Как выглядит блок управления складывания боковых зеркал Форд Мондео

Сравнительный тест Opel Astra и Ford Focus

 
 

Сразу нужно отметить, что автомобиль Opel Astra был предоставлен на тест в средней комплектации (в отличие от Focus, который достался мне в максимальной комплектации Titanium).

В этой связи в "топовой" версии Astra, возможно, какие-либо органы управления будут другими. Хотя не факт.
Также поясню, что я не профессиональный тестер, к тому же ещё и фанат марки Ford, поэтому более субъективный обзор вам нужно будет ещё поискать :) 
У меня нет профессионального измерительного оборудования и закрытого тестового трека, так что данных разгона до 100 км/ч вы ниже также можете не искать :)
Но прокатиться на Opel получилось. Автомобили вполне сравнимы:
Ford Focus Titanium 1.6 л. 125 л.с. 5-ст МКПП, 17" легкосплавные диски. Сборка: Германия, 2011 г.в.
и
Opel Astra Enjoy 1.6 л. 115 л.с. 5-ст МКПП 17" штампованные диски с колпаками. Сборка: Россия, 2011 г.в.

Спинки передних кресел у Opel откидываются как вперёд так и назад простым нажатием рычажка.
У Ford необходимо крутить достаточно медлительные "барашки".
Серый пластик салона Ford выглядит куда приятнее чем мрачно-чёрный салон Astra. Да и мягких пластиков в "торпедо" Ford на порядок больше, а там, где он у Opel есть, он не настолько мягкий.
Задний диван:

Обзорность назад:
Задние боковые треугольные стёкла у Ford намного лучше, хотя заднее стекло у обоих автомобилей слишком маленькое.

Напольная консоль:
(в следующей комплектации, Cosmo, у Opel появится регулируемый передний подлокотник, электрический стояночный тормоз и электрическая розетка в центральной консоли)

Приборный щиток:
У Opel он бликовал так сильно, что нормальную фотку (без отражений) так и не получилось сделать.

 

Центральная консоль:
К её компоновке в Opel подошли не мудрствуя лукаво: разлиновали всё пространство "в клетку" и подписали функционал кнопок. Такое решение не по мне.
Ford, в свою очередь, не "мудрил" с климат-контролем: он "перекочевал" с предыдущей модели.

 
У обеих марок бывают дисплеи и покрупнее. С одним отличием: у Opel он доступен уже сейчас, а у Ford он будет с 2012 года.

Когда жанр музыки Pop "русифицируют" - получается смешно.
Потолочная консоль. У Ford - с очечником.

Зеркала в солнечных козырьках одинаковые:

Лично для меня фордовский потолочный светильник симпатичнее.

Перчаточные отсеки у обеих машин неудобные: открытые крышки мешают коленям пассажира. Объём также оставляет желать лучшего.

Обивка сидений вполне сопоставима по качеству. Только не надо забывать, что перед нами "средняя" комплектация Opel и максимальная - у Ford. В средних комплектациях у Ford обивка попроще.

 
Спинки задних сидений откидываются схожим образом. Ступенчатой регулировки наклона задних спинок нет.

Кнопка регулировки подголовников по высоте у Opel во много раз удобнее. По наклону подголовники не регулируются ни в одной из машин.

Над левой ногой водителя у обеих машин есть небольшой лючок для мелочей.
Несмотря на разницу в размере фотографий, объём этих отсеков почти одинаковый.

 

Ручка открывания капота:

Вопрос о пользе/необходимости/неизбежности применения "Опелем" треугольника в передней стойке пусть каждый решает для себя сам.

 

Обе машины оснащены передними стеклоочистителями распашного типа:

Включаются стеклоочистители при помощи датчиков дождя либо при помощи рычажков...

... в торце которых находится управление задним стеклоочистителем:

Второй подрулевой рычажок:
Opel заводится с ключа. Ford оборудован кнопкой запуска Ford Power. (Ford в средней комплектации тоже будет заводиться с ключа).
Блок управления светом:
Блок в водительском подлокотнике (у Ford включает в себя кнопку электропривода складывания зеркал и блок электрорегулировки зеркал)
У Opel блок регулировки зеркал вынесен отдельно.
Кнопка отключения передней пассажирской подушки безопасности (у Ford такого вообще нет).
Кстати, по другую сторону от клавиши "аварийки" находится кнопка отключения системы стабилизации. В Ford Traction Control отключается только через меню, в котором не сразу и разберёшься как его выключить.
Дверные ручки со стороны водителя:
Но вот эта вещь в Opel меня убивает наповал. Привет, 90-е!
На пороге Opel закреплён дополнительный полый резиновый уплотнитель. Странное решение. Очень похоже, что вынужденное.
Вместо ручек на внутренней стороне 5-й двери Opel - выемки.
В багажнике - докатка. Багажник визуально больше, чем у Focus III.
Шумоизоляция под капотом автомобилю не положена.
Задняя подвеска:
С механизмом Уатта у Opel и многорычажная - у Ford.
                                                                                                    
 Opel AstraFord Focus III Клиренс  под защитой моторного отсека14,5 см17 см нижняя точка переднего бампера 18,5 см (23.5 без учёта резиновой юбки)21 см по порогам16,5 см18 смзадний бампер минимально 25 см25 см задняя подвеска 14 см14,5-15 см      багажник    минимальная ширина пола 103 см102,5 смвысота до потолка80 см  от спинки заднего дивана до двери 54 см58 смпогрузочная высота 78 см71 см ширина на уровне полки 86,5 см90 см высота до полки  40 см  без органайзера и запаски    высота до потолка  80 смвысота до полки   54 см     салон спереди    ширина на уровне плеч 139 см133 см ширина по подлокотнику 150 см147 см    салон сзади    ширина на уровне плеч 132 см128 см ширина на уровне подлокотников 144 см148 см длина подушки 51 см48 см высота от пола до подушки 32 см37-38 см расстояние от подушки до потолка (по спинке дивана) 93 см90 см минимальное расстояние до водительской спинки 62 см61 смминимальное расстояние до пассажирской спинки 55 см59 смвысота салона118 см122 см 
Итак, взял бы я себе Astra, имея возможность купить Focus? 
Ответ на это вопрос не такой уж и простой. 
По совокупности сухих обмеров получается, что разница между автомобилями пренебрежимо мала. 
Новая Astra - существенный прогресс для всего Opel в плане внешнего дизайна. 
В то же время отделка салона намного скромнее, чем в Ford. 
В Opel отсутствует изюминка в то время как в Ford я до сих пор продолжаю открывать для себя всякие "приятности" . К дизайну органов управления в Opel, на мой взгляд, отнеслись слишком формально. Дешёвый, к тому же чёрный, пластик довершает картину. 
У Opel есть ряд более предпочтительных, чем у Ford решений: 
 
- возможность получить докатку 
- прямой доступ к кнопке отключения системы стабилизации 
- более удобная регулировка наклона спинок сидений 
- более удобная регулировка подголовников 
Более того, 
- обивка сидений у Opel в средней комплектации очень даже приличная (у Ford будет блестящая синтетическая сетка) 
- у Opel доступны к заказу мощные турбированные моторы. 
 
Почему-то, несмотря на заверения менеджера автосалона о Euro 5, на наклейке у Opel числится 4-й экологический класс. 
В то же время, Ford тише в салоне. предсказуемей в поведении в экстремальной ситуации, при этом даёт при отключенном Traction Control немного "пошалить", а вы при этом ни на секунду не теряете контроля над машиной. 
Разгоняются машины примерно одинаково, но Opel субьективно кажется более собранным при активной рулежке, в то время как в автомобиле Ford (из-за улучшенной шумоизоляции) ощущение разгона вас обманывает: вы не слышите рева мотора, но взглянув на спидометр - сильно удивляетесь. 
Коробка передач у Ford вне всяких сомнений лучше, чем у Opel. Рычаг у Ford и переключается чётче, и быстрее, и схема переключения куда удобнее: сдвоенная буква H, в то время как у Opel компоновка передач начинается с буквы Ч. 
Моё резюме: 
Astra - прорыв для Opel. Она далеко ушла от своей предшественницы. Она симпатичная снаружи, достаточно современная внутри, предлагает технические инновации и ценник у неё конкурентоспособный. 
Купил бы я её себе? Нет. Не по душе мне твёрдый чёрный салон, и отсутствие "вкусностей", которые меня бы приятно удивляли. А ещё мне не по душе экономия Opel, выразившаяся в уп***м нежелании ставить назад более дорогую многорычажную подвеску - как у Golf и у Focus - а идти своим путём, опелевским, с механизмом Уатта. После двух недель за рулём нового Focus, Astra произвела на меня ощущение очень "спартанского" автомобиля", весьма неплохого, если рассматривать его в отрыве от других, но очень уж далёкого от меня по духу. 
Не будь я фанатом Ford, Astra, возможно и не проиграла бы Focus: функционально в ней есть почти всё то же самое, но, убеждён, что по способности удивлять она очень сильно проиграет "Фокусу", а на фоне нового Citroën C4, она в этой дисциплине попросту окажется незаметной серой мышкой.
Если поставить рядом кузова двух автомобилей и условно для себя назвать их сосудами, то мы увидим, что внешне оба сосуда невероятно похожи своими размерами, линиями, предназначением.
Вот только Ford смог наполнить этот сосуд куда более вкусным (и более дорогим на вкус) напитком.
Благодарю Дмитрия Елизарова за неоценимую помощь в подготовке и проведении сравнительного теста.
Автомобиль Opel Astra New предоставлен на тест автоцентром "Глазурит" г. Екатеринбург (343) 34-43-200
Автомобиль Ford Focus III предоставлен ЗАО Форд Мотор Компани.