Как поменять лампочку ближнего света на пежо 307

 На Пежо 307 перестали работать поворотники с правой стороны. Индикатор на панели часто моргал правой стрелочкой, но сами поворотники не горели. Долго ли недолго ли думая, не знаю, но хозяин машины купил на eBay подрулевой переключатель. После чего по его словам правые поворотники поработали пару недель и умерли снова. Ясное дело, логика маленько подвела хозяина машины - ведь если при включении правого поворота включалась и моргала лампочка индикатора на панели, значит выключатель как-бы работал. Иначе как бы лампочка индикатора знала когда ей моргать? Но в принципе ясно: наверняка слышал что у 307 подрулевой переключатель поворотников проблемный (неважно ведь что проблема у него другого свойства, правда же?) вот и решил заняться самолечением, сэкономить на диагносте. Да и где его найдешь еще, этого диагноста...
Ну ничего, когда приспичило, все же диагност был найден (в моем нескромном лице). Ладно, начинаем копать. На подрулевой переключатель даже не смотрю: он выдает сигнал по шине данных, так что раз включение правого поворота выдает хоть какую-то реакцию, значит с переключателя в шину данных сигнал ушел и сам переключатель в порядке. Искать надо начинать с того блока, который выдает силовой сигнал на цепи поворотников. Как назло работу делаю на выезде и базы данных со схемами под рукой нет (собственно, пока пишу этот пост, на свежекупленный лаптоп устанавливается база данных по Пежо, а то держать информацию на десктопе дома стало несподручно в последнее время). По памяти я уже не помню с какого блока на 307 шел сигнал на поворотники, но скорее всего с BSI - блока управления кузова. Разьемов на BSI много, а сверять цвета проводов с таковыми на лампочках поворотников безнадежно, ибо французы к цветовому кодированию проводов относятся пренебрежительно. Ладно, рискнем: включаю аварийку (тоже моргает только одной стороной) и смотрю какие разьемы на BSI идут на жгут проводов, который уходит на кузов - по правой передней стойке кузова и вниз (BSI тоже тут рядом, поэтому видно куда что). На одном из этих разьемов (их четыре таких) будет провод идущий к заднему левому поворотнику, так что если снимать разьемы по одному, тот погаснет когда будет снят разьем с его проводом. Рисково, конечно, снимать разьемы на работающем электронном блоке, но, предположим (будем надеяться :-)), что на кузовном жгуте ничего критичного не висит, так, в основном, всякие силовые выходы типа центрального замка, лампочек и пр.
ОК, определил нужный разьем, на нем всего 16 пинов, так что методом тыка тестером находим выход поворотника (заднего левого). Как ни странно выход заднего правого поворотника находится на соседнем пине на том же разьеме. Сей факт я определяю по коду напечатанному на проводе ибо книжечка с номерами проводов PSA у меня в фургоне валяется постоянно. Что ж, кое в чем пежовская система обозначений проводов номерами, а не цветом, бывает удобна. А почему странно, что цепи правого и левого поворотников на соседних пинах на одном разьеме? Ну, вот посмотрите на нумерацию предохранителей все на том же BSI и тогда поймете, что тут можно ожидать всякого. Вплоть до того, что правыми поворотниками заведует вообще другой блок управления...

Хорошо, теперь убеждаюсь, что код провода действительно соответствует истине (всякое бывает...) - подаю на провод 12 В и убеждаюсь, что лампочка заднего правого поворотника горит. Ну и убеждаюсь, что выходного сигнала на этот провод нет, конечно. Так, теперь осталось найти еще две цепи: на передний правый и боковой правый поворотники. Соблазн, конечно, имеется заплатить 5 евро за доступ на Servicebox Public и все же посмотреть по схеме, но сегодня я работаю в конторке, которая мне платит за время, а не за результат, так что спешить некуда, да и разбрасываться своими деньгами жаба душит. Буду рисовать схему сам, не впервой. Скидываю клемму с аккумулятора, снимаю BSI и быстренько прозваниваю с пина выхода на задний правый поворотник по всем остальным (у меня такой хитрый пробник, что прозвон по сотне пинов занимает секунды :-)). Опа, вот и еще два нашлись на той же цепи! И левые поворотники заодно все прозвонил тоже. Считай схема цепи поворотников в кармане. Дальше подаю 12 В на найденные два провода и... упс!.. иголочка моего тестового коннектора обжигает мне палец и щелкает искрой. Короткое замыкание в цепи правого переднего поворотника. Правый боковой работает нормально. Выкручиваю держатель лампочки из фары и короткое пропадает. После некоторого периода чесания репы над лампочкой с держателем, соображаю, что нижний контак в держателе под лампочкой замыкает на корпус самой лампочки вместе с боковым, а не на ее центральный контакт. Хотя с виду и не скажешь, когда лампочка выкручена... Подгибаю нижний контакт чтобы контачило правильно.
Ставлю BSI на место и все его разьемы и снова включаю аварийку. Тю, все равно одна сторона не работает. Смутно припоминаю, что на каких-то Пежо были отдельные предохранители на левые и правые поворотники. Быстренько скачиваю "Руководство пользователя" по 307 и смотрю на страницы с перечислением предохранителей и их функций. Гм, нет у нее предохранителя на поворотники. Все же проверяю все предохранители на машине тоже - все целые... Тут я все же не выдерживаю, превозмогаю жабу и иду на Servicebox смотреть схему. Убеждаюсь, что предохранителя таки нет на эту цепь и сигнал на поворотники идет, согласно схеме, прямо с процессора BSI. Так что владелец машины попадает на новый BSI ценой в несколько сотен евро плюс его программирование и конфигурация у дилера (ибо при замене BSI полагается загружать софт с последними патчами плюс прописывать ключи).
Пару-тройку лет назад на этом я бы и остановился, но нынче я круче чем тогда: еще полчаса изысканий и находится выгодный для обоих сторон вариант ремонта BSI, а дилер остается в пролете.
Ну и для контраста еще одна история. Тоже поворотники перестали работать на старенькой Микре одного моего клиента на сей раз все сразу, аварийка вместе с ними. Поскольку клиент является бедным студентом содержащим себя, жену и двух детей на пособия (да, такие вот у нас пособия, что студентам с детьми хватает и на аренду домика и на старенькую машинку) он решил взяться за ремонт самостоятельно. Вооружившись изданием Haynes и советами с интернет-форумов он вычислил, что виновато реле поворотников. Пошел в магазин, купил новое реле за двадцатку (неправильное впрочем...) и взялся за инструмент.
Если бы у него все получилось, как бы я узнал все эти подробности, правильно? Так что когда я к нему заскочил после работы, студент поведал мне, что реле он нащупал, но после трехчасовых (!) бесплодных попыток его снять он все же решил обратиться к профессионалу. Пока он произносил эту фразу реле было снято и выпотрошено - мы, профессионалы, все же не зря свой хлеб едим :-). Еще через десять минут, девять из которых было потрачено на болтовню в ожидании пока нагреется паяльник, реле было отремонтировано и в следующие пять минут все было собрано обратно и моргало поворотниками и аварийкой. Ничто так не способствует щедрости клиента как попытка сделать работу самому: на радостях клиент вознаградил меня суммой, за которую Механик Обыкновенный в дилершипе вкалывает полдня
А еще у меня есть истории про загадочную неисправность центрального замка на Audi A4, Пежо 307, который заводился и сразу глох пока не прогреется, Suzuki Vitara с недостатком мощности, Micra которая глохла ни с того ни с сего, очередные маразмы в дилершипе, рассказ про инструменты и др. и пр. Увы, нет времени на их написание.