Какое масло заливать в двигатель Гольф 4 1.4 бензин

Диагностика. Две истории.

История первая. «Ошибка Р0016».
Все предельно просто. Звонок клиента: «Телефон ваш обнаружил. На «Фольксваген Клуб Бай». Там написано, что по диагностике непосредственного впрыска лучше к вам обращаться.»-«Да. Пожалуй, мы немного разбираемся. Что у вас произошло? Машина, год, объем?»- «Гольф 5, 1.4 ТиСиАй., 150-ти сильный, 2008-й год. Две недели, а может, и месяц назад как-то стал терять тягу. Видимо бензин плохой залили. Лампочка «проверьте двигатель» загорелась. Мне его на СТО диагностировали. Дважды. Я вам сейчас диагноз прочитаю. Ну, там разные ошибки были. По детонации, по кислородному датчику (P0134 Ряд 1-зонд 1: нет активности, P0328 Датчик детонации 1-G61: слишком высокий уровень сигнала). Кислородный датчик заменили. Ошибка по детонации удалились, а вот одна ошибка никак не хотела. Р0016… там про датчик распредвала. Сказали, поезди недельку, если ошибка не уйдет, то будем менять датчик. Я неделю отъездил, а вчера машина не завелась… Вот, нашел ваш телефон, хочу датчик у вас проверить. Для уверенности».- «Хорошо. Завтра 11.00, не опаздывайте».
А сам думаю: Как дальше жить? Ведь все, повально ринулись диагностировать. СТО на каждом углу. Только на нашем пятаке их не менее тридцати. И на каждом написано: «Диагностика». Выходит Человек, подключает комп к диагностическому разъему… Компьютеры ведь у всех есть? И вот пожалуйста! Бесовская машина сама пишет, чего там болит. «До чего дошел прогресс. Вкалывают роботы, счастлив человек». Ладно, приоткрою любознательному читателю завесу тайны. Ошибка: P0016 - Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation. Если по простому: машина видит, что идет запредельное смещение распредвала относительно коленвала и сигнализирует об этом. Лампочкой… Какое тут смесеобразование, датчик кислородный ! Его не будет, когда мотор не в «фазе». Успеть бы пока не стрельнуло! При появлении данной ошибки (ну и еще некоторых) ВАГ рекомендует сразу глушить мотор и приступать к замене цепи, натяжителя цепи и фазовращателя. И еще одну трубочку к турбине идущую (или от турбины, не помню) проверить. В ней масло коксуется. Они ее слишком близко к турбине проложили. Торопились… Может футбол в тот день был, может еще чего в общем не до трубки конструкторам. Они это все в ТПИ описывают и по гарантии меняют. Если бы тот парень, что «типа диагностировал» был полюбопытнее. Всего лишь правильный вопрос в поисковик вставить. А так, замер компрессии, не снимая с эвакуатора, и путевка на клубный сервис для вскрытия покойника. Компрессия, как вы уже догадались, отсутствовала во всех цилиндрах. Пробег 150 000. Минимум 1500 (с учетом деталей).
История вторая. Ошибка «Что-то там беднит…»
Направляюсь на работу. Звонок. Коллега звонит. Директор СТО. Когда-то на одной площадке арендовали. Они нам «из-за стены» работу подкидывали. Сейчас он на другом СТО директором. Диагност у них свой. Никак, говорит, не можем Мондео3 сделать. Жалуется на бедную смесь. Мы уже и бензонасос поменяли, вотшлем к вам форсунки чистить. Через некоторое время приехал клиент. Надо почистить форсунки, так как машина после того как прогреется начинает дергаться и через некоторое время перестает реагировать на педаль газа. Может и заглохнуть. Так как место, откуда к нам попала машина, было уж третьим «пунктом диагностики» клиент не приминул поинтересоваться целесообразностью операции по проверке и очистке форсунок. И так внимательно на меня смотрит. Что сказать-то? Дело в том, что конечно знаю, врать нехорошо. И папа меня в детстве лупил не за шалости, а за вранье. Но это ведь все в прошлом. Ибо на сегодняшний день нас окружает мир лжецов. Брешут все. Профессиональный лгун, краснобай и жулик-это одна из самых успешных и высоко оплачиваемых профессий в современном обществе. Как говаривала моя первая супруга: «Наеби ближнего. Ибо ближний наебет тебя и возрадуется». Поэтому вариант выбираю компромиссный. Хуже, говорю, уж точно после проверки и очистки не будет. Или вам диагностику еще сделать. Тут клиента аж передергивает. Да я по диагностикам уж вторую неделю катаюсь. И вообще, я эту машину у человека в аренду взял, так как свою разбил и работа встала. Мне для работы машина позарез нужна. Вот и славно. Форсуночки почистили, проверили. Попутно проводочки высоковольтные с катушки зажигании дернул. Оттуда высыпался кулечек медного купороса. Почистили, продули. Тут и клиент подъехал. Показываю катушку (там штырьки почти полностью разложились). Показываю провода. Там картина аналогичная. Вердикт: под замену. -А глохнуть и дергаться прекратит? – Так мы же не диагностировали. Не знаю.
Дело было в пятницу. А во вторник вечером авто уже с новой катушкой и проводами приехало к нам на эвакуаторе. Мало того, что заглохло. Так уже и не заводится. Диагностику просят. Элементарно. То что при замене насоса была «диагностами» допущена типичная ошибка, заменен не узел насоса, а только сам насос, мы были в курсе. Узел то 200 баксов стоит, а насос 60. Может 80. Ставлю манометр. Ожидаемо, давлении нет, перепускает в колбе. Может через регулятор. Может через эжекционный насос в районе фильтра. А какая разница. Замена узла в сборе. Звоню клиенту. «Там в багажнике, сборка лежит-отвечает. Владелец машины принес. Посмотрите, пожалуйста». Достаем сборку, а в ней насос с оплавленными контактами. Ток брал такой, что страшно подумать. Ну, сборка вроде ничего. Если клиент оплачивает, то можно и поэкспериментировать. Ставим, заводится, давление держит. Теперь можно и компьютер подключить. Интересно: две ошибки в коробке-автомате. Пробуксовывает первая и третья. Хреново, может и по ним дергаться. А что это у нас вентилятор молотит? Как включился на 107, так и не выключается. Выхожу, жидкость есть, верхний патрубок горячий, нижний холодный . Термостат?. Так он тут вероятнее всего электронный. Каких-то немалых денег стоит. Клиент приехал. «Обрадовал» насчет термостата, отправил на тест-драйв. Сам звоню на Форд Сереге. Ага, говорит, там и с помпой проблемы бывают. Может у него двигло клинит, по перегреву? Возращается клиент. Опять глохнет, десять минут ехала, потом задергалась. Замена помпы, термостата, детальная проверка бензонасоса, с замером давления, прозвонкой цепей и напряжения питания. Термостат стоит 95.помпа 35. Клиент пытается возразить. Мол, давайте сначала цепи отзванивать и с манометром кататься, потом охлаждение. Спасибо, но только перегрева двигателя нам не хватало. Согласился. Про коробку стараемся не думать. Спаси и сохрани. В понедельник машину отдали. С новым термостатом и помпой. С новой сборкой насоса. С электропитанием все оказалось в норме. Во вторник звонил, долго благодарил. Летает. Правда коробка при переключении слегка подергивает. Я почему-то стойко уверен, что масло в той коробке отродясь не меняли. Машина 2001-го. Объем 2.0. Пробег не запомнил.
Сейчас складывается совершенно патовая ситуация. Квалифицированных специалистов в нашу отрасль привлечь не получится. Это нереально. Развал СССР был видимо последним подарком. Поэтому автомобильными производители пошли по пути блочного ремонта. Как в других отраслях. Будь то ремонт компьютеров или телефонов. При этом эти жадные крохоборы не хотят унификации узлов. Хотя узлы и изготавливаются одними и теми же производителями. В целом, я думаю, это единственный выход.Tags: автосервис