- замена салонного фильтра;
- замена передних тормозных колодок.
Итак, поскакали.
1) Замена воздушного фильтра.
Вот его корпус:

Крышка фильтра крепится на шести саморезах под крестовую отвертку. Выкручиваем их и вот он - фильтр:

Здесь маленькая ремарка. Оригинальный воздушный фильтр имеет номер 0834126. Он, собака, дорогой - чуть дороже 1000 рублей по ценам на момент написания поста. Однако в принципе, каталоги выдают кучу заменителей. Если посмотреть на оригинальный фильтр, видно, что производитель - MANN (внимание на черненький прямоугольник справа от букв GM и номера):

Оно же на новом оригинальном фильтре:

Каталоги предлагают и другие заменители, но есть некоторые подозрения (можно считать предрассудками) по качеству. Вот фильтр от Knecht. Смущает отсутствие "решетки" сверху, да и в высоту он как-то чуть поменьше оригинального:

Чуть лучше выглядит замена от Onnuri:

Но и его ставить не рискнули. Отдадим эти фильтры бедным на автомобили с атмосферным двигателем. А турбированный пылесос пусть будет с качественным оригиналом. Предрассудки правят нашей ремзоной иногда.
На этом речь о воздушном фильтре можно завершить.
2) Замена свечей зажигания.
Поскольку Opel Astra J многое унаследовал от саабов, было бы странно видеть здесь индивидуальные катушки зажигания. Их и нету - блок катушек единый для всех цилиндров. Он закрыт декоративной крышкой:

Для снятия надо ее чем-нибудь поддеть. Сойдет и отвертка, но в сервисе-193 для таких мероприятий есть специально обученные пластмассовые девайсы:

Вот так оно дальше снимается:

И являет нам собственно модуль зажигания. Модуль зажигания крепится двумя болтами под торкс T40, а слева (по ходу движения авто) к нему подключен разъем, который надо снять. На фотографии эти действия уже выполнены:

Дальше модуль зажигания просто выдергивается вверх, открывая доступ к свечным колодцам:

Свечи без изысков, выкручиваются ключом на 16.
В оригинале ставятся NGK с кодом 1748. В этот раз решено было ради эксперимента поставить Bosch, выдаваемый в качестве замены:

После замены свечей все ставится на место в обратном порядке, и приходит время заняться маслом.
3) Замена масла в двигателе.
Здесь тоже без изысков. Если не считать наших любимых нетипичных размеров.
Первым делом идем в яму и обнаруживаем большую такую, железную защиту картера:

Держится она на четырех болтах под головку на 15. На 15, Карл! Это, безусловно, лучше, чем болты под голову на 10, но все же хуже, чем на 17.
К сожалению, не попали в кадр сливная пробка и масляный фильтр, поэтому дальше - словесное описание. Сливная пробка откручивается торксом T45 - совершенно неясно, чем конструктора не угодила обычная шестигранная гайка, ну да хозяин барин.
По старой доброй традиции, пробка с уплотнением меняется каждое ТО. Ее вполне можно брать неоригинальную, с партнамбером 04572.
Масляный фильтр здесь расположен в корпусе, так что меняется только фильтрующий элемент. Оригинальный номер GM у него 93185674, в этот раз был использован аналог от Bosch.
Доступ к масляному фильтру только снизу. Для выкручивания корпуса масляного фильтра на нем предусмотрен шестигранник под головку на 24.
После слива масла ставим все на место и заливаем свеженькое масло. Заправочный объем - приблизительно 4.5 литра.
Интересный нюанс о масла. GM настойчиво рекомендует лить оригинальное GM масло с допуском Dexos2 и вязкостью 5w30. Оно и дешевле аналогов от того же Motul. Однако ходят невнятные слухи, что именно оригинальное масло сильно деградирует тысяч так за 8 пробега. А неоригинальное - деградирует значительно меньше. Обоснованность этих слухов проверить сложно, в любом случае, в конкретном экземпляре автомобиля масло меняется раз в 8000 км пробега, но льется все равно Motul - dexos2 и 5w30.
4) После всех этих копаний в грязи можно перейти к "чистым" работам - замене салонного фильтра. Чтобы не попачкать красивое сиденье, застилаем его специально обученной тряпкой, и обозреваем операционное поле:

Для доступа к салонному фильтру надо снимать бардачок. Один из саморезов его крепления спрятан вот под этим пластмассовым элементом салона:

Сначала вытаскиваем выключатель подушки безопасности пассажира, поддевая его чем-нибудь, не царапающим пластик:

Дальше надо выдернуть разъем и убрать выключатель в сторону:

В освободившееся отверстие суем палец, а то и все два, и тянем эту пластмассовую деталь на себя. То есть, строго перпендикулярно вправо относительно продольной оси автомобиля:

Один саморез сверху, другой снизу. С другого края бардачка - еще два таких же. Для их выкручивания нужна головка на 7:

После откручивания бардачок надо закрыть и потянуть на себя. Он выйдет из пазов и доверчиво ляжет к нам на руки. А мы его заботливо пристроим, чтоб он не мешал.

А вот и место, где притаился салонный фильтр. Крышка его открывается без затей и дополнительных инструментов:

Поскольку салонный фильтр не относится к жизненно важным элементам, подбором оригинала мы даже не заморачиваемся, выбирая Bosch подешевле:

Ставим его взамен старого и собираем все в обратном порядке.
5) Замена тормозных колодок.
Скидываем колесо, задумчиво смотрим на суппорт:

Вспоминаем, что очень хочется домой и кушать, поэтому собираемся с силами, откручиваем нижний болт крепления суппорта (ключ на 10), откидываем суппорт, выковыриваем колодки... И исполняем испанский танец "Отсосандра", видя, что магазин запчастей немного лажанул с подбором. Так сказать, Zekkert им в обе руки:

В расстроенных чувствах связываемся с поставщиком двора и излагаем суть вопроса. Нам быстро предлагают правильные варианты, которые, кстати, начинаются от 1500 рублей. В таких жестких условиях приходится отбросить ложную экономию и взять уже сразу TRW за 2100 или около того:

Новые колодки водворяются на место, и автомобиль готов покинуть ремзону. Готов, но не покинет - в анамнезе еще громыхание передних стоек, о чем будет отдельный фоторепортаж.