Как поменять кольца на ВАЗ 2109 не снимая двигатель видео

О хонинговании и блоках цилиндров

Движение в сторону инжекторного мотора миновало этап покупки блока цилиндров. После изучения материала,  было принято решение покупать блок от Lada Priora 21126, т.к. этот блок оптимизирован под поршневую, которую я намереваюсь использовать, под приоровскую поршневую. Коренное отличие от блока 11193, который в итоге был мною куплен, в том, что производитель ШПГ на приору - Federal Mogul требует более тщательного соблюдения зазоров, а также особого хонингования блока. В общем, как оказалось ьлоков 21126 никогда не продавалось, и я забрал со склада последний 11193 блок. Цена ему была 11 тыр. Цвет блока так и не удалось разглядеть, он весь перемазан консервантом.
После приобретения начал думать, как же воткнуть поршни от приоры в этот блок, теперь есть два дела на пути их втыкивания - выяснение класса блока и путем нехитрых прикидок вычисление подходящего класса поршня с тем учетом, что зазор должен сохраняться между цилиндром и поршнем 0,025-0,045 мм. Разброс по классам идет через 0,01 мм, так что подобрать вполне возможно. Другой вариант, если первый терпит фиаско, обратиться в Прецизион, кстати ещё надо узнать, могут ли они снять в цилиндре 0,01 мм и восстановить хонингование, и попросить их снять эти мешающие мне сотые доли миллиметра...
Приведу выдержку из статьи про хонингование, дабы прояснить важность процесса и самого хонингования.
"Блок цилиндров после плосковершинного хонингования менее требователен к обкатке и гораздо дольше служит до следующего серьезного ремонта. В значительной степени этим объясняется повышенная «ходимость» моторов иномарок, а также вазовских «восьмого–десятого» семейств по сравнению с «классическими» «Жигулями».
Понятие «ремонтный размер» сегодня почти неприменимо к наиболее прогрессивным двигателям иномарок. В большинстве случаев ремонт с увеличением диаметра цилиндра не предусмотрен: блок, поршни, кольца – только номинальные, а разброс диаметров (фото 1) не превышает 0,01 мм. Для российских двигателей по-прежнему существуют ремонтные размеры, причем каждый более тонко разбит на классы. Например, для двигателей ВАЗ – А, В, С, D, Е, где каждый последующий размер на 0,01 мм больше предыдущего. После окончательной обработки цилиндра поршень должен быть к нему подобран с учетом требуемых тепловых зазоров. Например, для двигателей переднеприводных машин ВАЗа монтажный зазор (разница диаметров цилиндра и поршня) – 0,025–0,045 мм.

Плосковершинное хонингование известно давно, еще с поршневых авиамоторов. Идея нашла куда большее развитие в автомобильной промышленности. Суть дела проста. У мотора, собранного после традиционного хонингования, микропрофиль рабочей поверхности цилиндра напоминает горную цепь с острыми вершинами (рис. 1, а). В начальный период эксплуатации (при обкатке) эти выступы быстро сглаживаются, разрушаются, пока не появятся достаточно большие «опорные плоскости» – вот теперь темп износа мотора уменьшится. Разумнее, однако, заранее создать нужную шероховатость рабочей поверхности с плоскими вершинами (рис. 1, б) и учесть ее в монтажных зазорах при сборке.

Износостойкость мотора определяется множеством нюансов. Например, тем, как распределены риски на получившемся «плоскогорье», какова их глубина, выглядят ли они подобно узким каньонам или широким ущельям. Ведь все это сказывается на смазке тех площадок, по которым скользят кольца и поршень. Поверхностное натяжение пленки масла заставляет его втягиваться в слишком широкие углубления, и тогда кольца трутся о вершины почти без смазки. Если же углубления узки, масло легко выдавливается из них, и возникает другая проблема – чрезмерные его потери на угар. Немалое значение имеют глубина «ущелий» (обычно около 5 мкм), а также угол, под которым они пересекаются в результате вращательного и поступательного движения хонов. Слишком острый (относительно горизонтали) означает, что у пересечений рисок появятся чрезмерно широкие углубления – и качество смазки рядом с ними ухудшается. Оптимальный угол – градусов 30–35 (рис. 2). Если же он слишком велик, опять-таки возрастают потери на угар (представим себе предельный случай – продольные риски в цилиндре!).
В России плосковершинное хонингование было впервые внедрено на двигателях автомобилей VAZ 2108, 2109 по настоятельной рекомендации немецкой фирмы «Порше», разработавшей для этого технические требования. "
Источник - https://bc.zr.ru/a/13418/