Как снять лючок бензобака на Фольксваген Поло седан 2014 года

Наверняка любой мало-мальски интересующийся автомобилями индивид слышал про проект под названьем «Кортеж». Безусловно, в его мозгу с этим именем ассоциируется новый лимузин, на котором нынешний (или будущий?) президент нашей необъятной Родины будет рассекать по Кутузовскому проспекту под всполохи синих проблесковых огней. И, в общем, это соответствует истине. Правда, лишь отчасти. Дело в том, что базовым в этом проекте является вариант с кузовом седан. А уже непосредственно президентский автомобиль станет его производной с удлиненной колесной базой и высокой крышей. Но и это еще не все. В перспективе предполагается появление «гражданской» версии чиновьечьего седана. То есть автомобиля, предназначенного для реализации на розничном рынке.

На скриншоте, попавшем на страничку сайта rusautomobile.ru, отчетливо виден силуэт будущего седана, форма крышек капота и багажника, а также панелей дверей. И самое главное – лючок горловины бензобака, расположенный с левой стороны. Такую локацию среди европейцев имеют только автомобили марки Bentley. Это что же, история с разработкой стратегического бомбардировщика Ту-4, являющегося точной копией американского В-29 (тогда воспроизвели даже фотоаппарат в кабине летчиков), повторяется?
Но с седаном "на продажу" пока нет ясности. Главным образом, не определен инвестор, взявшийся бы за внедрение столь сложного и дорогостоящего объекта в производство. Ведь, чтобы ему окупиться, необходима хотя бы минимальная серийность. В том смысле, что ежегодный счет выпускаемых машин должен идти на тысячи. Вот только вопрос – найдется ли для автомобиля никому доселе неизвестного производителя столь широкая аудитория? Тут, боюсь, даже пиара от президента будет маловато…

Зона закрытого показа была отгорожена от простых смертных «фанеркой» с тематическими фотообоями и ничто не выдавало происходящего за ширмой, кроме осветительной рампы, совершенно не требовавшейся для якобы пустующих экспозиционных площадей
Мне на той выставке так и не удалось попасть в заветную зону, но моему коллеге, до определенного уровня вхожему в коридоры власти, посчастливилось побывать там. Во многом с его слов, а также ориентируясь на свежие скетчи лимузина, как бы случайно появившиеся месяца полтора назад на официальном сайте НАМИ (и буквально сразу же исчезнувшие с его страниц) и скриншот с рабочей документацией на седан, засвеченный на сайте rusautomobilе.ru, я попытался изобразить последний. То, что получилось, вы можете здесь лицезреть. Но прежде, чем опубликовать рендер, я показал его тому самому коллеге. Его мнение: весьма похоже, за исключением некоторых малозначительных деталей.

Двуглавого орла с капота я решил не убирать, хотя на реальных автомобилях его не будет. Во всяком случае на тех прототипах, которые продемонстрировали Самому, они уже отсутствовали. Кстати, высочайшее одобрение получено…
Сейчас проходят испытания седана и лимузина серии А. Но на подходе образцы серии В, которые будут максимально приближенны к серийным. Кстати, для изготовления их кузовов уже заказана оснастка в Южной Корее. На экспериментальных машинах пока установлены 4,4-литровые V-образные наддувные «восьмерки» Bentley (ими комплектовали уже снятую с конвейера модель Arnage). Но в будущем их заменят двигатели подобной же конфигурации, разработкой которых сейчас занимаются специалисты НАМИ совместно с мотористами фирмы Porsche Engineering. А вот проектирование силовых агрегатов для бронированных версий (а может и не только) поручено компании Ricardo. Это уже будет V12, причем, по слухам, аж с четырьмя турбокомпрессорами. В качестве трансмиссии выступит 9-диапазонный автомат. И, что самое удивительное, – отечественной разработки. Подрядчик – калининградская фирма КАТЕ. Пока не понятно, будут ли все-таки привлечены к его проектированию иностранные инженеры. Но тут нужно обратить внимание на одну деталь: по некоторым сведениям, совладелицей компании КАТЕ является жена руководителя Ростеха – Сергея Чемезова. Может задействуют конструкторский потенциал отечественного ВПК? Есть повод задуматься…

Скетчи, появившиеся (и быстро исчезнувшие) на сайте НАМИ, отчетливо демонстрируют в каком направлении двигались дизайнеры пытаясь облагородить первый ходовой прототип, который был продемонстрирован широкой публике в 2014 году
Но куда интереснее фигура нынешнего главного конструктора НАМИ Вадима Переверзева. Карьеру он начинал на ГАЗе, где приложил руку к разработке так и не добравшегося до конвейера семейства 3103/3104. Позднее, в рамках программы по разработке модели 3107, он вместе с газовскими дизайнерами Игорем Безродных (кстати, автором «Волги» ГАЗ-3111) и Анатолием Шашковым оказался в Италии, а точнее в компании Fiat. Там и задержался. Причем достиг заметных карьерных успехов. В частности он был ведущим конструктором кроссоверов Fiat  500X и Jeep Renegade. Но нынешний вызов для него куда более серьезный. Совершенно другой уровень ответственности. Справится ли?

Для иллюстрации изменений в дизайне по ходу развития проекта «Кортеж», привожу фотографию того самого ходового прототипа образца 2014 года
Ну и совсем свежая информация. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров объявил даты поступления нового «членовоза» в Гараж Особого Назначения – начало 2018 года. То есть аккурат к инаугурации нового президента! Или все-таки старого?..
Текст и иллюстрация: Виктор Фомин
Фото: Денис Орлов, сайт rusautomobile.ru, скетчи: сайт НАМИ