Как заменить трос сцепления на VW Golf 3

Два сцепления. Устройство и работа DSG

Выбор коробки передач чаще всего сводится к дилемме «механика или автомат».

Несмотря на все очевидные плюсы автоматических трансмиссий — удобство при езде в городе, например — в глазах большинства покупателей именно механика является наиболее оптимальным вариантом.
 

Автоматические трансмиссии отпугивают дороговизной в обслуживании, повышенным расходом топлива и «задумчивостью» в работе. Кроме того, за счет сложной конструкции они еще и менее надежны. Ну и не менее весомым аргументом против автоматической коробки передач является ее стоимость: новый автомобиль с «автоматом» часто стоит ощутимо дороже своего собрата с «механикой».

Несмотря на появление промежуточных вариантов в лице бесступенчатых вариаторов, ручных режимов работы в «автоматах», оптимальный вариант так и не был найден. Коробку, сочетающую в себе плюсы обоих трансмиссий, ждали долго. И вот, наконец, она появилась.

Или, по крайней мере, так кажется. Коробка DSG от Volkswagen действительно являет собой по-настоящему революционную трансмиссию. Давайте разберемся, за что ее так нахваливают не только фирменные пресс-релизы, но и реальные водители.

Начнем с устройства

Основное отличие коробки DSG (Direct Shift Gearbox) — наличие двух многодисковых сцеплений. За счет этого и обеспечивается оптимальный алгоритм работы, позволяющий сочетать, казалось бы, несочетаемое.

Один диск сцепления переключает передачи 1, 3 и 5 и включает задний ход (в случае 7-ступенчатого варианта DSG этот же диск включает 7 ступень), а второй, соответственно, передачи 2, 4 и 6. Во время езды на автомобиле коробка держит включенной одну передачу (посредством первого диска сцепления). При этом второе сцепление держит наизготовке следующую, более высокую передачу. Ее шестерни вращаются, но вхолостую. Когда электронный мозг DSG решает, что наступил оптимальный момент для перехода на следующую передачу, гидроприводы отпускают первое сцепление и подключают второе.
Размыкание одного и замыкание второго сцеплений происходит синхронно, потери тяги при этом минимальные, так что водитель и пассажиры не ощущают никаких рывков при переключении
 

На практике

В режиме Auto водитель вообще может забыть о рычаге коробки передач, от него требуется лишь нажимать на педаль газа. С увеличением (либо — с уменьшением) скорости электронный блок управления коробки переключает передачи самостоятельно. Возникает ощущение троллейбусной тяги.

В случае с «механикой», при переключении передач водитель сначала выключает одну и включает другую передачу, производя последовательные движения рычагом коробки передач (не забывая при этом выжать сцепление). Коробка DSG выполняет все эти действия (размыкание и замыкание нужной шестерни) одновременно, за счет чего динамика разгона автомобиля значительно улучшается не только по сравнению с автоматическими коробками, но и традиционными механическими.

Единственный нюанс: переключение происходит лишь на последующую передачу, которая уже выбрана блоком управления. «Перескакивание» через передачу (с 4-ой на 6-ю, например) невозможно.

 

Преимущества коробки с двойным сцеплением:Быстрое переключение передач. На их переключение автоматика затрачивает не более 8мс. Это в два раза быстрее, чем секвентальная коробка суперкара Ferrari Enzo!Топливная экономичность. Расход топлива поистине впечатляет: по сравнению с обычным «автоматом» экономия достигает 20%!Потеря мощности практически отсутствует. Водитель и пассажиры не ощущают рывков, которые сопровождают смену передачи в обычных ступенчатых трансмиссиях.

 

Недостатки новой системы:Относительная «задумчивость» при ручном переключении на передачу, которую совсем не ожидает автоматика. Эта процедура занимает до 400 мс.Коробка DSG более тяжелая в сравнении с обычной механической трансмиссией (75 кг против 45 кг).Из-за своей сложности система потенциально менее надежна. Поскольку автомобили с коробками DSG начали выпускаться сравнительно недавно (2003 год), данных о надежности коробки передач пока недостаточно.Дороговизна в производстве (коробка DSG предлагается в качестве опции).Некоторые ограничения по максимальному крутящему моменту.

 

Аналоги

Пионером в области в области производства коробок с двумя сцеплениями, казалось бы, является Volkswagen. Именно он в 2003 году представил первое поколение DSG на хэтчбеке Golf R32. На самом деле, коробка передач с двойным сцеплением была разработана известным поставщиком высокотехнологичных компонентов для многих автопроизводителей — BorgWarner, а шустрые немцы просто первыми купили лицензию на использование коробки в собственных автомобилях. Разумеется, новинку использовали и в дочерней Audi, где коробка DSG была переименована в S-tronic и впервые появилась на модели TT в том же 2003 году (в обоих случаях коробка сочеталась с двигателем 3.2 V6 и полным приводом).
Первое поколение DSG имело 6 ступеней и могло использоваться только на автомобилях с поперечным расположением двигателя, с передним или полным приводом. Это в достаточной мере ограничивало спектр применения DSG на автомобилях Audi, где двигатель располагается продольно. Кроме того, при разработке новой трансмиссии основной упор делался на ее компактность, так как предполагалось ее использование на небольших автомобилях, вроде VW Polo, Golf, Audi A3, TT. Поэтому первая DSG могла «переваривать» не более 350 Н/м крутящего момента.

Справедливости ради, стоит отметить, что уже в 2003 году коробка DSG устанавливалась не просто на мощный суперкар, а на самый быстрый автомобиль в мире — Bugatti Veyron. Это был 7-ступенчатый вариант DSG, который специально для Veyron производила британская компания Ricardo (в отличие от 6-ступенчатого варианта, который поставлялся американцами из BorgWarner). Это, пожалуй, одно из самых лучших доказательств эффективности новой коробки. Вдобавок, даже такая консервативная компания, как Porsche, которая использует только проверенные временем решения, решилась на установку КПП с двойным сцеплением («PDK», Porsche Doppelkupplung) на новый 911 Turbo. Именно на «Бугатти» коробка DSG, по сути, и дебютировала впервые. На VW/Audi состоялся ее уже повторный дебют, который сделал эту техническую новинку действительно массово доступной и популярной.

Второе поколение DSG/S-Tronic от BorgWarner уже 7-ступенчатое и спокойно справляется с максимальным крутящим моментом до 550 Н/м, а значит — может применяться и на мощных спортивных автомобилях. Первым авто с новой 7-ступенчатой коробкой DSG стал VW Golf с двигателями 1.4 TSI и 1.9 TDi. Новая коробка разработана и поставляется на заводы VW все тем же BorgWarner, а ее полное название — BorgWarner DQ200 DSG.

Новейшая BorgWarner DQ200 DSG в разрезе
 

Сегодня коробки передач с двойным сцеплением имеют в своем арсенале или готовят к производству BMW («M DCT», доступна на модели M3), Mercedes, Ford («Powershift»), FIAT (появится совсем скоро). Готовит к запуску подобную систему и Porsche. Nissan также использует продукт BorgWarner на спортивном GT-R (система называется «Dual Tronic»). Нетрудно догадаться, что все компании используют решение от BorgWarner, а значит технологически варианты от разных производителей не отличаются.

 

Что же в итоге?

В сухом остатке мы имеем одно из лучших решений современности. Коробка работает быстрее, чем на самом дорогом «Феррари» (по этому показателю она абсолютно вне конкуренции), а доступна уже на бюджетных Polo и Jetta. Она не только жутко удобная, но еще и чрезвычайно экономичная. Некоторые минусы — вроде дороговизны и надежности (это еще вопрос!) вне всяких сомнений будут нивелированы с ростом популярности этой трансмиссии.

В настоящее время концерн VW отмечает рост продаж автомобилей с коробкой DSG и все большую популярность этого решения у покупателей. Ежегодно именно DSG выбирают 10% покупателей Golf Variant, 13% — Jetta и около 22% Passat. Кроме VW, новинка доступна и на моделях Skoda, SEAT и Audi.

На наших с вами глазах происходит закат эры традиционных автоматов. Кому они нужны, такие медлительные и неэкономичные, после появления коробки Direct-Shift? Эксперты прогнозируют полное замещение «обычных» автоматов коробками с двумя сцеплениями.

В ближайшем будущем количество моделей, на которые устанавливается DSG, будет только расти. На нашем рынке популярность этого решения пока ограничивается лишь его дороговизной.
По материалам: www.lastochka.by