Какие лампочки стоят на Фольксваген Поло седан в ближнем свете

7. Volkswagen Polo седан. Стоит ли он того?

На этой рекламной картинке  60-х видна наверное главная капиталистическая мечта Фольксвагена -  каждого жителя планеты у которого есть хоть немного денег посадить в свой дешёвый автомобиль. Тогда производители  через рекламщиков  в выражении своих мечт не стеснялись.Времена те были романтичны и наивны,  не то что сейчас унылое  "Да! Поло седан".  Где Поло седаны стоящие на лестничных клетках возле каждой квартиры и ждущие своих хозяев? Нету. Скучно. Хотя если подумать, скучать-то не дают!  



Сначала они запустили  рекламу, потом стали деньги с народа брать и в очередь его ставить, потом кое как налаживая производство бесцеремонно отодвигать очереди, нацеливать пришедших к ним в лапы людей на отказ от самой рекламируемой цены  399 тэ-эр в пользу дорогих вариантов и продолжать набирать заказчиков воскрешая из небытия старое и позабытое слово -дефицит.  

Получается, что завоевать мир по прежнему хотят, но только как-то не умело на первых порах, и очень жадно.  Есть слухи, что задержки с поставками в некоторые регионы связаны с тем что ГУВД Москвы захотело пересадить ДПСников с Фокусов на Поло седаны тредлайн и запланированные квоты  полетели в тартарары или завод не смог наладить нужный объем производства или фактическая цена автомобиля взлетела вверх. Всё это слухи, кто ж знает правду-то?.. Опять немецкий порядок не устоял перед устойчивым русским разгильдяйством. Во всяком случае выглядит это так, хотя надежда остаётся. Навести Bestellen обещают в ноябре-декабре этого года. Чтож, реклама инструмент сильный, но хороша она вовремя иначе может больно ударить по затылку, то бишь по имиджу. Без синхронизации производства и маркетинга у нас работать любят, но то что для ВАЗа нормально непростительно VW. Сочувствую первым покупателями.  


Ну, а что же сам автомобиль? Если честно, то в исторической фольксвагеновской проекции и с ним тоже не всё в порядке. Если в 60-х и 70-х предлагали не только недорогой автомобиль, а ещё и новые инженерные идеи которые качественно отличали продукт от того, что было раньше, то у нашего Поло седанчика этого нет и в помине (я его всё равно буду сравнивать с таким событием как Гольф-один). Автомобиль инженерно скучен. Нет там новаторства, нет даже простых, на мой взгляд, внедрений которые есть у Фольксвагена и которые придали бы правильную свежесть автомобилю. BlueMotion как пример - технология которая экономит топливо и как оказалось это всего лишь новая программа управления ЭБУ двигателя. Что может быть дешевле для внедрения и продажи в качестве опции и в предвкушении(тьфу) новых акцизов на бензин? Или BiFuel. Сложнее в производстве, но позволяет ездить на газе и бензине. Даже не важно, что покупали бы эти опции только некоторые энтузиасты, но с ними автомобиль уже не выглядел бы как десятилетняя Фабия в новом фантике, а чем-то новым в скудном на технологии классе и повод, кстати, бесплатно повисеть годик во всех автоизданиях. Посмотрите на тесты Поло седана в журналах и на ТВ - все однообразны и скучны, только фантик с рюшечками и остаются во внимании, и цена конечно. В конце-концов хочется чтобы автомобиль был больше чем набор хорошего железа и красивого дизайна, но всё равно как ни крути он "для стран третьего мира". Врядли в таком наборе Поло вышел бы на рынок в Германии. Хотелось бы больше уважения к нашим автолюбителям помимо заявленной цены в 399 тысяч рублей. Но преимущество сказачной цены тут тает. У некоторых дилеров финальные цены на Поло немножко подросли и обещают скорый взлет аж на 5% или вообще заморозки продаж Тредлайна, а у конкурентов  цены хорошо снижаются и на автомобили классом выше. Так сбудутся ли капиталистические мечты и завоюет Фольксваген Россию и наши сердца? Оказалось, что путь к нашему сердцу лежит через кошелёк и всё тот же блестящий фантик. Рассчитали всё правильно завернув не свежую, но проверенную Шкоду, в новейшую обёртку деСильвы, а что не получилось, то мы простим. Простим отвалившиеся кнопки, простим щели в пластике куда можно засунуть палец, слабую краску, не очень хороший обзор и так далее. Нам не есть её в конце концов, а ехать! И она действительно едет, и будет радовать хозяев, и стоять будет, пусть не у утопического загородного дома, а перед дверью нашего подъезда. А в очереди потолкаться и ругаться с продавцами будем- дело хоть не милое, но для нас ещё привычно и пока спасибо Фольксвагену за это. Так от скуки и спасаемся, и эстетов с ихними  BlueMotion послать подальше в класс там где подороже. Машина-то итак получилась хорошая, а за хорошую машину, как за колбасу в СССР, надо побиться это мы помним на генном уровне, и сильнейших, и самых стойких мы скоро увидим за рулём на наших дорогах. Он того стоит. Знаю точно, что не простим обмана и тоскливых, зеленых "завтраков".  Россия готова к "порабощению", вопрос только хватит ли сил и смелости у завоевателя?