Какое масло лучше заливать в двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 2012 года

Volkswagen Polo

Достаю из своего архива еще один залежавшийся текст. На сей раз речь пойдет о IV поколении VW Polo.
"Полностью молодежный характер

В этот раз речь пойдет о ярком представителе сегмента B. Этот автомобиль достаточно популярен среди молодежи. О Volkswagen Polo рассказывает Денис ОКОПНЮК

Четвертое поколение VW Polo стало главной серийной новинкой Франкфуртского автосалона 2001 года. Он спроектирован на общей платформе PQ24 с представленной в 2000 году Skoda Fabia и SEAT Ibiza,  который продемонстрировали в 2003 году.  Volkswagen Polo — один из лидеров сегмента B. Несмотря на то, что его размеры увеличились, он сохранил узнаваемый силуэт от предшественника. Его не заподозрить в легкомыслии. Двойные круглые фары напоминают Lupo, который представляет класс A. Они не выбиваются из строгого дизайна – кажется, будто малыш хочет быть похожим на Mersedes-Benz Е. Polo выпускался с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек. Кузова седан и универсал на этой платформе не проектировались. Эту нишу  к тому моменту уже заняли Fabia Sedan и Combi.

История

Первое поколение  Volkswagen Polo дебютировало в 1975 году.
Polo второго поколения появился через шесть лет после первого — в 1981-м.  В автомобиле изменилась форма кузова и салон.

Третье поколение Polo увидело свет в октябре 1994 года. Автомобиль был обновлен как в эстетическом, так и в техническом плане. Например,  литые диски из алюминиевого сплава Interlagos были заменены на Indianapolis, которые имеют более оригинальный рисунок. Самый слабый в линейке двигателей двигатель 1,0 л (45 л.с). Вместо 1,3-литрового двигателя мощностью 55 л.c. появился 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 60 л.с. В нем применялся многоточечный впрыск топлива, благодаря чему был увеличен крутящий момент и одновременно снижен расход топлива.  Возглавлял линейку двигателей 75-сильный 1,6 л.

В 1996 году он был модернизирован. Как ранее на 1,4 л, на нем применили многоточечный впрыск топлива. Модели выпускались с кузовами трех- и четырехдверный хэтчбек.
В 1998 году Polo стало оснащаться поперечно расположенными агрегатами с бензиновыми 1,0 — 1,6 моторами мощностью 50 — 100 л.с. Все двигатели агрегатировались 5-ступенчатой механической КП, а 1,4 л еще и 4-ступенчатым автоматом.  В том же году появились кузова седан и универсал. Они получили названия Polo Classic и Variant, соответственно. Кстати, седан Polo Classic — аналог  SEAT Cordoba.
В 2001 появилось четвертое поколение Polo.                          

В 2005-м проведен рестайлинг. В автомобиле изменился внешний вид с улучшенными материалами отделки. Линейка двигателей для российского рынка на 2007 год — рядный трехцилиндровый шести-клапанный 1,2 л (55 л.с.), рядный 12-ти клапанный 1,2 л (64 л.с.), два четырехцилиндровых 16-клапанных  мотора 1,4 л (80 —100 л.с.) и четырехцилиндровый 16-клапанный  1,6 л (105 л.с.).

Внутри все ясно

Интерьер — один из лучших в своем классе: выверенный временем, характерный для всей гаммы VW стиль, высочайшее качество обивки, отличный уровень оснащения. Салон является закономерным продолжением внешности. По-немецки строгие, официальные  подчеркнуто-скромные линии. Количество заглушек впечатляет. На переднее панели много места для дополнительного оборудования Пожалуй, это единственный салон, в котором без эмблемы узнается фирменный стиль.

Дизель мощнее

Линейка бензиновых двигателей на российском рынке представлена 1,2 л (64 л.с.). Он агрегатируется 5-ступенчатой механической КП. И 1,4 л (75 л.c.). На нем на выбор предлагались 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Дизели представлены шире: 1,4 TDI (75 л.с.), 1,9 SDI (60 л.с.) и самый мощный 1,9 TDI (100 л.с.). Все двигатели оснащались только 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Для Европы – также бензиновые двигатели 1,2 л, (54 л.с.), 1,4 л, (86 л.с.) и дизели 1,4 л, (75 л.с.) и 1,9 л (64 л.с.).

В целом хорош

К сильным сторонам  Polo можно отнести низкий уровень шума и вибраций. На холостом ходу машину практически не слышно. Удачно подобранные передаточные числа могут позволить выжать из скромного двигателя все, что он может. С помощью коротенького рычажка КП удобно переключать передачи. Подвеска комфортная и достаточно энергоемко адаптирована к дорогам общественного пользования.

Есть и минусы

Первый ТО нужно пройти через 15 000 км. Владельцам малыша-Polo это обойдется примерно в 3500 рублей. Второй ТО — через 30 000 км. Теперь счастливые обладатели маленького немца раскошелятся на 6000 рублей. Цены зависят от эксплуатации автомобиля. Но ведь немцы умеют делать надежные машины! Единственный прокол в салоне по части эргономики — ядовито-синяя подсветка приборов. Со стороны красиво, но для водителя — хуже не придумаешь. Даже опытные водители, впервые севшие за руль Polo, могут заглохнуть при трогании. Виной тому — длинноходная малоинформативная педаль сцепления и недостаток крутящего момента на малых оборотах. Неприятно. Но зато как четко работает механизм переключения передач — рычаг сам падает в нужную лузу — то, чего так не хватало прежней модели. Вместо классного трехспицевого руля появился некрасивый и не такой удобный при активном маневрировании четырехспицевый. Оценка шумоизоляции Volkswagen Polo – безобразие. Потому что Volkswagen, пусть даже самый маленький и доступный, не должен так шуметь! Когда подкатываешь к светофору на шипованной резине,  слышно, как цокает по асфальту наконечник каждого шипа! Да и шум от двигателя слишком сильный. Но по ездовым качествам Polo, пожалуй, не уступит даже Гольфу. Разве что при обгонах — например, при скорости 100 км/ч приходится с пятой передачи переходить на третью, а не на четвертую.

Всем к лицу

VW Polo можно оценить как стильный и стабильный автомобиль. На этой машине могут разъезжать как молодые люди, так и водители средних лет. Им будет приятно управлять женщине и не стыдно обладать мужчине. Он хорошо подойдет любителям агрессивного и экстремального вождения. Его компактные размеры идеально подходят для города. А в многокилометровых пробках мегаполиса, он вообще будет чувствовать себя как рыба в воде. Так же это хороший автомобиль для начинающих водителей. На чем, как ни на нем учиться чувствовать автомобиль."

P.S.

Этот текст был написан в 2007 году для журнала "АвтоМир" в рубрику "Авторынок". Не помню уже, почему он не попал в публикацию. Тем не менее, он заслуживает внимания читателей. 

Совсем недавно, в начале 2010 года, на нашем рынке появилось пятое поколение Polo. Передняя часть у него в точности позаимствована у старшего брата Golf. 

Не смотря на казалось бы только вышедшую совершенно новую модель, немецкий концерн трудится не покладая рук и уже приготовил смену пятому поколению Polo. Шестой Polo должен появится на мировом авторынке в 2012 году. Будем ждать с нетерпением.
Денис Окопнюк