Как поменять задние тормозные колодки на Форд фокус 2

форд фокус колодки задние

Благо и возможность выдалась, вчера с утречка прямо и выдалась, во всей своей красоте, с цветом, вкусом и запахом детской неожиданности.

Еду я вчера на работу, еду, наслаждаюсь красотой пейзажей, тишиной и чистой машиной (помыл-таки, первый раз за последние полгода, зарплата - страшная сила!), и тут чувствую - что-то, сука, не так. На резких продолжительных торможениях появился звук и небольшая вибрация. До работы доехал, попутно локализовал источник - заднее правое колесо. Спецэффекты проявляются только при таком торможении, когда задействованы задние колодки форд фокус . Как оказалось, к пробегу 38 тысяч вероломно, без объявления войны досрочно разучили Коран и приняли ислам задние колодки.

Самое шо смешное - при замене передних колодок специально смотрели и задние, это было при пробеге 30 тысяч. На задних колодках оставалось еще где-то по пол-накладки. Каким раком колодки за 8 тысяч износились так же, как до этого за 30, - это загадка похлеще семи чудес света.

Ладно, фигня война, не такие пиздецы курощали. Связался по телефону с корешем, договорился шо он мне поможет вечером устранить вылезшую хренотень. Позвонил в многолетне любимый сабуровский гамазин, выяснил наличие задних колодок форд фокус. Как я выехал в 18 с Проспекта Мира и только к 21 часу оказался у кореша в Щербинке с заездом в Сабурово, тормозя исключительно двигателем и семиэтажными словесными конструкциями (прикол в том, что когда колодки кончаются, тормозить уже нельзя - диск запорешь, а тормозные диски меняются парой, и это уже вообще отдельные деньги, из другой весовой категории), - сие не так интересно. Намного веселее было при замене колодок.

Как оказалось, в религию ударилась только одна колодка, с нее походу тупо выкрошился кусок накладки, после чего диск полировать взялась уже железная подложка. Все остальные несли на себе 2-2.5 мм рабочей поверхности. Честно говоря, удивительно видеть такую хуйню на заводском комплекте в иномарке, причем шо самое интересное - это не последствия локализации, на испанские фокусы ставят феродо той же фирмы и той же модели.

Ну и, конечно же, куда же без нашего постоянного уголка “на кол недоинженера-пидораса”! Первый луч поноса хочется послать тому мудаку, который придумал систему фокусовского ручника, а также схему укручивания этого самого ручника при замене задних колодок форд фокус. Как у людей нормальных сделано? При замене колодок отжимаешь тормозной поршенек, засовываешь колодки, телемаркет. Ручник при этом, как правило, надо просто отпустить/подтянуть. Но, блядь, в Форд Мотор Компани, в отделе конструирования задних тормозных систем для фокусов люди не работают! Представьте себе тормозной поршень заднего цилиндра, на котором есть 2 выемки глубиной меньше миллиметра. Разумеется, по мере износа задних колодок поршенек потихонечку выезжает навстречу диску, т.к. колодки становятся тоньше. Так вот, чтобы вернуть поршень обратно, в положение для новых колодок, нужно (внимание!!!) поршень под давлением заворачивать по часовой стрелке, упираясь в эти самые меньше-чем-миллиметровые выемки. Излишне напоминать, что тормозной механизм при этом сделан из говна и сопель, выемки под нажимом отлично “плывут”, запросто превращаясь из круглых с хорошим уступчиком в овальные безо всякого уступчика, например. Сколько замен колодок переживет тормозной механизм - вопрос ни хуя не праздный и очень интересный, я вам доложу, учитывая есичо стоимость замены этого самого механизма, а также качество торможения после незаводской прокачки тормозов.

Следующий луч поноса идет тому мудаку, который на фокусе отвечал за размещение бачка с тормозной жидкостью. Представьте себе фокус-2. Помните его капот? Так вот, если вы взглянете на машину спереди, то тормозной бачок находится на одной линии с водителем ПОД лобовым стеклом. Не ПЕРЕД, а ПОД. Там же, разумеется, и горловина. Высота от горловины до жабо - не более 5-8 см. Как туда, блядь, подлезать с баклашкой тормозухи в случае чего - это сука уму не растяжимо. Видимо, предполагается, что владелец фокуса должен быть оборудован длинным шприцем и угловой иглой. Слава яйцам, что в этот раз нужно было только крышку отвернуть-завернуть, уровень тормозухи оказался в норме.

Думаете, это все? Хуй там был. Аккумуляторная батарея стоит РЯДОМ, точно так же. Одна клемма относительно доступна, вторая в таких ебенях, что ни в сказке сказать, ни гонораром оплатить. Особенно это “оценят” фокусоводы зимой, градусов в 30-40 мороза, когда аккумуляторы обычно любят взять больничный с утра пораньше.

Но не смотря ни на что, я таки доволен. Знаете чем, дорогие френдяки? Вы даже себе не представляете, какое счастье, что вчера, пока мы ебались с техникой в темноте и дубильнике, еще и дождь не пошел. Вот за это спасибо. Как мало, оказывается, надо человеку для счастья! Иначе успех мог бы быть настолько велик, что просто ай-яй-яй. Если же кроме несмешных смехуечков, то оченно греет мысля о том, шо у дилера такая же операция обошлась бы тысяч в 6-8 рублей, я же потратил всего 1790 деревянных на колодки и пятихатку на лечение нервовпроставу корешу, который участвовал в групповом изнасилованиипочинке. Скажете, невелика экономия? Как учит товарищ Левитас, все познается в сравнении. 3700+ рупий экономии - это, на секундочку, 10+ процентов моей фиксированной части на данный момент. И ладно бы еще на что хорошее потратить, но кормить пидорасов на дилершипе Форда - я лучше эти деньги прилюдно сожгу или съем, чем хоть копейку лишнюю им отнесу, учитывая как они к людям относятся.

Ну и, как водится, похабный пик тоталли рилейтед:

Tags: Авто, Пятиминутка ненависти