Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости Golf 3

APF/CCF и методы их лечения

нетленка :) публикую тут, дабы не потерять :)
Список использованных аббревиатур
ХХ - холостой ход
CE - Check Engine
МК - маршрутный компьютер
CCF - Catalyc Converter Fault - неисправность каталитического нейтрализатора (выхлопных газов)
APF - Antipollution Fault - неисправность системы выпуска
DPF - Depollution System Folt = APF, применяется но новыэ "мозгах" 307, 407, 308, 207
ОС - окружающая среда
ДВС - двигатель внутреннего сгорания
ЭБУД ("Мозги") - электронный блок управления двигателем
ТВС - топливно-воздушная смесь
ОЖ - охлаждающая жидкость
НПЗ - нефтеперерабатывающий завод
РХХ - регулятор холостого хода
ДЗ - дроссельная заслонка
БКЗ - блок катушек зажигания
ДТВВ - датчик температуры всасываемого воздуха
ДТОЖ - датчик температуры охлаждающей жидкости
ДК - датчик кислорода - лямбда-зонд
1. Симптоматика
а) Симптомы проявляются в отрицательные температуры окружающей среды после длительной стоянки автомобиля. Вечером машина была поставлена на стоянку, температура воздуха ниже нуля. Утром после уверенного пуска и некоторого времени стабильной работы на ХХ, обороты ХХ начинают "плавать" в диапазоне +\-50 об\мин. В этот момент загорается (и мигает) лампа СЕ и на экрене МК появляется надпись CCF. Через некоторое время лампа начинает гореть ровным светом и на экране МК появляется надпись APF. Двигатель может глохнуть несколько раз от момента начала троения до загорания надписи APF. После прогрева двигателя обороты ХХ стабилизируются, лампа СЕ продолжает гореть.
Никак, кроме горения лампы CE, эта проблема себя не проявляет во время движения (нет ухудшения динамики и пластичности). Лампа гаснет после перезапуска двигателя после того, как автомобиль проехал некоторое расстояние.
При этом, если после утреннего запуска двигателя педалью газа принудительно удерживать обороты ХХ на уровне 1300-1500 об\мин в течение 1-2-х минут (что вполне безопасно даже при температурах ОС ниже 10оС), то даже если ДВС и заглохнет, то после повторного запуска ошибки не возникнет.
б) Ездили все ОК. Заправились по дороге бензином, появилось DPF.
в) Без видимых причин появилось APF (DPF)
г) Появилась "Потеря Мощности" и/или "Троение"
2. Объект лечения и предварительное соглашение
Объектом лечения является двигатель RFN (объемом 2.0 л 16-ти клапанный), используемый на автомобилях (выборочно) Citroёn C5, Peugeot 307, 406, 407, 607 и других. [i]Тем не менее, все нижеописанное является справедливым и для других двигателей концерна PSA с поправками на их специфику.[/i] Более того, такое "троение на холодную" может наблюдаться и на двигателях меньшего или того же объема, но нормы токсичности Евро 2, только без загорания лампы CE.
В качестве предварительного соглашения отмечу, что подразумевается корректная работа ДВС в других режимах. Подразумевается также, что в ЭБУД загружена последняя версия прошивки.
Все нижеописанные методы вместе и по отдельности помогали нескольким людям в борьбе с этой проблемой. Тем не менее автор допускает существование других причин и не несет ответственности за то, что какой-то метод не помог. Важно отметить, что бОльшая часть методов позволяет еще и улучшить динамику и эластичность или сделать обороты ХХ более стабильными.
3. Описание причины
Почему ошибка звучит как "проблема с токсичностью выхлопа"? При "троении на холодную" не происходит воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре и эта самая ТВС попадает в каталитический нейтрализатор, где и сгорает, повышая таким образом токсичность выхлопа. В двигателе RFN установлены два датчика кислорода (обратная связь для ЭБУД для приготовления смеси): один до катализатора, другой после него. Поскольку один из ДК показывает богатый выхлоп, то ЭБУД обедняет ТВС. Тем не менее, обеднение смеси результата не приносит, ведь дело не в ТВС, а во временно загрязненном катализаторе и ДК опять рапортуют о слишком токсичном выхлопе. Здесь возникает ошибка CCF или APF\DPF. В ответ на такие заявления ЭБУД обедняет ТВС еще больше, в результате чего ДВС может заглохнуть (слишком мало бензина в ТВС для работы двигателя).
Причины, вызывающие такие симптомы, можно разделить на три группы:
1. пропуск воспламенения из-за пропуска (или запаздывания\опережения) искры
2. пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС (смесь не соответствует условиям: температуре ОЖ или температуре ОС)
3. пропуск воспламенения из-за механических проблем
Ниже рассмотрим все наиболее распространенные возможные причины возникновения таких симптомов и методов их устранения по порядку возрастания стоимости лечения.
3.1. Возможные причины, связанные с системой впрыска
3.1.1. Свечи зажигания и бензин
Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 2 "Пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС" и к группе 1 "пропуск воспламенения из-за пропуска искры".
Бензин кроме октанового числа имеет еще много других свойств, о соответствии которых текущим условиям ОС некоторые НПЗ регулярно забывают. В результате чего обедненная ТВС не сгорает так, как на это рассчитывал ЭБУД RFN. В конце-концов может попасться просто плохой бензин, который сделает функционирование свечи зажигания некорретным (карочи, свеча сдохла).
С одной стороны плохой бензин и убитые им свечи могут проявляться не только при холодном старте, с другой: могут и при только холодном старте :).
Поэтому в качестве первого шага в лечении CCF\APF\DPF предлагается заправиться на хорошей заправке качественным топливом и поменять свечи зажигания. Свечи зажигания для двигателя RFN рекомендуются оригинальные - 4-х электродные - EYQUEM RFN..... Рекомендаций полных по выбору АЗС никто дать не может, кроме вашего собственного опыта. Обычно качественное топливо бывает на КиришиНефтеОргсинтез, ЛукОйл, Несте, ТНК, Шелл, БиПи.
Стоимость одной свечи EYQUEM RFN - около 320 руб. у официалов. Стоимость замены свечей зажигания низкая даже у официалов.
Заменить свечи можно самостоятельно, для этого понадобится свечной ключ на 16, торцевой ключ на 8. Алгоритм замены свечей зажигания: 1. заглушить двигатель; 2. снять декоративную накладку на ДВС, повернув фиксаторы по ходу движения; 3. отсоединить разъем БКЗ; 4. торцевым ключом на 8 открутить 3 болта, крепящих БКЗ к двигателю, аккуратно снять БКЗ; 5. свечным ключом на 16 открутить свечи зажигания; 6. собрать в обратном порядке.
Выбрав хороший бензин и установив хорошие свечи зажигания, вы почувствуете улучшение динамики и эластичности.
3.1.2. РХХ
Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 2 "Пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС".
Регулятор холостого хода управляет потоком воздуха на ХХ (при полностью закрытой ДЗ), в обход ДЗ. При загрязненной рабочей части РХХ и седле на ДЗ, куда вставляется эта рабочая часть, возможна недостаточная или избыточная подача воздуха для приготовления ТВС.
Стоимость очистки РХХ у неофициалов - около 300 рублей.
Почистить РХХ можно самостоятельно, для этого понадобится торцевая отвертка, отвертка "филипс", аэрозоль "очиститель карбюратора". Алгоритм чистки РХХ: 1. заглушить двигатель; 2. отверткой открутить хомут крепления трубки подачи воздуха к ДЗ со стороны воздушного фильтра; 3. отверткой открутить хомут крепления пластмассовой детали подачи воздуха к ДЗ со стороны ДЗ; 5. снять эту пластмассовую деталь; 6. снять разъем с РХХ, открутить РХХ; 7. аэрозолем "очиститель карбюратора" очистить РХХ вдали от ЛКП и горячих частей двигателя; 8. аккуратно аэрозолем, либо тряпкой, пропитанной "очистителем карбюратора" протереть седло на корпусе ДЗ; 9. собрать в обратном порядке.

С чистым РХХ обороты ХХ будут более стабильны.
3.1.3. ДТВВ, ДТОЖ
Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 2 "Пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС".
Функционирование этих датчиков проверяется на диагностическом стенде. Однако, если в правильном функционировании ДТОЖа убедиться почти наверняка, то в правильном функционировании ДТВВ особенно при холодном старте убедиться наверняка трудно. Необходимо отметить, что ДТОЖей в двигателе RFN 3 штуки и правильное включение вентилятора или подходящие показания на приборной панели еще ничего не говорят о правильном функционировании ДТОЖа, показания которого используются для приготовления смеси.
В случае очевидных неисправностей ДТОЖ и ДТВВ следует эти датчики заменить (они не очень дороги).
Для снятия подозрений с ДТВВ следует его почистить. Стоимость чистки ДТВВ у неофициалов не превышает 300 рублей, но операцию можно провести и самостоятельно. Для этого понадобится торцевая отвертка, отвертка "филипс", аэрозоль "очиститель карбюратора". Алгоритм чистки ДТВВ: 1. заглушить двигатель; 2. отверткой открутить хомут крепления трубки подачи воздуха к ДЗ со стороны воздушного фильтра; 3. отверткой открутить хомут крепления пластмассовой детали подачи воздуха к ДЗ со стороны ДЗ; 5. снять эту пластмассовую деталь; 6. побрызгать очистителем карбюратора на ДТВВ, не снимая его; 7. собрать в обратном порядке.

С чистым ДТВВ вы почувствуете улучшение динамики и эластичности, а обороты ХХ будут более стабильны.
3.1.4. Блок катушек зажигания
Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 1 " пропуск воспламенения из-за пропуска искры".
3.1.4.1. Окисление контактов БКЗ
Из-за окисления контактов БКЗ возможны пропуски искры. Почистить контакты БКЗ совсем не дорого, операцию можно провести самостоятельно. Для этого понадобится торцевой ключ на 8, мелкодисперсная шкурка, очиститель электрических контактов (внимание! недопустимо использование wire-dryer-ов!) и смазка для клемм аккумулятора. Алгоритм очистки контактов БКЗ: 1. заглушить двигатель; 2. снять декоративную накладку на ДВС, повернув фиксаторы по ходу движения; 3. отсоединить разъем БКЗ; 4. торцевым ключом на 8 открутить 3 болта, крепящих БКЗ к двигателю, аккуратно снять БКЗ; 5. аккуратно снять силиконовые чехлы, вытащить из них пружинки; 6. очистителем для электрических контактов очистить: посадочные места БКЗ на ДВС (аккуратно! не допустите воспламенения!), посадочные места на БКЗ, болты, пружинки; 7. смазкой для аккумуляторных клемм смазать: посадочные места БКЗ на ДВС, посадочные места на БКЗ, болты, пружинки; 8. собрать в обратном порядке.
Картинку 1 см тут https://www.ljplus.ru/img4/c/a//apf-fix-2.jpg
Картинку 2 см тут https://www.ljplus.ru/img4/c/a//apf-fix-3.jpg
3.1.4.2. Некорректная работа одной из КЗ
Некорректную работу БКЗ диагностировать очень трудно, если не сказать невозможно. Единственным методом ее ремонта является ее замена на новую или заранее исправную БКЗ.
Стоимость нового БКЗ на двигатель RFN составляет 4700 рублей у официалов.
Стоимость замены БКЗ низка , операцию можно провести самостоятельно. Для этого понадобится торцевой ключ на 8. Алгоритм замены БКЗ: 1. заглушить двигатель; 2. снять декоративную накладку на ДВС, повернув фиксаторы по ходу движения; 3. отсоединить разъем БКЗ; 4. торцевым ключом на 8 открутить 3 болта, крепящих БКЗ к двигателю, аккуратно снять БКЗ; 5. собрать в обратном порядке с новой БКЗ.
3.1.5. Форсунки впрыска топлива
Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 2 "Пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС".
Форсунки впрыска топлива могут иметь различную производительность на ХХ, при идеальном распыле топлива. Если диагностика на стенде показывает именно это, то единственным способом преодоления этой проблемы является замена форсунок на новые или заранее исправные.
Стоимость одной форсунки у официалов - около 3100 рублей (понадобится 4 штуки).
Стоимость замены 4-х форсунок у неофициалов - около 700 рублей.
Операцию можно произвести и самостоятельно, но не рекомендуется из-за пожароопасности и возможности некорректной установки форсунок. Для этого понадобится набор шестигранных ключей. Алгоритм замены топливных форсунок: 1. заглушить двигатель; 2. отсоединить топливную трубку от разъема на рампе форсунок (внимание! потечет бензин! не допустите попадание бензина на горячие части ДВС!); 3. отсоединить разъемы от форсунок; 4. открутить болты крепления рампы форсунок и снять ее; 5. аккуратно вытащить форсунки из рампы, слив предварительно бензин из рампы; 6. смазать уплотнительные кольца новых форсунок машинным маслом (очень мало); 7. аккуратно вставить новые форсунки в рампу; 8. собрать в обратном порядке.
С исправными форсунками вы почувствуете улучшение динамики и эластичности, а обороты ХХ будут более стабильны.
3.1.6. ДК
Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 2 "Пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС".
Датчики кислорода, которых на двигателе RFN два: до и после каталитического нейтрализатора, играют большую роль в приготовлении ТВС. ДК являются обратной связью для ЭБУД: с помощью ДК ЭБУД проверяет правильность составления ТВС и корректирует ее.
Сигнал, выдаваемый ДК, варьируется от 0.1В до 0.9В. Если при диагностике ДК показывает значения вне этого диапазона, то ДК следует заменить. При неисправности ДК возможен повышенный расход топлива и "плавающий" ХХ. Косвенно неисправность ДК можно оценить по времени впрыска: в исправной системе на полностью прогретом ДВС время впрыска составляет около 2.5 мс, при неисправном ДК - более 8 мс.
Методом лечения этой проблемы является замена ДК.
ДК, которому полная хана:

Стоимость оригинального ДК с оригинальным разъемом - более 6000 рублей у официалов. Однако, существуют полностью идентичные по характеристикам ДК производства Bosch для двигателя ВАЗ-2112 стоимостью около 980 рублей за штуку. В случае установки ДК 2112 требуется соединение соответствующих цветами проводов, идущих от нового ДК и от старого разъема (цвета те же).
Стоимость замены ДК у не официалов - от 450 рублей. Операцию лучше проводить в сервисе из-за необходимости ключа с большим плечом рычага.
С новыми ДК вы почувствуете улучшение динамики и эластичности, а обороты ХХ будут более стабильны.
ЗЫ: можно попробовать промыть лямбду и очистить датчик от нагара, возможно это поможет
В стаканах концентрированная ортофосфорная кислота, время отмывки ориентировочно 3 часа (с заменой жидкости в стаканах по мере загрязнения, ориентировочно 1 раз в час) или до чистой жидкости без примесей
Результат: расход до - 16,5 л, расход после - 12л
3.2. Некоторые возможные механические причины
Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 3 "Пропуск воспламенения из-за механических проблем".
3.2.1. форсунки впрыска
Резиновые уплотняющие кольца на форсунках впрыска могут со временем изменять свою геометрию и при отрицательных температурах допускать подсос воздуха в впускной коллектор, что нерасчетно обедняет ТВС.
Стоимость рем.комплекта (комплекта уплотнительных колец) для одной форсунки у официалов - около 250 рублей.
Стоимость замены уплотнительных колец равна стоимости замены форсунок впрыска. Дальше см. пункт 3.1.5.
Так же - Примитивное загрязнение каналов в самих Форсунках. Тут только Замена. PPS (Peugeot Planet System) - точно укажет, что не работает.
3.2.2. ГК
Связь гидкомпенсаторов с пропусками зажигания на холодную самая менее очевидная из всех вышеописанных. Тем не менее существует циркуляр от PSA следующего содержания:
КАСАЕТСЯ
Автомобилей с двигателями 2.0 16V RFN
КОНСТАТАЦИЯ
Нестабильный режим ХХ при разогреве двигателя. Возможно включение сигнальной лампы диагностики двигателя.
ДИАГНОСТИКА
Неисправность гидрокомпенсатора ГРМ.
При включении сигнальной лампы диагностика двигателя - ошибка в памяти калькулятора двигателя (ЭБУД) : Пропуски зажигания с Р-кодом Р0300.
ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ ПО ПОСЛЕПРОДАЖНОМУ ПЛАНУ
Заменить комплект гидрокомпенсаторов.
ПОРЯДОК РАБОТЫ
Получить на складе запчастей 16 гидрокомпенсаторов номер 094248
Примечание: новые гидрокомпенсаторы аналогичны гидрокомпенсаторам, используемым на двигателях 1.8 16V - 6FZ.
Код работ МО 0164 9999
Время по тарифу 5.20 часа.
У нового ГК отверстие чуть больше и расположено иначе.
По непроверенным сведениям с 2003 года двигатели RFN выпускаются с новыми ГК.
Стоимость ГК у официалов - от 720 рублей (понадобится 16 штук).
Стоимость замены ГК у неофициалов - от 3500 рублей. Рекомендуется поменять два сальника распределительных валов и прокладки клапанных крышек.
Примечание: на двигателях PSA объемом 1.6 л при подобных проблемах меняют клапаны.
© Сapitaine le Sang (ввв.авто.ру/ситроен)
Доработка - Scoons