Как снять ручку задней двери на Audi q7

Jeep Wrangler. Бес противоречий

Это не очень удобный автомобиль для горожанина, это не лучший вариант для езды по зимним загородным трассам, у Jeep Wrangler вообще масса недостатков.

Но я не исключаю, что когда-нибудь куплю себе Wrangler. Конечно, не как автомобиль на каждый день, а третий или четвертый в семью, как машину для удовольствия.
Начнем с недостатков. Ненавижу что-то доделывать или переделывать в машине. Автомобиль нужно покупать полностью готовым к эксплуатации, а если в нем чего-то не хватает, это просто не мой вариант. Особенно, если речь идет об автомобиле за 3 млн руб. В Wrangler не хватает многих вещей, отсутствие которых можно пережить из любви к искусству, но отсутствие замка на капоте непростительно. Даже на запертой машине капот может открыть любой желающий, и в одну прекрасную ночь можно остаться без аккумулятора. Тестовый автомобиль благополучно простоял неделю у меня под окнами, но это ничего не доказывает. Причина, по которой "ни один аккумулятор не пострадал" кроется, скорее, в невежестве живущих по соседству тунеядцев-алкоголиков. Они просто не знали о том, как легко доступна добыча – отстегнул два внешних замка на передней части капота, приподнял его, снял "собачку" и вот оно – сердце автомобиля. Рассчитывать на тотальное невежество окружающих укурков в условиях длительной эксплуатации не стоит. Поэтому ставить сторонний замок обязательно.
Заодно, можно сразу поменять лампы фар на светодиоды. Иначе стекла гарантированно лопнут зимой из-за перепада температур, например, во время мойки. Можно, конечно, поменять стекла по гарантии. Говорят, что после замены Мапаровские стекла не доставляют проблем. Но и свет в Wrangler не очень, поэтому замена на светодиоды имеет смысл.
Еще один недостаток – неудобные кресла. На час-другой по городу сойдет, а вот на большие расстояния ехать в таких – спине вредить. Владельцы "Ранглеров" выходят из положения, ставя кресла от Мерседеса или БМВ. Задний диван также неудобный, сам за собой я помещаюсь с трудом, угол наклона спинки недостаточный. Моим детям Wrangler очень понравился, но мне было больно смотреть на то, как заснув в машине, дочка наклонилась вперед, повисла на ремне безопасности и так и ехала. При этом ставятся детские кресла очень легко, петли ISOFIX одни из самых дружелюбных во всем мировом автопроме. Но вернемся к доработкам, еще владельцы меняют амортизаторы, тюнингуют подвеску, лифтуют автомобиль, ставят принудительное отключение систем стабилизации, колеса большего размера и т.д. и т.п. Говорят, можно добиться того, что Wrangler станет комфортным в городе, почти как кроссовер, но при этом не потеряет своих внедорожных качеств. Сам я такого не встречал.
Машина аскетичная. За 3 млн руб в ней есть понижайка и блокировки, применение которым в обычной жизни придется поискать. Камеры заднего вида и парктроников нет, а ведь к этим приблудам так привыкаешь. Приборная панель – боль и слезы. Она досталась Ранглеру от Cherokee предыдущего поколения, еще такие ставили на не добившиеся успеха на рынке и снятые с производства Dodge Nitro. Несмотря на южный тип кузова, в машине в -10С тепло. Предполагаю, что и в -20С водитель и пассажиры не будут испытывать дискомфорта. Подчеркну, что на тесте был автомобиль с бензиновым двигателем (3,6 л, 284 л.с.).
Летом машину можно превратить в кабриолет, снимается не только крыша, но и двери. Правда, вместе с дверями "уйдут" и боковые зеркала, а без них по дорогам общего пользования ездить нельзя. Чтобы не было опасности свернуть дверные петли на большом уклоне или ветром где-нибудь в естественной динамической трубе, угол их открывания ограничивают веревки, прикрепленные к ним в нижем, ближнем к кузову углу. Стеклоподъемники электрические, регулировка зеркал тоже. Но это новшество, еще несколько лет назад зеркала нужно было регулировать вручную. Кнопки стеклоподъемников находятся рядом к блоком управления климатом, двери-то съемные, на них не поставишь. Площадки для отдыха левой ноги нет, либо у суровых американских мужиков ноги не устают, либо автомобиль не предназначен для дальних поездок.
По умолчанию Wrangler заднеприводный, полный привод можно использовать только на бездорожье или на скользких покрытиях. Летом задний привод на асфальте не только не создает проблем, но и предпочтительнее. Зимой на нем тоже можно ездить, но лучше быть осторожнее, особенно стартуя на льду в узких пространствах. Система стабилизации срабатывает неспешно. Погода во время теста способствовала испытаниям на льду. Я вдоволь накатался по обледенелому проселку. Вывод – на заднем приводе тоже можно ездить, но большее удовольствие зимой доставляет полный. А вот на асфальте поведение зимой не самое приятное, автомобиль склонен к заносам, на скорости больше 60 км/ч руль становится очень легким и пустым.
Зато на заснеженном поле Ранглеру нет равных. По полю, куда я летом буквально на цыпочках вползал на Audi Q7, чтобы сделать фотографии автомобиля, на Wrangler я ехал легко и непринужденно, следя лишь за тем, чтобы не угодить в глубокую яму. А ямы были, похоже, кто-то охотился там на любителей квадроциклов. Про резину для этого автомобиля я уже писал, выбор пресс-парка показался мне очень неплохим.
Тормоза оказались на удивление хороши, не зря их дорабатывали и увеличивали. Сначала я держал большую чем нужно дистанцию до впереди идущего автомобиля, но быстро привык к адекватному торможению Ранглера.
Пока машина чистая, обзорность вперед хорошая, есть даже ощущение, что попал в аквариум. Что происходит сзади, видно только благодаря огромным лопухам боковых зеркал. Салонное можно смело демонтировать в первый день эксплуатации. Мало того, что в пространство между задними подголовниками, торчащей из-за спины автомобиля запаской и крышей почти ничего не видно, в слякотную погоду стекло моментально загаживается, а зона работы заднего стеклоочистителя крайне мала.
Теперь о главном, почему это стоящая машина. Когда садишься в Wrangler, то чувствуешь себя мужчиной. Уж очень много разнообразных фентифлюшек появилось в последнее время в распоряжении автомобилиста. А Джип - настоящий автомобиль, простой и понятный, каким-то чудом дошедший до нас с незапамятных времен. Это машина для тех, кто любит и умеет ездить. И знаете, во время теста у меня под окнами стоял еще Volvo XC90, но я каждый раз выбирал Ранглер. А дети всю дорогу ехали зацепившись за неказистые веревочные ручки над дверями. Jeep оказался единственным автомобилем, в котором они достают до этих ручек из своих кресел.
Еще из плюсов – внешний вид и огромные пластиковые крылья, предотвращающие мелкие травмы кузова. Да и вообще, такие автомобили редко попадают в аварии, не тот стиль езды, не для гонок они.
Расход в смешанном цикле составил у меня 17 л/100 км 95-го бензина, на бездорожье он начинал неуклонно расти. Это неудивительно для бензинового атмосферного движка объемом 3,6 л. Есть более бюджетный дизельный вариант, который многие сочтут даже более предпочтительным.
2. Автомобиль красив во всех ракурсах