Какое масло лить в Гольф 5 1.4 122 л.с

Yeti-ческая Сила: Skoda Yeti Глазами Обывателя.

Yetiческая Сила: Skoda Yeti Глазами Обывателя.

Существует миф о том, что мир делится на две группы людей: те, кто мечтают купить автомобиль и те, кто  хотят его продать. Это неправда – представители третьей группы людей пытаются понять, какими автомобили бывают. И мы – как раз та самая группа: автомобили у нас какие-никакие имеются, нужды в купле-продаже нет, зато есть неподдельный интерес к новинкам.

Итак, Шкода Йети – кто она?

Это, по сути, первый «шкодовский» кроссовер. Построен на той же платформе, что и Volkswagen Tiguan. Точкой отсчёта данной модели можно считать 2009 год. Именно тогда автомобиль был выставлен на автосалоне в Женеве и запущен в производство. В этом же году стартовали его продажи в России. Правда, не обошлось без конфуза – из-за качества путинской солярки дизельная версия в России недоступна. По крайней мере, официально. Хорошо это или плохо – судить вам. Однако бензиновые варианты предлагают неплохой по широте выбор: 1.2 л. (105 л.с.), 1.4 л. (122 л.с.) и 1.8 л. (152 л.с.). Все двигатели турбированы. Вся «бензиновая» линейка комплектуется либо шестиступенчатой «ручкой», либо семиступенчатым роботизированным «автоматом». Исключение - версия с двигателем 1.4 л. – там только «механика». Автомобили с двигателем 1.8 имеют полный привод, что, согласитесь, вполне логично.

Про Шкоду Йети говорили и писали многое. Однако хотелось самим попробовать данный продукт на вкус – посмотреть, потрогать, прокатиться. В общем, оценить. По возможности, непредвзято. Что мы и сделали, оказавшись в автосалоне на Декабристов. Но обо всём по порядку.

…Пока подопытную Шкоду выкатывали из бокса, мы листали фото, сделанные с пробега по Серпуховскому району Московской области, где подобная Шкода вспахивала песок, месила грязь и преодолевала водные преграды. Шкода делала это не в одиночку – в составе группы были такие авто как Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, KIA Sportage, Hyundai i35, Toyota RAV4. Конкуренты более чем достойные, однако Yeti оказался ничуть не хуже соперников, а по отдельным позициям даже превосходил некоторых из них.

Безусловно, фото довольно убедительно демонстрируют возможности Yeti. И чем выше эта фотографическая наглядность, тем сильнее было сожаление, что нас не было на том мероприятии. Будь мы там – впечатление бы сложилось не в пример более многогранное, чем при обычном тест-драйве. Ну да ладно, что есть, то есть. Попытаемся выжать из Yeti максимум дозволенного здесь, на псковской земле.

Итак, Yeti в наших руках.

Внешний дизайн. Он такой, каким и подобает быть дизайну кроссовера. Ничего принципиально нового немцы (или все-таки чехи?) не приподнесли. Нет вычурной зализанности и подчёркнутой плавности форм. Вопреки ожиданиям некоторых автогурманов, внешний вид автомобиля не несёт заряда агрессивности, он скорее задумчиво-сосредоточенный. При этом в дизайне нет ничего избыточного или недостаточного. Умеренность в линиях, без кричащего аскетизма, немецкая практичность, соответствующая назначению автомобиля. Это кроссовер. Компромисс скорости, динамики и проходимости, утилитарности и комфорта. В общем, всё так, как должно быть.

Внутренний дизайн. Первое, что бросается в глаза – это объём. Его хватает везде – и спереди, и сзади, и в багажном отсеке. Уместно сказать, что багажник у Йети – действительно понятие растяжимое. Это трансформер в чистом виде. Имя ему – VarioFlex. Не буду оперировать цифрами литража, который высвобождается путём нехитрых комбинаций, но запихать и перевезти можно много чего.

Можно, например, убрать заднюю полку и получить один объём. Крайние задние сиденья можно сдвинуть вперёд – места в багажном отделении станет побольше. Можно сложить спинки сидений заднего ряда – вот вам ещё объём. А можно сиденья вообще убрать – и это будет совершенно другой объём. Вы будете смеяться, но спинка правого переднего кресла тоже складывается, что даёт поистине феноменальные результаты в плане возможностей грузоперевозок.

 Приятная деталь: сиденья полностью демонтируются (!) чуть медленнее, чем складываются их спинки. Демонтаж всех трёх элементов заднего ряда занимает не более 25 секунд, монтаж – меньше минуты. Более того, дизайн заднего ряда можно моделировать по своему вкусу. Убрав центральный элемент, можно сдвинуть правое и левое сиденье. А можно их и не сдвигать, и получится пространство для грузов-длинномеров, например, для лыж с палками.

Также возможно единственное сиденье поставить по центру, оставив свободное пространство по краям. Но даже если ничего не убирать и не складывать, то четыре здоровых мужика-жлоба помещаются в салон безо всяких проблем. Коленки не упираются, между головой и потолком также неплохой зазор.

Говоря о салоне, нужно сказать о звукоизоляции. Скажу кратко: она есть. А учитывая концерн, от имени которого это делалось, звукоизоляция отличная. Одна из лучших в классе. Внутри ничего не хломочет и не дребезжит. Качественные материалы и добротная сборка.

Место водителя тщательно продумано, эргономика традиционно на высоте. Кресло регулируется под кого угодно, сидеть в нём приятно и удобно. Если кто любит боковую поддержку – она к вашей радости присутствует. Рулевая колонка полностью регулируется. Органы управления в доступности вытянутой руки. Три самых используемых модуля управления электроникой – это тумблер включения внешнего освещения и два подрулевых переключателя -  находятся буквально на кончиках пальцев. Однако новичку придётся немного привыкнуть ко всему богатству функциональности, которое на них повешено. Тому, у кого есть опыт пилотирования иномарок, особенно компании Фольксваген, будет проще. В смысле, привычней.

Панель приборов весьма информативна. Две круглые диаграммы с радиально нанесёнными цифрами спидометра и тахометра придают лёгкий флёр винтажности, но это смотрится довольно мило. Между диаграммами расположен экран бортового компьютера, который по команде с правого подрулевого переключателя выдаст вам любую доступную информацию – время, скорость, расход топлива, пройденный путь, температуру воздуха и так далее.

Штатный звук вполне на уровне, сенсорная медиасистема почти то, что нужно. Почему «почти»? Ведь вроде бы и тюнер хороший, и диски играет с МР3 (что не всегда бывает даже на более солидных машинах). Нет встроенного порта USB – флешку с любимой музыкой можно оставить дома. Немного обидно, ибо диски в качестве звуконосителя потеряли свою актуальность:  их покупка, «нарезка» и хранение – удовольствие ещё то. Осознавая данный недостаток, разработчики всё же разместили на панели слот под SD-карточку. Какой тут напрашивается вывод? В Чехии в глаза не видели флешек, зато «эсдэшек» у всех полные карманы. Впрочем, покупка ФМ-модулятора сведёт на нет этот недочёт.

Угол обзора составляет 267 градусов. Много это или мало? Это немного больше, чем у Тигуана, это так же, как у Кашкая и чуть меньше, чем у Киа-Спортаж. Так что обзор нормальный, тем более что регулируемые электрозеркала также дают возможность многое увидеть. В общем, водитель видит всё или почти всё, что позволяет ему успешно контролировать ситуацию на дороге.

Управление. Скажу сразу, что благодаря электрогидроусилителю руль довольно лёгкий. Но в то же время информативный, что делает управление простым, понятным и предсказуемым. Крутые повороты Yeti проходит уверенно, лишь с незначительным креном, несмотря на свой «рост» 170 см.

Сцепление довольно мягкое, с плавным подхватом, что позволяет тронуться с места, не заглохнув. Переключение передач на «механике» чёткое и без излишних усилий, причём ход рычага именно такой, какой я люблю: не слишком размашистый как на КРАЗе и не слишком микроскопический, когда рискуешь «воткнуть» не ту передачу. Коробка шестиступенчатая, что способствует довольно резвому разгону даже с 1.2-литровым двигателем. Обладая таким мотором, до сотни наш малыш способен разогнаться за 11.8 секунд, что, в принципе, неплохо. Однако чувствуется, что такие экстремальные ускорения автомобиль выполняет практически на пределе своих возможностей. Но, с другой стороны, в повседневной жизни далеко не всегда требуется езда с подобными «отжигами». Для городской и загородной езды мощности в 105 лошадок вполне хватает. Тем более, если речь идёт о машине массой в 1340 кг. Впрочем, со мной могут не согласиться любители так называемой «активной» езды, практикующие, прости Г-споди, «агрессивный» стиль вождения. Им такой моторчик может показаться неинтересным. Ну что ж, остаётся им предложить попробовать 1.8 на полном приводе. Скучно не будет.

Тормоза таковы, что позволяют точно дозировать усилие на педали в зависимости от дорожной ситуации. Экстренное торможение будет действительно цепким и хватким, а слегка притормозить можно чуть коснувшись педали. Согласен, звучит банально, но в некоторых авто бывает так, что тормозная система слишком чувствительна, и лёгкое нажатие на педаль приводит чуть ли не к блокировке колёс срабатыванию АБС.

Подвеска. Вообще, изначально автомобиль создавался больше для хороших дорог и в меньшей степени для просёлков и бездорожья. Соответственно, в целях устойчивости и стабильности поведения подвеска обладает умеренно-жёсткими характеристиками. Но энергоёмкой она от этого быть не перестаёт. В связке с 16 дюймовыми колёсами 215/65 успешно проглатываются железнодорожные переезды, среднего размера выбоины, а также пресловутая «стиральная доска» на загородной грунтовке. Будь подвеска мягче, машина стала бы валкой, а излишняя жёсткость превратила бы авто в телегу.

Стоимость владения. Даже приобретя новый автомобиль, расходов не избежать: само собой, это бензин, масло, резина, жидкость омывателя, антифриз, ёлочки-вонючки и прочите милые сердцу мелочи. Ещё это ОСАГО, КАСКО (если кто желает), расходы на ТО - они практически неизбежны.

Стоимость бензина в нашей пустой недрами стране всегда была головной болью для автомобилистов. Ценники на заправках заскучать не дадут и приступа дежавю не вызовут. Поэтому экономичность была и остаётся актуальной, особенно для представителей среднего и не очень класса. Yeti реально позволяет экономить топливо. Наш подопытный зверь (1.2 л./105 л.с.) потребляет в городе 7.6, по трассе 5.9 литра. Весьма недурно! У остальных представителей линейки ситуация следующая.

1.2 л/122 л.с. АКПП: город - 8.0  трасса – 5.8

1.4 л/122 л.с. МКПП: город - 8.9  трасса – 5.9

1.8 л/152 л.с. МКПП: город – 10.1 трасса – 6.9

1.8 л/152 л.с. АКПП: город – 10.6 трасса – 6.8

Попробуем вычислить, в какие деньги нам выльется месяц ежедневного катания по городу из расчёта, допустим,  30 км в день на 95-м бензине. Стоимость литра округлим до тридцати рублей – не сомневайтесь, скоро так оно и будет. Короче, картина получается следующая.

1.2 л/122 л.с. МКПП: 2052 р. 

1.2 л/122 л.с. АКПП: 2160 р.

1.4 л/122 л.с. МКПП: 2403 р.

1.8 л/152 л.с. МКПП: 2727 р.

1.8 л/152 л.с. АКПП: 2862 р.

Несмотря на свою точность, цифры носят абстрактный характер. Кто-то будет ездить не по 30 км. в день, а больше. Кто-то захочет вместо 95-го залить 98-й. Плюс знаменитые псковские пробки, прогрев двигателя, зимняя эксплуатация, нерациональная езда, плохие дороги и всё остальное, что неизбежно ведёт к фитнесу кошельков.

Цены на основные запчасти и расходники в большинстве своём ниже, чем у одноклассников (Спортаж, Кашкай и Тигуан)

Расценки на регламентное ТО существенно ниже, чем у вышеуказанных образцов. Особенно наглядно это проявляется при длительной эксплуатации.

Безопасность. По результатам краш-тестов агентства EuroNCAP Skoda Yeti вполне заслуженно получила 5 звёзд. Имея в базовой комплектации две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, система может комплектоваться дополнительно двумя боковыми подушками для задних пассажиров и «коленной» подушкой водителя. Травмобезопасная передняя панель существенно снижает риск увечий при ударе о столб. Сиденья надёжно защищают позвоночник от повреждений при ударе сзади. Подумали и о пешеходах: бампер довольно «податливый», а капот «мягкий», что при не слишком высоких скоростях позволяет снизить тяжесть медицинских последствий для пешехода и уголовных – для водителя.

Итоговое субъективное мнение о Yeti. Автомобиль понравился. Перечислю по пунктам, чем именно.

- высокая посадка, отличный обзор

- отличная управляемость и хорошая динамика (помним про мотор 1.2 л.)

- экономичность

- солидный дорожный просвет 180 мм.

- умеренно-жёсткая и тихая подвеска

- отличная звукоизоляция

- грузовместимость, одна из лучших среди равных по классу машин

- продвинутая система трансформации салона VarioFlex, вне конкуренции

- полноразмерная «запаска»

- отменный кондиционер, справляющийся с любой жарой.

В общем, Skoda Yeti оказался довольно сбалансированным и универсальным автомобилем, рассчитанным на широкий круга потребителей, которым нужен всепогодный и вседорожный автомобиль на каждый день. Его бесспорные плюсы - это просторный салон, отличное шасси и хорошее базовое оснащение. Цены относительно конкурентов подобраны грамотно и не кажутся завышенными.

Покупать или не покупать – вам решать.