Какое моторное масло для Фольксваген Поло седан 1.6 105 л.с

Как я был на презентации VW

Вообще, я ни разу не представлял и не представляю себя в роли журналиста. Особенно учитывая всеобщий скепсис по отношению к профессиональным журналистам, многие из которых рассматриваются как в целом невежественные личности, умеющие только что хорошо писать статьи.

Но вот буквально пару дней назад я обещался подменить своего папу – motopapa  в ЖЖ и сходить на презентацию чего-то невообразимо крутого и нового.

 

Естественно, это был новый «фолькс». Были собраны представители многих автомобильных журналов и Интернет-ресурсов, с целью представить им Volkswagen Polo 2010 модельного года.

VW Polo был презентован именно в кузове Седан, что уже стало трендом для российского рынка, т.к. чувство прекрасного у целевой аудитории VW Polo в РФ (по заверению выступивших членов руководства VW, это молодые семьи и «люди с традиционными ценностями») весьма ещё далеко от того же чувства прекрасного европейцев, которые любят не только пафосные и суровые чемодано-седаны (преимущественно черного цвета), но и итальянские вычурные авто, универсалы, кабриолеты и купе.

К слову, в своей части выступления, дизайнер VW - Мистер Оливер Штефани, работавший над седаном Polo, заметил, что им удалось сделать заднюю часть машины не такой уродливой как у седанов обычно не похожей на чемодан и в целом весьма гармоничной.

 
              В ходе презентации он мило бегал вокруг шоу-кара и выделял разные аспекты дизайна автомобиля. Это выглядело примерно так: «посмотрите на эти тонкие линии-ребра на капоте. Они визуально делают автомобиль шире. Мы хотели, чтобы Polo казался мужественным» и т.д. Было интересно.

 

             Также, мистер Штефани обратил внимание на выштамповки колесных арок. Причем, мне кажется, зря. Так как плоские края колесных арок сейчас часто можно встреить у любой корейской, китайской или японской машины. Это вовсе не новость. 

 
*Веселые немецкие парни. Кстати, старались даже по русски что-то сказать.
             В целом, его выступление мне понравилось больше всего, т.к. остальные члены руководства VW были весьма рациональны, сухи и педантичны, как и подобает немцам: так, руководитель технического отдела зачитал список опций с акцентами на некоторых вещах, таких как встроенный подогрев лобового стекла (как я понял, в стандарте), а руководитель, ответственный за продвижение VW в России упомянул, что они давно считают Россию бурно развивающимся рынком и поэтому будут выпускать Polo sedan тут в Калуге, при этом не забывая отстегивать налоги в казну. В общем, этого можно было ожидать.

 
*Корцеква, так Корцеква. :)
              Кульминацией шоу было видео-выступление В.В. Путина, который сказал, что VW Polo – самый достойный, качественный и конкурентоспособный автомобиль из тех, что будут продаваться на российском рынке (ну кто ж про АвтоВАЗ вспомнит). Ну а раз Путин рекомендует Polo – надо брать!

Причем, тут я серьезен. J Действительно, самая главная и важная вещь во всей презентации VW Polo заключается в том, что его розничная цена будет равняться 400 000 рублей! Это не сильно дороже даже некогда убогого и коробообразного Renault Logan. При этом, в стандарте (базовая комплектация называется Trendline) идет мультифункциональный дисплей, стеклоподъемники всех окон, иммобилайзер, аудиоподготовка, центральный замок и, как пишут в пресс-релизе, «многое другое» J.

            Двигатель не заслуживает особого упоминания, но и он подходит этому недорогому автомобилю.

Он в меру мощный – 1.6 со 105 л.с и 150 н/м (примерно как у BMW E36 1990г с двигателем 1.8) и очень экономичный: 7-8 литров в смешанном цикле и до 700-800 км на одном баке (по крайней мере, по словам руководства VW). То есть, за свои деньги – машина очень зачОтная. Я бы предпочел купить VW, чем дешевенькие на вид Renault, Ford и, тем более, ВАЗ.

 

 

В плюсе:

Бренд VW, который как бы гарантирует такие вещи как качество (действительно отделка салона неплохая, кузова цинкованные, авто гоняли на автопробеги по РФ в процессе «доводки» и пр) или безопасность.Действительно неплохой корпоративный дизайн передка машины и в меру удачный дизайн задней части с модными нынче светотойдными стоп-сигналами. При этом, для своего сегмента, автомобиль выглядит очень серьезно и недешево (про седан говорю). Хорошее соотношение цены и качества (в этот раз, это не пустые слова. Так и есть. (Верьте Путину!).   

В минусе:

Дизайн изначально создавался с целью «не выделяться». Соответственно покупатель не получит автомобиль-икону. Он получит «просто ещё один хороший автомобиль».Опций в стандарте могло бы быть и побольше (всё таки, уже не представляется себе современная машина без кондиционера, парктроника и ABS) для современного авто 2010го годаВариантов двигателей тоже по больше бы, но, возможно, для города этих 105 л.с. хватит «за глаза».Путину нравится эта машина J 

Выводы: Коротко – надо брать. Плюсов больше, чем минусов. Ценник божеский. И это VW, который стремится подтянуться до уровня Audi.

 
-------
Кому не лень - предлагаю ознакомиться с фотографиями машины и окружения:

*На презентации были такие вот девайсы с жидкостными touch-скринами в зале. Можно было пролистать комплектации авто и просто развлечься.

*Напитки :)

*Серьезные машины с виду и такой архаизм. Это не только VW так делает нынче.

*С виду интерьер сделан добротно.

*Голографическая стена, как в "451 по Фаренгейту". =)

*Мне очень нравится передок у новых VW-мобилей.