Какая коробка стоит на шкода Октавия 1.8 tsi 152 л.с 2011 года

Спец-тест Skoda Superb 2.0 TSI DSG: Орднунг

Я редко тестирую моноприводные автомобили.

Скажу честно, Skoda Superb 2.0 TSI DSG попал на мой тест случайно. Когда я приехал в пресс-парк за тестовой машиной, забронированный Yeti Outdoor оказался в ремонте. Ехать на метро в мои планы не входило...  Внезапный Superb жалеть я не стал - проверил его не только на асфальте. Подробности - в очередном выпуске рубрики "спец-тест".

Мне доводилось ездить на Skoda Superb. Тогда это был полноприводный универсал Superb Combi - с бензиновым двигателем V6 3.6 (260 л.с. и  350 Нм) в самой крутой комплектации. Ценник такой машины сейчас зашкаливает – более 2 миллионов рублей. По слухам, за несколько лет продаж таких автомобилей было продано всего 3 штуки – один в пресс-парк, один главе представительства Skoda, и еще один где-то катается…

Герой сегодняшнего теста значительно демократичнее. В хорошей комплектации Elegance, с двухсотсильным бензиновым двухлитровым двигателем и 6-ти ступенчатой коробкой DSG, переднеприводный Superb стоит сегодня около 1.4 миллиона рублей. К слову, базовая версия Superb с мотором 1.8 TSI (152 л.с.) и МКПП в комплектации "Барабан эдишн" доступна по цене от 1 034 000 p - у такой машины есть ESP, кондиционер, но нет магнитолы.

Внешний осмотр

При взгляде в профиль, новый Superb практически неотличим от прежнего, дорестайлингового, выпускаемого с 2009 года. И это неудивительно - по большому счету это все та же машина, созданная в на платформе VW Passat шестого поколения.

Спереди Superb заметно помолодел, примерив на себя современный шкодовский стиль.

Топ-модель в линейке Skoda выдает более сложная форма фар с хромированной вставкой омывателя и двумя полосками светодиодных ходовых огней с каждой стороны.

Еще одно важное изменение произошло с задней частью автомобиля.

Дизайнерам Skoda удалось заметно освежить эту часть автомобиля.

Если спереди Superb еще можно спутать с "бюджетной" Octavia, то сзади разница между этими автомобилями видна невооруженным глазом.

Внутренний мир

Первое, на что обращаешь внимание внутри - новый, более удобный и современный руль (уже хорошо знакомый по Octavia A7 и Rapid), а также другой, более компактный селектор КПП. Чтобы найти остальные отличия, придется постараться. Ребят из Skoda тут можно понять - зачем что-то менять, когда все и так хорошо?

Действительно, можно сколько угодно называть шкодовский интерьер консервативным и скучным, но никто не сможет отрицать его безупречность с точки зрения рациональности и эргономики, а также превосходное качество подгонки всех деталей.

В обшитом алькантарой кресле сидишь, как влитой. Все на своем месте. Дисплей MaxiDot читается на ура.

Все крутилки и кнопочки работают четко и выверено. Есть ощущение чистоты, цельности и монолитности.  «Торпеды» многих новых автомобилей зачастую перегружены бесчисленными кнопками, расположенными хаотично – Skoda этим не страдает.

Не вызывает нареканий и обзорность, хотя посадка в Superb довольно низкая.

Неужели в интерьере Skoda нет недостатков? Есть. В машине за более чем 1.4 миллиона рублей я хотел бы иметь камеру заднего вида, систему бесключевого доступа и люк - в базе, а не в списке опций.

Пластиковая вставка "под дерево" выглядит уместно в светло-бежевом салоне топовой комплектации Laurin & Klement, но в черно-сером интерьере тестовой машины она выглядит дешево и чужеродно. Лучше было бы покрасить ее "под металл".

Двухдиновая магнитола Bolero не имеет встроенной навигации. Найти USB разъем для флешки мне так и не удалось. В остальном, пользоваться ей вполне удобно, а качество воспроизведения музыки – вполне приемлемое.

Служебная необходимость

Не секрет, что Superb часто покупают в качестве сляжебных автомобилей для руководителей среднего звена, т.е. тем, кому по различным причинам не положен ни черный Mercedes, ни белый Jaguar. Поэтому пространство на заднем ряду является важной характеристикой.

Тут Superb кладет на обе лопатки всех своих конкурентов - будь это VW Passat, Nissan Teana Toyota Camry или Lexus ES. Скажу больше, пространства для ног тут примерно столько же, как в настоящих лимузинах типа Audi A8 или BMW 7er.

Три рослых пассажира чувствуют на заднем диване Superb себя достаточно комфортно, а вдвоем - так вообще благодать.

В набор удобств задних пассажиров входят воздуховоды на стойках, подстаканники, розетка на 12V, подогрев сидений и часы, а также индикатор забортной температуры.

А еще есть... зонт, спрятанный в торце левой задней двери! Это традиционная "фишка" Superb. В более дорогих модификации доступны индивидуальные шторки на окна.  

Чем Superb отличается от традиционных седанов? Правильно, тем, что это не совсем седан, точнее, совсем не седан, а лифтбек. Багажник тут может распахиваться двумя способами.

Вы можете открывать только крышку багажника, как на обычном седане. Никто не заподозрит вас во владении хетчбеком (это может быть не очень хорошо для вашей карьеры).

А когда никто из коллег и боссов вас не видит, вы можете использовать багажник по максимуму, открыв дверь вместе с задним стеклом.

Гигантский проем открывает дорогу к пещере багажника объемом 595л. Если сложить спинки задних сиденийь (в ровный пол), объем пещеры вырастет до 1700л.

Традиционно для Skoda, багажный отсек хорошо организован - есть и сетки, и крючки для пакетов.

А еще тут нашлась полупустая "литрушка" с моторным маслом. Что делать - турбированные двигатели VW известны своим масляным аппетитом, преимущественно, при езде по пробкам.

Это нормально для немцев, хотя обладатели корейских и японских автомобилей с атмосферными моторами старой школы, вообще не потребляющими масло от замены до замены, будут слегка шокированы самим фактом необходимости долива масла в межсервисный интервал.

Механика

Под капотом тестового Superb - хорошо известный бензиновый четырехцилиндровый турбодвигатель Volkswagen EA888-Gen2, при объеме в 2 литра выдающий солидные 200 л.с. и 280 Нм. (в широком диапазоне от 1700 до 5000 об/мин).

Двигатель агрегатирован с 6-ти ступенчатой роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями (так называемая "мокрая" DSG6).
Эта коробка передач славится своей надежностью - особенно в сравнении с "сухой" DSG7, которую ставят на базовую версию Skoda Superb с двигателем 1.8T (а также на кучу других автомобилей Skoda, VW, Seat с двигателями мощностью менее 140 л.с.).

С точки зрения динамики разгона, удобства управления скоростью, надежности и беспроблемной эксплуатации, сочетание EA888 и DSG6 является оптимальным выбором для «шкодовладельца».

Поехали!                                                                                                              

Первое, что понимаешь, усевшись в словно скроенное по твоей спине кресло и включив Drive, это тот факт, что машина превосходно едет!
Даже в базовой версии с двигателем 1.8 Superb достаточно динамичен: сотню он набирает за 8.4 сек. Тестовая двухлитровая машина ожидаемо быстрее – всего 7.7 до сотни!

Динамики хватает везде и всегда, и в этом не последнюю роль играет трансмиссия.

Коробка DSG с мокрыми фрикционами плавно и молниеносно перебирает передачи - без рывков и ударов. Тут нет знакомых по DSG7 подергиваний в пробках. По сравнению с обычным автоматом для пользователя тут есть только одно отличие – DSG6 гораздо быстрее.

В городе или на трассе, управление динамикой и замедлением автомобиля интуитивно понятно. Такая же ситуация и с управляемостью в целом. Superb точно следует за рулем и педлями, позволяя активно маневрировать без потери контроля над автомобилем даже на высокой скорости.

Машина очень устойчива - заставить сработать систему стабилизации непросто. С ростом скорости руль тяжелеет, позволяя точно отслеживать траекторию.
Режим Sport дает чуть больше эмоций от динамики. Тем не менее, Superb нельзя назвать азартным автомобилем. На дороге он просто делает свое дело – быстро, точно, без промедления, безопасно.

Покрышки Pirelli размерностью 225/45 R17 - разумный компромисс между управляемостью и комфортом. Вкупе с плотной подвеской (МакФерсон спереди и независимая многорычажка сзади) это делает Superb не только отлично управляемым на асфальте автобанов (которых, как мы знаем, в России не существует), но и комфортным на далеких от идеала асфальтовых дорожках Подмосковья и Калужской области.

Даже с полной загрузкой, машина не склонна ни к большим кренам, ни к раскачке, ни к пробоям подвески (которые случались на более тяжелой полноприводной версии Superb). Узнать, что под колесами разбитый асфальт, проще всего по звуку - на плохих дорогах гул шин становится ощутимо громче.

На загородных трассах Superb достаточно экономичен - расход 95-го бензина не превышает 10 литров на 100 км. В городских условиях мне не удалось заставить Superb показать цифры более 15.6 л.

В пампасы

Что на грунте? По идее, это совершенно чуждая стихия для "седана", но в рубрике "спец-тест" обойтись без этого мы не могли.

На грунтовках длиннобазный Superb то и дело норовит чиркнуть за кочки порогами или юбкой бампера, поэтому передвигаться на нем по проселкам следует осторожно.

Вместе с тем, нам удалось проехать и в лес, и на речку.

Надо сказать, что встреченные по дороге туристы были немало удивлены фактом встречи чешского лимузина в лесной чаще.

Спасибо дорожному просвету в 158 мм (часть пакета для плохих дорог)!

Итого

Вы наверняка обратили внимание на то, что в тексте я выделил немало общего между Superb и прочими моделями Skoda. Тут все очень просто. Не надо делать анализ ДНК, чтобы увидеть родство всех моделей Skoda, а также определить их родителя - марку Volkswagen.

Чем больше денег стоит Skoda - тем больше "Шкоды" (или "Фольксвагена", кому как нравится) вы получаете. В этом контексте Superb обеспечивает максимальное количество "Шкодо-Фольксвагена " на квадратный метр.

Это быстрый, просторный и удобный представительский автомобиль для всех тех, кто часто использует заднее сиденье по назначению.

С грузовой точки зрения, Superb гораздо больше, чем просто седан.

Если эти факторы имеют для вас значение – в  Superb вы не разочаруетесь.

Достоинства Skoda Superb 2.0 TSI DSG Elegance (2014)

+ просторный салон
+ выверенная эргономика
+ управляемость

Недостатки Skoda Superb 2.0 TSI DSG Elegance (2014)

- высокая цена
- ограниченная комплектация