Как снять кожух ремня грм на ВАЗ 2112 16 клапанов

Honda GC 135 разбор двигателя

master_designerHonda gc135 разбор двигателя.
Случилось движку HONDA GC135 на культиваторе ослабнуть. Симптомы следующие: потеря мощности, белый дым с маслом на выхлопе. Предшествовала тому 15-ти минутная работа без масла, потому и ослаб. Как показал разбор ситуации масло из картера двигателя почти в полном объёме вылилось через воздушный фильтр (!) во время транспортировки агрегата в горизонтальном положении.Анализ симптомов привел к выводу, что либо поверхность цилиндра стала деформирована, либо кольцам поршня пришел...А посему разбор пациента. На просторах интернета пособий не было найдено. Поэтому пришлось самому въезжать. На фотки тыкаем чтоб разглядеть.
Имеем на входе агрегат

Отсоединяем непосредственно двигатель от агрегата (снимаем шкивы, маховик стартера, станину и прочее), получаем следуюшее:

Откручиваем болтики крышки, равномерно по периметру поддеваем крышку (сидит на герметике) и снимаем её, получили следующее:

Снимаем магнето и маховик (контрим вал , откручиваем гайку и постукиваниями сбиваем с конуса) . Не забываем про шпонки, не теряем.

Получили следующее:

Далее картер. Плоскость соединения картера с головкой идёт под углом. Откручиваем по периметру картера (их много), поддеваем по шву прочной отверткой (сидит на герметике). Направление снятия картера- вдоль коленвала, а не по плоскости, там и направляющие трубочки на фото видны.

Получили доступ к коленвалу, позже открутим два болта с цифрами 12.

Для того чтобы потом не было проблем при сборке с установкой в правильное положение зубчатого ремня , сделаем заметки на шкиве и шестерне коленвала относительно меток на ремне. Снимаем ремень, Откручиваем болты на коленвалу, изымаем поршень (здесь придется пошаманить , так как он выходит при определенном положении. Снимаем коленвал. Получили следующую картины со стороны цилиндра

А дальше занимаемся уже обследованием проблем. В моем случае это было кольцо на поршне (задиров на цилиндре не было).
Кольца купил в магазине в фирменном  магазине Honda  (на Google)  за 1000 р., так как поиск дешевого эквивалента ничего не дал.
Ну и поскольку пролив масла был через воздушный фильтр, то бумагу старого фильтра я аккуратно вырезал, купил обычный фильтр для жигулей (не помню точно какой модели за 100 рублей, совпала ширина и толщина), убрал параллон, отрезал нужной длины и закрепил герметиком. К слову родной фильтр для GC135 стоит примерно 500-600р.

Получен новый фильтр
При сборке, чистим что попало, удаляем старый силикон, обезжириваем, мажем герметикам где нужно, проверяем на лишние детали.
После сборки двигатель заводится не с первой попытки, так что не пугайтесь