Как снять обшивку водительской двери Форд фокус 2

Форд, Фиат и все французское

Давеча приезжала ремонтироваться Fiesta 2008 года выпуска (или около того).
Краткое резюме - кто хает французов, тот не чинил форды.
Времени было мало, поэтому фотографий почти нет.

В общем, очередная порция совершенно рутинной работы. Специально для гугла, яндекса и тех, кому понадобится описание этих работ.
Перечень работ был такой:
- замена стеклоподъемника водительской двери;
- замена масла в двигателе;
- замена свечей;
- замена воздушного фильтра;
- замена топливного фильтра (он в магистрали под днищем).
Естественно, со стеклоподъемником самое интересное. Обшивка двери снимается просто. Сдернуть заглушку на зеркале (на себя, то есть, перпендикулярно плоскости стекла в двери), открутить один саморез под ручкой открывания двери, сдернуть накладку с кнопками, под ней два самореза и ручка, за которую дверь дергаешь на себя при закрывании. И пистоны снизу, кстати, крепкие и многоразовые, что приятно.
А вот потом меня, привыкшего к креплению стеклоподъемника в рено, сильно удивила картина:

Сплошная пластмассовая "заглушка", если по-ученому - монтажная панель. Это приятно с той точки зрения, что не надо отклеивать пленку на вечно липком пачкающемся герметике, да еще заботиться о том, чтоб его никуда не приляпать. Но вносит свои коррективы. На этой монтажной панели изнутри крепится стеклоподъемник (а снаружи - его мотор, на фото он уже снят), а также замок и внешняя ручка двери.
На практике это означает, что для корректного снятия надо произвести следующие действия (в книжке по фиесте все описано, но слишком кратко и сухо):
- открутить в торце двери саморез, крепящий личинку замка;
- снять заглушку с личинки;
- протолкнуть личинку внутрь;
- внешнюю ручку сдвинуть назад (в сторону личинки), после чего выдернуть сначала заднюю часть, а потом и переднюю;
- не про#$%ать прокладку, живущую под накладкой на личинку;
- с торца двери открутить три болта, крепящих замок (они под торкс, размер сейчас уже не вспомнить);
- открутить 11 или 12 болтов, крепящих монтажную панель по периметру (я понимаю, что это хорошо - панель плотно прилегает к двери и обеспечивает хорошую шумоизоляцию, но чота утомляет);
- самое интересное. Стеклоподъемник из себя представляет одну направляющую высотой во всю дверь (см. фото ниже). Чтобы он прошел через проем - надо повернуть его под 45 градусов. Естественно, со всей панелью. К панели, напомню, крепится еще замок и ручка. Которые как раз такому наклону противятся изо всех сил. "И со всей этой фигней мы сейчас попытаемся взлететь". В общем, после ругательств с призывом дедушки Генри наследница Жестянки Лиззи поддалась уговорам и дала снять всю эту муйню в сборе. Вообще, вероятно, есть способ отстегнуть замок от монтажной панели, не откручивая его от двери, но сходу найти его мне не удалось, снялось - и ладно.
После снятия панели все тривиально. Сам стеклоподъемник крепится на двух саморезах, открутить и прикрутить их - дело минуты. Вот старый (с порвавшимся тросом):

После этого остается только поставить все назад в обратной последовательности и вставить стекло. Стекло крепится тоже не совсем обычно. Оно зажимается с помощью двух болтов. Доступ к этим болтам - через две круглые прорези в монтажной панели.
Дальше проще. Замена воздушного фильтра и свечек. Когда открываешь капот, первое, что бросается в глаза - это короб над двигателем:

Он нам нужен по двум причинам:
1) Он закрывает доступ к свечкам.
2) В нем внутри расположен воздушный фильтр.
Поэтому:
1) Снимаем его. В ближней к нам части он прикручен двумя болтами. В дальней (ближней к лобовому стеклу) - сидит на резинках. Беремся за него, тянем вверх и сдергиваем. Только надо не забыть снять с него входящий и выходящий воздуховоды.
Все, свечки перед нами. Кстати, это у меня первая за последние 7 лет машина, где на свечки идут высоковольтные провода, а не надеваются сразу катушки.
2) С воздушным фильтром забавно. Снятый короб переворачиваем и обнаруживаем на нем десять саморезов. Вроде бы и мелочь их открутить, но черт побери, ни единой запчасти без десятка метизов - это как-то уже однообразно. Откручиваем все 10, располовиниваем верхнюю и нижнюю части, и видим воздушный фильтр, который по площади занимает примерно одну четверть всего короба. Ну, наверное так надо. Хотя контраст хороший.
Ну и напоследок масло. Вообще, после такой любви к десяткам саморезов, я опасался, что и масляный фильтр будет закреплен ими. Но нет, здесь форд можно только похвалить. А именно, за следующие решения:
- защита картера имеет прорези для доступа к пробке и фильтру, причем к фильтру можно долезть двумя руками (при использовании цепного съемника актуально);
- масляный фильтр расположен под углом 45 градусов к вертикали. Это, как оказалось, очень удобно - на меня не попало практически ни капли, все аккуратно слилось куда надо.
Ну и самым простым в списке оказался, естественно, топливный фильтр. Вообще, в методиках, конечно, требуют сначала сбросить давление в магистрали, но это способ для тех, кто не любит запах бензина. Мы парни отважные, поэтому замена заняла минуту без всяких дополнительных шагов. Что приятно - фильтр можно сначала отщелкнуть от креплений и получить удобный доступ к защелкам шлангов. И расположен он как-то так удачно, что защелки не грязнятся. На пежо-206 во-первых защелки вечно в засохшей грязи, а вот-вторых - сначала шланги надо отстегнуть, а уже потом, если все пройдет успешно, попытаться вынуть фильтр из крепления. Приятное занятие!
На этом даже список мало-мальски примечательных нюансов заканчивается, равно как и данный пост. Ждем новых автомобилей с новыми интересными моментами.