Как выглядит Ауди 100 1985 года седан темно синего цвета
Выставка ретро-автомобилей «Old Car Fest» (часть 2): Зарубежные авто
Продолжаем осматривать выставку старинных автомобилей, проходившей 2-3 августа в Киеве.
1. BMW 340 (EMW 340), 1950 года.
Впервые вижу такую модель!
А почему BMW, а не EMW? Внешне на БМВ не очень похоже: нет двух фирменных прорезей решётки радиатора. Да и не совсем это БМВ: выпускались такие BMW в советской Германии (ГДР) с 1949 по 1953 годы (завод BMW в Айзенахе после Второй мировой войны остался на территории советской оккупации, а завод в Мильбертшофене (оказавшийся под протекторатом британцев, французов и американцев) из-за выпуска военной продукции хотели закрыть и лишь два завода в Мюнхене остались работать). Вообще — это запутанная и длинная история. Но вышел парадокс — два завода из разных стран предлагали автомобили под одной маркой BMW. Так продолжаться не могло, и в 1951 году Мюнхен отсудил у Айзенаха герб и название. Поэтому на заводе в ГДР синие пропеллеры перекрасили в красный, а название поменяли с BMW на EMW.
Кстати, эта часть по объёму меньше предыдущей. Зато наснимал авто с нескольких ракурсов.
2. На выставке было аж два BMW 340 (EMW 340)!
В анонсе мероприятия в одной газете писали, что будет BMW 326. Под фотографией EMW 340. Отчасти это так. За основу модели был взят довоенный BMW 326 (шасси, мотор, кабина), но крылья, капот, передняя часть, бампера, передние двери — новые. И от "ноздрей" на облицовке отказались. От 326 только средняя часть (с учётом других дверей) и изменённый задок.
3. И оба со значком BMW!
4. Задние части BMW 340 (EMW 340). В отличие от предшествующей модели (326), сзади убрали запаску и сделали багажник.
Странно, что фонари разные. У той, что справа, правильнее?
А ещё в интернетах пишут, что это едва ли не единственная модель зарубежного авто, поставлявшегося в Советский Союз. Выяснил, что в России, Украине и Белоруси их много сохранилось. Ну и забыл сказать характеристики мотора — 1971 см3, 55 л.с.
5. BMW 2000 (кузов E121), 1966-1977 гг.
Дизайн экстравагантный, но фирменному стилю БМВ не изменяли. Кстати, этот автомобиль стал победителем в номинации «Лучшая реставрация зарубежного автомобиля».
6. Возхле машины крутились то владелец, то зрители — открывли двери, капот. Поэтому воспользовавшись моментом, отснял мотор. Чем-то он похож на Москичёвский 412й.
7. BMW 520 (1971-1981 - годы выпуска семейства 5хх (E12)). Родоначальник всех БМВ 5й серии.
Мотор: 2,0 л., 115 л.с.
8. BMW M5 (спортивная версия на базе БМВ 5й серии второго поколения (E28)). Данная модификация выпускалась в 1985-1988 гг.
Лично мне больше похоже на рестайлинг первого поколения 5-er. Формы те же — только бампера, накладки, стойка за задней дверью, выштамповки на капоте и облицовка с фарами изменённые. Короче, по отдельности не различил бы.
Ну ещё дополню. Выпущено 2241 экз. — так что раритет. Двигатель 3,5 литровый, 286 л.с., скорость — 246 км/ч.
9. Volkswagen Golf MkI (1974-1983 гг.). Яркий и вполне симпатичный.
10. Тоже жёлтый, легендарный Volkswagen «Жук». Тюнингованный.
11. Второй Volkswagen Beetle под тюнингом. Внешне отличается, но точно определить модель не могу.
12. Volkswagen Transporter T2b (1974-1979).
Не менее легендарный, чем «Жук», на основе которого и базировался микроавтобус.
13. Ещё один Volkswagen Transporter T2b, 1976 года.
Где-то я их видел, только не мог вспомнить где. Вроде в моём городе такие во дворе стояли. И вдруг, уловил фразу из разговора владельца: «Из Боярки». Так что, земляки!
14. Volkswagen Transporter T2b. Вид сзади.
У них был ещё прицеп, сделанный из микроавтобуса. Но в этом отчёте только про авто — прицепы и мотыки будут в офф-топике.
15. Audi Coupe (1981-1985).
Легендарная машина, но топ***го дизайна, из-за чего мне не нравится. Я чуть не спутал с спортивным сородичем. Но на форумах с сожалением сообщают что это не Quattro.
Ну а дальше — три Сааба хэтчбека. Похожих друг на друга и в то же время разных.
16. Saab 90 (1984-1987).
17. Saab 900 Turbo (1979-1987) с кузовом 3-х дверный хэтчбек.
Модель выпускалась в других кузовах: 5-дверный хэтчбек, седан. Очень похож на Saab 90.
18. Saab 900 Turbo S рестайлинговый (1987-1993). С кузовом 3-х дверный хэтбек.
Мощное авто: 175 л.с., 217 км/ч.
А вообще, в Саабах так просто не разобраться: похожие модели, разные кузова, рестайлинги, турбированные модификации. Поэтому движемся дальше.
19. Fiat X1/9 (1984 года).
Знакомый по выставке «Столичное автошоу-2012». Но машинка хороша — во второй раз любуешься, как в первый. Тем более модель легендарная и редкая. Жаль, стояла в тени — поэтому нормально не сфотаешь.
20. Как выглядит сзади увидел впервые.
21. Willys MB.
Тоже, как и Фиат, баянчик. Его я видел также на «Столичном автошоу-2012».
На выставке было два Volvo 200-го семейства. Машины 1970х. Довольно широкий модельный ряд: 4-х или 6-ти цилиндровые моторы (вторая цифра в названии), несколько кузовов (купе, 2-х дверный седан, 4-х дверный седан, универсал) - третья цифра в названии, плюс - круглые или прямоугольные фары. Так что вариаций куча.
22. Volvo 242L с круглыми фарами (1975-1984).
23. Volvo 264TE (1975-1981). Лимузин на базе Volvo 264.
Несомненно, изюминка выставки. Модификация, да ещё и редкая (355 штук выпущено).
24. На пояснительной бумажке расписана история этой необычной модификации. Но вкратце так: с 1974 Volvo начали выпускать новое семейство машин (о чём я писал выше). Среди них были седаны 244 (с рядным 4-цилиндровым мотором). С 1975 начали выпускать улучшенную версию 264 (с V-образным 6-ти цилиндровым мотором). С 1975 года, совместно с ателье Bertone, стали производить удлинённые (с 4,9 метра до 5,7 метров) Volvo 264, назвав их TE (Top Executive — высшее должностное лицо). Предназначался для госслужащих высшего ранга ГДР (создавались по заказу правительства Эриха Хоннекера).
25. Удивительно, что с машины среднего класса сделали представительское авто. Вот такая унификация. В Советском Союзе для правительства делали отдельные модели.
26. Citroёn CX, 1985 года (выпускались с 1974 по 1991).
27. Opel Rekord C 1900L Hard Top Coupe (1967-1971).
28. Opel Kadett C (1975 года).
29. Opel Kadett K38 в 2х дверном исполнении (1937 год). 4х дверная версия в Советском Союзе выпускалась под названием Москич-400 (401).
30. Opel Kapitan (1938-1940) с переделанной мордой. Выглядит действительно несуразно.
Ну что, "пройдёмся по классике"? Я ведь говорил, что на выставке были довоенные зарубежные авто.
31. Opel Super 6, 1937 года.
32. Opel P4 (1935-1937). Догадывался, что Опель. При повторном обходе выставки увидел значёк «P4».
33. Wanderer W23 Cabriolet (с кузовом от ателье Glasёr), 1938 года. Модель редкая. Да и марка тоже, причём канувшая в лету (1896-1945). Входила в концерн Auto Union.
34. Steyr 220 Cabriolet (с кузовом от ателье Glasёr), 1937 года.
Вы (как и я) об этой марке наверное ничего не слышали? Что-то слышали. Вроде как фирма и модель также редкие. В Википедии указано, что выпустили всего 5900 штук (надо полагать, в индивидуальных кузовах).
35. Поскольку сам автомобиль не смог нормально снять, сфоткал салон.
Дальше ещё круче.
36. Rolls-Royce Phantom II, 1934 года. Шикарное авто в шикарном состоянии!
37. Выпускались в 1929-1935 гг. Всего построили 1672 экз. Раритет! Победил в номинации «Самый элегантный автомобиль фестиваля».
Плавно переходим к Фордам.
38. Ford Model A, 1928 года. Получил номинацию «Старейший автомобиль фестиваля».
39. Модель настолько хорошая, что в СССР её стали выпускать по лицензии (ГАЗ-А). Правда, у нас закрытых кузовов серийно не ставили.
40. Ford Taunus, 1949 года. В двухдверной версии. Taunus 1го поколения?
41. Без значка не опознал бы. Уж очень не похож на Ford. Дело в том, что это немецкий Форд.
42. Ford Consul MkII (1956-1962). Диковинная модель в наших краях. Аж из Харькова приехал.
43. Это значит, что надо сфотографировать и сзади.
44. Ford Granada MkI в люксовой версии с 6-ти цилиндровым мотором (1973 года). Точнее, увы, не знаю.
45. Ford Granada MkI в более простой комплектации 2.0L (1972-1977).
46. Сфоткал задки. Всё-таки, редкая у нас модель. Хотя Гранады 2 поколения после распада СССР стали завозить.
47. Ford Taunus TC2 (Cortina MkIV) (1976-1979) в двухдверном кузове седан.
48. Ford Taunus TC2 (Cortina MkIV) в кузове универсал.
49. Спортивный Ford Sierra RS Cosworth (1986-1987). При двухлитровом двигателе развивает мощность 204 л.с.!
50. Chevrolet Master Deluxe (1938 года). Увидел, когда торопился на выход, а тут, как назло, телевизионщики брали интервью. Загораживали собой машину. Немного выждал, что
похоже, что это надолго. Пришлось фоткать ноги журналистки:)
51. Как пишут на форумах, эта машина на выставке простояла короткое время.
52. Chevrolet Caprise III (1977-1979). Классический американский седан 70х в моём понимании выглядит именно так.
53. Не смог выбрать какой ракурс лучше для фото.
54. Cadillac Coupe de Ville, 1976 год.
55. Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible (1971-1978).
Шикарно! Но после всего увиденного на эмоции уже не оставалось сил.
56. Американские спорткары! Chevrolet Camaro MkIII (1982-1992).
57. И его брат-близнец Pontiac Firebird MkIII (рестайлинговый, 1991-1992). Передняя и задняя часть отличаются от Camaro. Машины выпускались на одной платформе.
Возвращаемся к немцам.
58. Mercedes-Benz 200D (кузов W123). Может его я видел в Буче пару месяцев тому?
59. Mercedes-Benz 170V (W136), выпускался в период 1935-1942, 1947-1955). В потрёпанном состоянии.
60. Этот тоже, вроде, Mercedes-Benz 170V (W136).
61. Сзади тоже красив.
А теперь — авто Восточного блока.
62. Tatra T613 1-го поколения (1974-1980). Представительский хэтчбек(!), с задним расположением мотора (!), а сам двигатель 8-ми цилиндровый (при объёме 3,5 л.) (!)
63. С ходу не определишь, что мотор сзади.
64. Barkas B1000 (1961-1991).
65. Nysa 522 (1978-1994).
66. Trabant 601 (1961-1990). Легендарный, пластмассовый:)
Друг попробовал на ощупь:) Грит, чувствуется как металл, но звук другой.
67. И в одиночестве стоял старинный американский грузовик Freightliner непонятно какой модели.
На этом у меня всё. Хотя нет, будет ещё всяко-разно - зарисовки с выставки.
Tags: audi, auto union, barkas, bmw, cadillac, chevrolet, citroen, fiat, ford, freightliner, mercedes-benz, nysa, opel, pontiac, saab, steyr, tatra, trabant, volvo, выставка, киев, украина
audi/1055770/
AUDI 100 Елизавета Подскажите- | Автор темы: Петр
Может кто имеет такой автомобиль, или сталкивался с ним в эксплуатации, очень хочется узнать побольше, я имею в виду о Ауди 100Тамара выпуска с88года. C новыми ручками и слоном, не C4. Особенно хочется узнать o таком автомобиле с автоматической коробкой передач.
Максим В 1982 году на смену прежним "aуди" пришел новый, оригинальный автомобиль Audi с заметно улучшенной аэродинамикой. Исчезли водосборники по бокам крыши, а закрытые двери "влились" в обводы боковин. Потребитель получил "Audi-100" - автомобиль Audi, по вместительности и комфорту сравнимый с дорогими моделями "Мерседеса" и БМВ, но более дешевый. А с 1985 года кузов Audi его стал полностью оцинкованным.
"Для машин Audi с 1985 года ржавчина не играет никакой роли, конечно, если перед вами "Audi-100"!" - такое можно прочитать в немецких журналах, когда речь идет о подержанных автомобилях Audi. В самом деле, единственное, что может беспокоить владельца видавшего виды "Audi-100", это следы от камешков на передке, но их легко закрасить. В целом же кузов Audi "Audi-100" достоин похвал. Он, как уже сказано, удобен и вместителен. Багажник объемом 570 л, согласитесь, впечатляет, а грузоподъемность машины Audi - 550 кг - часто превосходит даже "универсалы" других моделей. Салон просторен: водитель и пассажир большого роста не будут упираться головой в потолок. Предусмотрено много карманов для разного рода мелочей, а дополняет их по-российски большой "бардачок". Обустройство салона удобно и гармонично, исключая, разве, выключатель света, примостившийся к рулевой колонке.
Автомобиль Audi с сервоусилителем рулевого механизма легок в управлении. Но если предлагают модель без него, придется изрядно потрудиться при парковке. Фары с коррекцией по высоте очень хороши в темное время. Правда, подушку безопасности в старой "сотке" вы не встретите - ее устанавливали только на последующие модели с декабря 1990 года, а вот АБС попадается на любой модификации "Audi-100", а на моделях же "турбо" и "кваттро" она входит в серийное оборудование Audi.
"Сотка" отличается почти легендарной курсовой устойчивостью и отлично ведет себя в поворотах. Ездовой комфорт для пассажиров и водителя - на уровне европейских автомобилей Audi среднего класса.
"Палитра" двигателей Audi достаточно богата: от 70 до 220 л. с. , но уже 90-сильный четырехцилиндровый удивительно гармонично сочетается с кузовом Audi "Audi-100" и очень надежен, не говоря уже о 136-сильном пятицилиндровом, который делает автомобиль Audi совсем серьезным и мощным, пригодным для путешествий по автобанам на большие расстояния.
Дизельные моторы - это отдельная страница в истории "Audi-100". В мае 1990 года на такой машине Audi был установлен рекорд на экономичность: 1800 км от Красной площади Москвы до Бранденбургских ворот в Берлине "сотка" преодолела "на одном баке", при этом средний расход топлива составил 3,75 л на 100 км пробега. Позднее на специальной трассе той же протяженности этот автомобиль Audi показал среднюю скорость выше 210 км/ч. Это было расценено как ошеломляющее сочетание экономичности и высоких скоростных характеристик для дизельных моторов! Столь впечатляющих показателей легкового дизеля первой добилась фирма "Audi", применив непосредственный впрыск топлива.
А теперь о другом. Тем, кто приобретает подержанную сотую модель, важно знать, насколько надежен мотор. Что здесь сказать? Весьма надежен. И все-таки кое-что надо знать. К прогару прокладки головки блока, как известно, ведет перегрев двигателя Audi. А это может быть следствием неисправности водяной помпы, термовыключателя электровентилятора у Audi системы охлаждения, обрыва ремня привода помпы. Так что интересуйтесь состоянием этих деталей. Бывает, что двигатель Audi покрыт слоем масла. Это говорит о дефектах прокладки клапанной крышки. Хотя ее конструкцию и материал неуклонно улучшали, подтекание масла скорее правило, чем исключение.
Как и в любой переднеприводной машине Audi, шарниры приводов, а точнее их защитные манжеты, - объект, достойный пристального внимания владельца. Если вовремя заметить разрыв, то шарнир еще можно спасти, быстро поставив новую манжету и заполнив свежей смазкой. В противном случае потребуется замена всего узла
Надежда Хороший авто однозначно в Германии в автохаусах сами немцы все селёдки разобрали.
Алексей Коробка автомат на сотках проходит макс. 200-250 т. км, дальше оптимально замена на механику.
Audi 100 1994 года, 2.6л., цвет темно-синий, Универсал, мкпп ...
19 мар. 2011 г. - Отзыв владельца Audi 100 1994: Началось всё с того, что я, ... Есть! Еду смотрю а6 95г.в 2.6 седан, тёмно бардовая, такая секси, ...
