Какое масло лить в двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 110 л.с отзывы
Новые моторы Renault для F1.
Пока aviator_ru и russos фотографировались в De Lorian на авиасалоне, Рено презентовала новый мотор F1 построенный под требования регламента 2014 года.
Новый мотор F1, если кто еще не знает, будет объемом 1.6 литра с турбонаддувом и прямым впрыском.
Жан-Мишель Жалиньер, главный по F1 в Рено высказался по этому поводу: "В следующем году основной проблемой в F1 будет максимальная энергоэффективность и экономия топлива при сохранении прежней мощности".
Регламент 2014 года для моторов:
1.6L, прямой впрыск, турбонаддув, V6.
Архитектура наддува: одна турбина и компрессор. Тут я сам не понял, буду разбираться.
Расход топлива не более 100 килограммов в час.
5 моторов на сезон в 2014 году и 4 мотора в последующие годы.
Сравнение старого и нового мотора.
Новый мотор в F1 будет состоять как бы из двух частей: 1.6 литровый V6 двигатель внутреннего сгорания с мощностью около 600 лошадиных сил и 160-ти сильный электродвигатель системы рекуперации энергии. Формульный мотор V6 будет выдавать в три раза больше мощности, чем мотор V6 на Clio RS.
Турбина - это хорошо, но чем больше турбина, тем больше турбояма. Задача мотористов Рено была сделать на новых моторах так что бы момент выдавался без задержек, как в старых атмосферных V8.
На новых моторах будет MGU (motor generator unit), по сути электромотор-генератор. И таких юнитов будет пара: MGU-H (heat - тепло), MGU-K (kinetic - движение).
MGU-K "сидит" на коленвале мотора. Мощность по правилам ограничена 160-тью лошадьми. При подаче питания на MGU-K дополнительные лошади плюсуются с основными 600-тами. При торможении MGU-K работает как генератор. Энергия торможения не разогревает тормоза, запасается в батарее.
MGU-H подключен к валу турбокомпрессора. MGU-H преобразует энергию выхлопных газов в электрическую, которую можно подать в MGU-K или сохранить для дальнейшего использования. Кроме того MGU-H используется для контроля скорости вращения турбины. Турбину можно замедлять в момент переключения скоростей или ускорять, для того что бы избавится от турбоямы.
MGU-H + MGU-K + батарея теперь называется ERS (Energy Recovery System). По сравнению с KERS 2013 мощность выросла в два раза (120kW против 60kW).
Работы по интеграции новых моторов в клиентские шасси идут полным ходом. Трудности по упаковке нового мотора были такими: старый V8 мотор весит 95 килограмм, 120 кг если добавить навесное оборудование и радиаторы. Мотор
2014 года весит 145 килограмм и к этой цифре нужно добавить еще 35 кг веса батареи. Общий вес получается на 80% больше чем было в 2013 году.
А еще из-за размещения турбины пришлось переделывать узел коробки передач и сцепления.
Хочется сказать про звук новых моторов. Если коротко, то что мы слышим сейчас в F1 и FR 3.5 мы больше не услышим. Звук на гонках F1 будет похож на заезды класса Turbo Pro на Maxpowercars. Привет STI и EVO.
И под конец эволюция моторов Renault Sport для F1.
Подробности в блоге: Обсуждаем на форуме: ...
какой ресурс двигателя на фольксваген поло седан? | Автор темы: Георгий
Эдуард какой мотор если 1.4 то до ремонта 300000. а 1.6 то 400000км. это для бензина .а дизель вечен можно и 500000 проехать без ремонта главное масло менять вовремя
Кирилл еще никто не накатал)
Галина Железными внутренностями Фольксваген не удивил. Поло седан, как я говорил раньше, это Фабия в костюме livestyle известного попсового кутюрье с отечественным пошивом и пуговицами от одежды старшего брата Поло.
Из отличительных особенностей по сравнению с другими двигателями о которых я слышал – цепной привод ГРМ. В Российских условиях отвратительного сервиса это не может не радовать из-за высокого ресурса этого узла и не требующего внимания. Все остальное – вполне обычно для двигателей последних десяти лет и этого бюджета:
- Блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава
- Пластмассовый впускной коллектор
- Установленный непосредственно на двигателе воздушный фильтр
- Цепной привод ГРМ
- Бесконтактная система зажигания с 4 катушками
- бесступенчатое регулирование фаз газораспределения для впускных клапанов
- Расположенный близко к выпускному коллектору катализатор
- Без системы рециркуляции ОГ
- Модернизированная система вентиляции картера с клапаном PCV
- Система вентиляции картера с подогревом
- Масляный поддон из алюминиевого сплава
- Масляный насос с регулированием давления
Расположение цилиндров: Рядное
Число цилиндров: 4
Количество клапанов
на цилиндр: 4
Рабочий объём: 1598 см3
Диаметр цилиндра: 76,5 мм
Ход поршня: 86,9 мм
Степень сжатия: 10,5
Максимальная
мощность: 77кВт при 5250 об/мин
Максимальный
крутящий момент: 153 кВт при 3800 об/мин
Топливо: неэтилированный бензин с окт. числом 95 Владислав
Соответствие норме
токсичности ОГ: Евро 4, EU2DDK
На графике хорошо видно, что районе 4 тысяч двигатель тянет хорошо, и на практике так и есть. Недостаток тяги чувствуется при начале разгона, потом подхват и затухание на высоких оборотах. Для небольшого и лёгкого автомобиля вполне динамично, хотя понятие «динамика» у каждого своё и тут стоит пробовать и проситься на тест-драйв. Заявленные 105 лошадиных сил сразу переносят нас во вторую налоговую ставку – 20 рублей для Москвы. Маркетологи посчитали, что 105 лучше чем 98 или 100. Хотя в будущем обещают двигатель 1,4 объёмом и 86 лошадиных сил. Несомненно есть психологический барьер в 105 л. с. , тем более налог это дело будущего для владельца и при покупки, и расчёта бюджета вряд ли влияет на решение.
О недостатках пока говорить рано. Реального опыта владения Поло седаном пока нет, можно лишь пробежаться по форумам владельцев Фабий и почитать отзывы об этом двигателе. И они говорят, что особых проблем у них нет, все рады тяговитостью моторчика, хотя если поискать, то были редкие жалобы. Вот списочек:
Обрыв проводки датчика дроссельной заслонки. Редко, но случается
Опоры двигателя. Стук. Замена по гарантии. Мне вот не нравилась левая опора, она соединена с крышкой ГРМ, а та в свою очередь с блоком цилиндров, т. е. целая куча болтов крепления и кажется, что держит двигатель слабо. И я оказался не прав, проблема опоры не с этой стороны, а с правой, где опора выглядела вполне нормально. Замечу это не на всех машинах и вероятно исправлено уже заводом, да и проблема могла быть только для Фабии.
Проблема стартеров фирмы Valeo Ольга
Так что список не большой, всё правилось уже на стадии производства, оперативно менялись поставщики проблемных агрегатов. Да и чудес-то не бывает. Всё что сделано руками человека абсолютным не бывает. Теперь посмотрим, что там под капотом
Основные узлы поло седана на тест-драйве | Да, это Клуб Polo седан
20 сентября 2010 Volkswagen Polo седан. Двигатель и трансмиссия. Железными внутренностями Фольксваген не удивил.
polo-russia.ru/2010/09/20…polo-sedan-dvigatel-i… копия ещё
Лариса Нифига се, сочинение. Полумиллионники они, это точно...
Сергей На наших ГСМ?
Наталия пока не крякнет
Тамара Автомобильные двигатели, в отличие от авиационных, ресурсным испытаниям не подвергаются и ресурсов им никто не назначает, ни назначенных, ни межремонтных, ни гарантийных. По сути это одноразовое изделие, как презерватив.
Александра CFNA пробег 54000 км, полет нормальный.
Валентина пробег 140000 км замена рулевых наконечников и передних тормозных дисков. скоро замена задних колодок
Volkswagen Polo , Всем привет, механическая коробка передач ...
24 дек. 2015 г. - Отзыв владельца Volkswagen Polo г.: Всем привет, 1.6 литра, comfortline, 81 кВт (110 л.с.) (А211)
