Как проверить свечи накала не выкручивая их с двигателя

Peugeot Partner 2002 года, дизель DW8 (WJY, 1.9 литра без наддува). Фургончик хватанул воды в цилиндры, после чего обзавелся другим двигателем. Мотор меняли не у нас - за работу взялся некий механик из дилершипа Lexus в Корке, который выполнял этот заказ в частном порядке. Подхалтуривал, то бишь :-). После замены он то ли не заводился вообще, то ли заводился только с буксира (местным механикам выражение "с толкача и бревно завести можно" мне не удается перевести так, чтобы был понятен вкладываемый в него смысл), но все равно "работал плохо". Собственно предысторию я знаю со слов Кирана, знакомым которого является тот механик из Lexus. Кирана он вызвал на подмогу в качестве, так сказать, второго этапа. Поскольку с этого момента я был используем в качестве источника бесплатных консультаций, дальнейшую историю я в общих чертах знаю :-).
Для начала они обнаружили, что ни одна свеча накала не работает. Занятно, что самостоятельно механик из Lexus этого не нашел :-). Замена свечей не решила проблемы, после чего они проверяли timing, снимали и отсылали на проверку ТНВД и инжекторы, снимали головку чтобы проверить клапаны, заменили кодовый электроклапан на насосе на обычный... Двигатель уп*** не желал заводиться.
Наконец, отчаявшись окончательно решить проблему у себя, он отправил машину к нам на спине эвакуатора (я не знаю, как он обьяснял это своему клиенту, но я не хотел бы быть на его месте ;-) ). Здесь попробовал поучаствовать еще и Дерек - подключил PPS и сообщил, что блок управления двигателя не отвечает! Копать дальше было уже никому из них не интересно, все сошлись во мнении, что все что можно уже было сделано. Правда двигатель все равно не заводился, а подкапотное пространство напоминало поле битвы - залито маслом, тосолом, водой и соляркой, обрывки оголенных проводов, висящие ремни, болты и детали разбросаны по всей машине, аккумулятор полностью посажен...
Что ж, очередной challenge для лучшего в стране Peugeot Technical Advisor, то бишь для меня (да, скромность не будет причиной моей смерти :-) )!
Итак, моторчик довольно простой: ни common rail, ни турбины, ни хитрых систем газораспределения. По сути обыкновенный механический ТНВД, на который лишь навешено электронное управление опережением впрыска (тот самый injection advance, который кое-кто ;-) обозвал "перескоком влива") и система рециркуляции выхлопных газов (EGR), дабы это все вписать в тогдашние нормы по токсичности. Если заменить кодовый электроклапан (который открывается по команде от блока управления если получен правильный код ключа) на простой, то этот мотор заводился бы вообще без блока управления, хотя и с сильнейшей детонацией (diesel knock) из-за очень раннего впрыска. Экспериментировали как-то уже... Стало быть можно начать со снятия всего "лишнего". Снимаю впускной коллектор с клапаном и заслонкой EGR. Дальше извожу целую банку аэрозольного очистителя на то, чтобы очистить фронт работ - так оно будет приятнее работать дальше :-).
Теперь - основы. Выставляю timing (таки был на ползуба мимо!). Замеряю компрессию - в порядке. Проверяю свечи накала - работают. Ставлю на место свечи и их провод. Прокачиваю топливо кнопкой ручного насоса на фильтре и убеждаюсь, что в трубках не осталось воздуха. Подаю питание куском провода с крокодилами на электроклапан и слышу его щелчок - значит открыт. Ослабляю гайки трубок на инжекторах и, прокручивая стартером, убеждаюсь, что из-под трубок сочится солярка и заодно удаляю воздух . Вроде все? Должен заводится...
Не заводится. Из трубки EGR идет белый дым, пахнет горелой соляркой, но вспышек нет. Отсоединяю приемную трубу глушителя - а вдруг заблокирован? Снова включаю зажигание, жду секунд 15 пока накалятся свечи, кручу секунд пять или десять... мотор взревел, выдохнул густое коричневое облако дыма и заглох. Н-да... Подождал пока развеется дым, попробовал еще раз. Со второй или третьей попытки получилось то же самое. На уровне интуиции создается впечатление, что топливо-то в цилиндры впрыскивается, но то ли не вовремя, то ли слишком много (т.к. после старта мотор резко стремится набрать обороты). Как бы проверить? В принципе на инжекторе первого цилиндра висит датчик опережения впрыска, можно попробовать посмотреть опережение в параметрах блока управления? Не знаю, что и как там смотрел Дерек, но у меня PPS прекрасно вышла на связь с блоком управления двигателя. Снова пробую заводить и сверяю параметр опережения впрыска с контрольным значением. Опережение плавает на два-три градуса в обе стороны, но в принципе старается совпадать с тем которое нужно при запуске. Должна заводиться... Но не заводится! ТНВД неисправен, переливает? Или, как это уже не раз бывало, не стоит верить параметрам? Стробоскопа для дизелей у нас нет. Стенда для проверки насоса у нас тоже нет и не предвидится, а снимать и отправлять насос на проверку не зная даже насколько можно доверять тем, кто его проверит, как-то не интересно... Проглотив гордость звоню в Дублин за советом, подробно описав все как было. Там тоже соглашаются, что все выглядит как неисправность ТНВД, но предлагают еще проверить топливный фильтр на предмет наличия воды и загрязнений.
Нет, не то, не выглядит это как фильтр (и, главное, возиться с ним лень :-) )... На полу валяется еще один такой же мотор. Задумчиво смотрю на него, сравниваю оба ТНВД, прикидываю, не может ли быть неправильно установлена звездочка зубчатого ремня на валу насоса... В общем-то, не такая уж и большая работа перекинуть ТНВД, а?
Снова скидываю зубчатый ремень, снимаю ТНВД, раскладывая детали по порядку на полки стеллажа. Далее приступаю к снятию насоса со второго мотора. Откручиваю трубки высокого давления... Стоп! Bingo? Трубки на втором моторе несколько другой формы и, да! Bingo!!! по другому расположены! Другой порядок работы цилиндров! Ах, надо было раньше догадаться, это же элементарная вещь!
В нетерпении собираю все обратно с другими трубками и - естественно! - мотор почти сразу заводится и нормально работает!
Каждый раз в такие моменты возникает особая эйфория, которая, похоже, вызывает определенную зависимость. Как наркотик. Из-за чего хочется повторять это снова и снова. Наверное, это болезнь...