Как проверить уровень масла в акпп Фольксваген Пассат б5 1.8 турбо

Volkswagen Passat: спорный выбор

Volkswagen Passat 1.8 T tiptronic и Volkswagen Passat 1.8 TОднако время идет, боязнь новизны проходит, автоматические коробки доказывают свою надежность, а продолжительность и частота вялотекущих «пробок» на наших дорогах растет даже быстрее, чем количество автомобилей. Поэтому и у нас «автоматы» перестают считаться прерогативой женщин. В мире отношение к автоматическим трансмиссиям очень неоднородное: в США и Японии ими оборудуется 85% продаваемых легковых автомобилей, в Австралии — 77%, в Западной Европе — 15%, в Южной Амери- ке — только 1,7%, а в Восточной — всего лишь 0,4%. Причины такого разнобоя не только экономические, но и ментальные — недаром жители Западной Европы «любят» «автоматы» в шесть раз меньше, чем японцы или американцы. Достоинства автоматических коробок так же очевидны, как и их недостатки. На одной чаше весов удобство управления, особенно в городе, на другой — увеличение стоимости, расхода топлива и времени разгона, а при активной манере управления — еще и ограничение возможностей водителя в выборе режима работы силового агрегата (к примеру, торможения двигателем). Для подтверждения этих простых истин мы не стали бы проводить нынешний тест. Но, простите за банальность, прогресс не стоит на месте, и «автоматы» потихоньку избавляются от врожденных недостатков.

Простая арифметика

Качество фольксвагеновской отделки интерьера вполне может считаться эталонным

Одним из наиболее популярных усовершенствований является оснащение автоматических коробок возможностью ручного переключения передач. В этом тесте мы решили оценить целесообразность такого решения, откатав бок о бок два одинаковых автомобиля, отличающихся только трансмиссиями: пятиступенчатая механическая против пятидиапазонного гидромеханического «автомата» с секвен-тальным режимом управления. Volkswagen Passat 1.8 turbo для этой цели мы выбрали не только потому, что это наиболее популярная модификация одной из самых распространенных в России иномарок. В данном случае важнее то, что ее турбонаддувный бензиновый мотор выдает максимум крутящего момента в беспре- цедентно широком диапазоне частоты вращения (1750—4600 об/мин), соответственно расширяется диапазон уверенной тяги двигателя и снижаются требования к выбору передачи, другими словами, уменьшается потребность в частом переключении и основное преимущество «автомата» становится чуть менее значимым. Таким образом, выбирая для сравнительных испытаний коробок передач VW Passat 1.8 turbo, мы хотели максимально обострить конкуренцию «автомата» с «механикой». В базовом исполнении VW Passat 1.8 turbo (150 л.с.) стоит $20 500. За климатическую установку придется доплатить еще $1100, а за автоматическую коробку tiptronic — еще $1300. Passat c механической коробкой нам достался в базовом исполнении, а вторая машина — в верхнем уровне отделки Highline: немного больше хрома снаружи, а также отделка деревом, кожей и искусственной замшей внутри. Highline дороже «базы» на 1500 «зеленых».

Кто кого

«Пассатовский» салон всегда отличали хорошая вместимость и комфорт в любой версии исполнения

При спокойной езде в городе (а большинство разумных людей в толчее стараются вести себя спокойно), безусловно, удобнее оставаться в автоматическом режиме трансмиссии — две педали и никакой головной боли с передачами. Если же возникает желание пошустрить между рядами или оторваться со светофора, то задержка в реакции силового агрегата на резкое открытие дросселя начинает мешать точному управлению автомобилем, несмотря на то что у Passat эта задержка относительно невелика. Перевод «автомата» в ручной режим явно улучшает ситуацию, но не настолько, чтобы сравниться с обычной «механикой». «Автомат» и в ручном режиме переключается немного медленнее, чем хороший водитель управляется с рычагом коробки и сцеплением. И все же, если только вы не убежденный уличный гонщик, «автомат» с секвентальным режимом — идеальный компромисс для города, как говорится, два в одном: «автомат» для «пробок» и ручное управление для спешки. Причем переход из одного режима в другой происходит мгновенно и не требует навыка.

В своей стихии

«Ручка» «в пробках», конечно, надоедает. Но если хорошо владеешь техникой переключений, то простая механика легко «сделает» «автомат» при разгоне

Вне города на многорядных трассах достоинства «автомата» минимальны независимо от того, оборудован он ручным режимом или нет, особенно если принять во внимание роскошную характеристику крутящего момента двигателя Passat 1.8 turbo, зачастую позволяющую забыть о переключениях «вниз». Автомобиль уверенно, без малейших протестов разгоняется на пятой передаче уже с 1300—1500 об/мин и не «просит» четвертую во время преодоления затяжных подъемов «ходом». Конечно, мы не рекомендуем злоупотреблять столь низкими режимами, но при таком эластичном моторе иногда забываешь, что коробка не автоматическая. Это как на 24-й «Волге» таксисты переключались только при трогании с места, почти все остальное время передвигаясь на высшей передаче. Но даже отвлекаясь от особенностей нашего VW Passat, можно утверждать, что в «автобанном» стиле движения «автомат» не нужен, причем его дооснащение ручным режимом практически ничего не дает. И, наконец, третий тип дорог, услада энтузиас-тов — не очень загруженное, второстепенное, извилистое шоссе. Здесь «автомат» не просто не нужен, он мешает, конечно, при условии, что управление доставляет вам удовольствие, а не является постылой работой. Простая механическая коробка позволяет тормозить двигателем, выбирать нужную для каждого ви-ража передачу и вовремя ее менять, корректировать траекторию поворота сбросом или добавлением газа и т.д. В автоматическом режиме почти все это либо невозможно, либо малоэффективно, и в этих условиях особенно велика польза от оснащения «автомата» режимом ручного переключения. На автоматической коробке Passat переключения в секвен-тальном режиме осуществляются, конечно, медленнее, чем на «механике», и если в городской толчее эта дополнительная задержка ощутима, то на трассе она совершенно не мешает.

«Автомат» с секвентальным переключением — удачный компромисс. Он объединяет преимущества двух типов трансмиссий

По сути дела, tiptronic обеспечивает водителю почти те же возможности управления, что и механическая коробка, и различие не тянет даже на половинку звездочки в «Итогах» . Что касается управляемости VW Passat в целом, то мы в очередной раз убедились в надежности и безопасности его поведения, которое, однако, лишено отточенно спортивного блеска манер BMW 3-й серии или Ford Mondeo. Passat не хватает всего понемножку: точности и информативности руля, собранности в поворотах, да и передние шины начинают повизгивать рановато, правда, наши машины были обуты в «резину» не совсем современной размерности —195/65 R15. Для защиты дисков и плавности хода шины с такой высокой боковиной, несомненно, хороши, но также ясно, что они «съедают» приличный кусок удовольствия от вождения. Кстати, о плавности хода — Passat не продемонстрировал блеска и в этой дисциплине: подвеска энергоемка, но жестковата.

Цена комфорта

Посоревновавшись в разгоне с места, мы убедились, что до 100 км/ч Passat с «автоматом», но в ручном режиме отстает от простой «механики» на 1—1,5 с. Причем это отставание формируется преимущественно в начале 10-секундного разгона и связано с буксованием гидротрансформатора. В автоматическом режиме старт еще мягче, и отставание увеличивается еще на столько же. Надо сказать, что приемистость с хода, начиная разгон с «загородных» скоростей движения, примерно одинакова как при ручном управлении «автоматом», так и с механической коробкой, а автоматический режим им проигрывает, в основном за счет задержки реакции на «кик-даун». В расходе бензина «автоматический» Passat проигрывает «механическому» 1—2 л на каждые 100 км. Это малозаметно на трассе и ощутимо в городе, но мало зависит от того, в каком режиме работает «автомат» — ручном или автоматическом. Механическая коробка дает выигрыш и в «максималке» — 221 км/ч против 215 км/ч, но в наших условиях это представляет чисто академический интерес.

Итак, какой же VW Passat 1.8 turbo выбрать — с механической коробкой или с tiptronic? Этот вопрос актуален не для приверженцев «автоматов», а для любителей «ручной работы». Если бы речь шла не о tiptronic, а об обычной АКП, то для нас проблемы выбора не было бы — конечно, «механика», невзирая на городские «пробки». Однако трансмиссии, подобные tiptronic, реально объединяют достоинства механической КП и «автомата», оставляя выбор режима за вами. Конечно, за все нужно платить — в данном случае это $1300 сразу и примерно по 1,5 л бензина каждые 100 км в рассрочку. Стоит ли игра свеч — решать вам, но разорительной эту плату не назовешь: всего-то 5% к цене автомобиля и 15% к расходам на топливо.